Karburetor DAAZ-4178: spesifikasi teknikal dan pelarasan

Ia telah digunakan ke atas kereta petrol paling berusia lebih daripada 100 tahun karburetor. Pengendalian peranti ini terdiri dalam penyediaan campuran udara dan petrol wap yang jatuh ke dalam kebuk pembakaran. Mempertimbangkan bagaimana karburetor DAAZ-4178, mengetahui ciri-ciri dan belajar untuk mengawal tugasnya.

DAAZ untuk UAZ dan "Volga"

Banyak pemilik kereta UAZ serta "Volga" dengan 402-m karburetor motor berminat dalam isu-isu pilihan untuk kenderaan mereka. Jika anda menganalisis semua penyelesaian yang sedia ada di pasaran, ia adalah yang terbaik untuk enjin ini peranti yang sesuai dari kilang agregat Dmitrov.

pemilik kenderaan karburetor DAAZ-4178 telah dianggap sebagai model yang sangat popular. Ia membolehkan anda untuk memperbaiki dinamik enjin, serta yang betul tetapan membawa kepada penggunaan bahan api dikurangkan.

peranti karburetor

Unit-unit ini direka untuk penyediaan campuran bahan api yang berkualiti tinggi. Kemudian, unit menyampaikan ia ke dalam kebuk pembakaran. Nisbah pencampuran bahan api secara berkadar terus dengan udara yang melalui peranti.

Garis 4178 ialah sistem emulsi dwi-ruang. Secara umum, semua keturunan, dan karbohidrat-DAAZ 4178-1107010-30 termasuk, mempunyai peranti yang sama. Ini carburetors menggunakan semua teknologi berkesan dan terbukti. Terdapat boleh dinyatakan kehadiran lebih seimbang berurutan sistem kebuk apung yang membuka injap dan teknologi lain.

Peranti ini dipasang dari komponen standard dan pemasangan, dan tidak berbeza daripada reka bentuk lain. karburetor terdiri daripada bekas utama pendispensan, melahu, sistem peralihan, pam, dan EPHH ekonostata.

Karburetor DAAZ-4178 - spesifikasi teknikal

Mempertimbangkan maksud setiap satu daripada sistem utama perhimpunan. Model ini telah dipilih oleh ramai pemilik kenderaan. Model dengan indeks 30 dan 40 adalah sesuai untuk "Volga" dan UAZ. Pemilik kereta ini dengan baik bertindak balas terhadap peranti sedemikian. Mereka mempunyai pilihan yang luas untuk penyesuaian, dan juga hampir tidak bermasalah.

Sistem pemeteran utama

Sistem ini direka untuk membekalkan jumlah yang diperlukan campuran bahan api untuk mod pandangan yang operasi motor. Ia mampu untuk bekerjasama dengan semua mod kecuali melahu. Sebagai contoh, pada enjin sistem pemeteran beban sederhana perlu menyediakan campuran bahan api miskin komposisi berterusan.

Jika kita menganggap peranti karburetor yang paling mudah, dan kemudian melihat apa yang telah karburetor spesifikasi DAAZ-4178, maka dalam struktur yang paling mudah, kerana membuka injap pendikit, udara melalui peresap berjalan lebih perlahan daripada bahan bakar yang jatuh ke dalam ruang nebuliser yang . campuran itu diperkaya. Untuk mengelakkan terlalu campuran kaya, jurutera telah memungkinkan untuk mengimbangi nisbah campuran bahan api dengan nisbah udara. Bilangan dan jumlah udara boleh diselaraskan menggunakan pendikit. Agregat karburetor proses pampasan itu adalah mendispens sistem.

Kebanyakan model proses ini DAAZ pembayaran campuran bahan api berjalan melalui brek pneumatik. Oleh itu, bahan api memasuki dan kemudian disembur bukan dari kebuk apung dan saluran emulsi khas. Ini adalah tiub khas. Dinding tiub, terdapat lubang teknologi khas. Mereka menyumbang kepada saluran udara, yang datang di atas muncung. Di sana, di saluran yang diberikan, terdapat proses pencampuran, dan campuran itu sendiri boleh keluar dari lubang-lubang teknologi.

Sebagai pendikit dibuka, kenaikan vakum dan jumlah campuran. Juga, meningkatkan jumlah bahan api yang melalui muncung, dan jumlah udara. Jumlah udara adalah berkadar sepenuhnya kepada jumlah bahan api. Ini memastikan pampasan.

Bercakap secara ringkas, GDS mewujudkan semua syarat untuk motor untuk bekerja pada beban dan mod rendah, sederhana dan tinggi. karburetor ini DAAZ-4178-1107010-30 menyediakan kuasa motor dan kestabilan operasi dalam semua keadaan operasi yang mungkin.

Reka bentuk dan operasi CXX

Untuk motor melahu pada revolusi rendah hanya memerlukan jumlah yang sangat kecil campuran. Dalam keadaan itu, terdapat pendikit ditutup sepenuhnya. Tetapi tahap vakum dalam peresap tidak cukup untuk menjalankan GDS.

Itu hanya bagi karburetor ini DAAZ-4178-30 mempunyai dalam sistem melahu strukturnya. Tugasnya - a penyediaan campuran itu, yang membolehkan operasi yang stabil enjin apabila injap ditutup sepenuhnya.

sistem saluran menggabungkan rongga pencekik khas untuk bahagian atas dan kamera. Apabila enjin beroperasi pada kelajuan melahu, injap bawah vakum cukup tinggi dicipta. Apabila bahan api kesannya mengalir dari saluran untuk emulsi dalam sistem saluran kedua puluh. Nisbah bahan api kepada udara dalam campuran bergantung kepada keupayaan jet.

Kemudian campuran dibenderakan kerana pengaruh mana kemudian dicampurkan dengan udara. Bagi tujuan ini, terdapat jurang teknologi antara flap dan dinding ruang. jurang ini boleh diselaraskan oleh skru, yang dipasang pada tuil pendikit. Ini jumlah skru, ia dijalankan melalui pelarasan karburetor DAAZ-4178-1107010 itu.

Beberapa campuran yang melalui saluran dalam ruang zadrosselnoe boleh diselaraskan melalui skru khas dengan muncung kon. Ini pelarasan skru bertanggungjawab untuk kualiti campuran. Jika berputar ia, sekali gus mengurangkan seksyen saluran silang.

Apabila pendikit dibuka lebih lancar, manakala dengan ketara meningkatkan jumlah udara, tetapi jumlah bahan api tetap sama kerana ia adalah. HDS masih tidak masuk ke dalam proses kerana kekurangan pencairan. Keputusan ini - campuran tanpa lemak dan berenang dalam operasi enjin.

Untuk peralihan yang lancar dari terbiar kepada sederhana tugas karburetor DAAZ 4178-1107010-40-dilengkapi dengan sistem khas peralihan. Ia menghubungkan kepada saluran TV anda yang bertanggungjawab untuk melahu. Terdapat pembukaan khas, yang direka dalam apa-apa cara bahawa selepas pembukaan injap ia mencecah zon pencairan maksimum. Saluran ini juga diberi makan campuran sedikit pada kebuk. Oleh kerana peralihan ini mendadak antara mod operasi motor no.

Pada terbiar, apabila peredam ditutup sepenuhnya, terdapat penambahan udara untuk campuran. Kandungan pampasan kerana kehadiran jet. Jika mengetatkan skru dalam jumlah caj campuran, maka injap dibuka. Meningkatkan jurang antara kebuk injap dan mengurangkan jumlah udara. Walau bagaimanapun, peningkatan revolusi crankshaft. Jika skru longgar, kekerapan berkurangan. Pada peranti seperti karburetor DAAZ-4178, pelarasan dilakukan dengan memutar skru pelaras.

pam pemecut

GDS karburetor direka untuk menyediakan operasi bebas masalah hanya untuk satu proses yang lancar membuka peredam. Jika anda membuka lebih mendadak, proses pendidikan terganggu. Terdapat pam khas untuk mengelakkan kegagalan dalam reka bentuk. Ia membolehkan anda untuk menceriakan sementara campuran bahan api apabila pendikit dibuka dengan ketara.

starter

Pada masa menghidupkan enjin crankshaft berputar pada kelajuan rendah. Tekanan negatif ruang masuk cukup rendah, dan bahan api menyejat dengan teruk dalam proses. Juga, jika enjin sejuk, wap bahan api pekat dalam saluran pengambilan.

Untuk membuat proses permulaan yang lebih stabil, ia adalah perlu bahawa karburetor DAAZ-4178-40 menyediakan campuran yang lebih kaya. Oleh itu, peredam udara tertutup dan membuka pendikit.

Bagi memudahkan proses memulakan motor, carburetors dilengkapi dengan starter khas. Mengikut prinsip operasi adalah peredam udara, serta peranti automatik yang membukanya.

Ekonostat

Peranti ini direka untuk bekerja pada beban maksimum pada memperkayakan lagi campuran. pengabut ini, yang dipasang di bahagian atas ruang pencampuran. Bahan api dibekalkan dalam saluran ekonostat, di mana bahan api jet yang dipasang.

Penjimat keadaan kuasa

Untuk output kuasa enjin maksimum, campuran perlu menjadi sangat kaya.

Untuk menyediakan, karburetor DAAZ-4178-1107010, dan semua model lain dilengkapi dengan penjimat kononnya. Sistem ini membolehkan untuk menyediakan jumlah tambahan bahan api memasukkan pengabut. Tetapi pada masa yang sama ia tidak melalui jet bahan api utama. Untuk mengaktifkan penjimat menggunakan memandu khas.

Karburetor DAAZ-4178 UAZ

reka bentuk ini adalah lebih kompleks, berbanding dengan kilang karburetor. Ia juga adalah dua kebuk emulsi jenis karburetor. Ia dicirikan oleh kehadiran kebuk apung yang lebih baik dan lebih seimbang. Untuk campuran mempunyai kualiti yang lebih tinggi, lebih pereka telah membuat saluran pemusar yang lebih baik.

operasi yang stabil bagi motor pada permulaan dan beban di sini membolehkan HDS. Advanced CXX menyokong operasi enjin yang lebih stabil pada kelajuan mungkin minimum crankshaft. karburetor ini DAAZ-4178-1107010-40 membolehkan peralihan yang lancar dari terbiar untuk memuatkan.

pemasangan

Untuk menetapkan secara manual ke atas struktur ini kepada UAZ, apa-apa kerja semula rumit akan diperlukan. Walau bagaimanapun, keperluan bagi pemasangan pad tebal dari karburetor ke-126. Jika anda menjalankan pemasangan tanpa berjalan, maka terdapat risiko untuk memecahkan pemacu pam.

pemasangan

Cara memasang karburetor DAAZ-4178-1107010 di UAZ? Untuk memulakan, anda akan perlu untuk hapus perumahan penapis udara. Maka peranti kakitangan dikeluarkan. Untuk melakukan ini, longgarkan stud dari takungan dan menggantikannya dengan yang baru dan yang pendek. injap elektrik dikeluarkan dan di tempat dipasang suis geganti mereka. Seterusnya, karburetor baru di tempat yang lama. Sebelum itu, anda perlu pastikan anda meletakkan kedua-dua pad. Sekarang kesatuan diperlukan untuk menyambung kepada pengagihan pemasangan dengan hos. Kemudian ia adalah masa untuk pergi ke pemasangan terbiar litar kawalan penjimat.

Dan peringkat terakhir bagi pelarasan karburetor DAAZ-4.178-1.107.010. Jadi, dengan bantuan skru khas boleh mencapai prestasi enjin yang optimum.

Bagaimana untuk menyesuaikan kerja karburetor?

Walaupun dalam reka bentuk DAAZ-4178 adalah sedikit berbeza daripada model-model lain Dmitrov tumbuhan, pelarasan, tiada siapa yang tidak akan menjadi sukar.

Untuk menyesuaikan kerja karburetor, anda perlu menggunakan skru menyesuaikan diri, bertanggungjawab terhadap kualiti dan kuantiti campuran bahan api. Jadi, anda boleh melaraskan kelajuan enjin terbiar. Sering mod terbiar yang tidak stabil, dan kereta itu tidak akan pergi tanpa tetapan yang betul.

menyesuaikan mekanisme

Maka kita menyesuaikan karburetor DAAZ-4178. Proses penentukuran adalah beberapa langkah mudah. Pertama anda perlu powerplant panas yang baik. Skru bertanggungjawab untuk kualiti campuran dalam karburetor, mesti dikeluarkan hampir sepenuhnya, dan kemudian ketatkan kira-kira 2.5 giliran.

Skru, kuantiti caj campuran bahan api diperlukan untuk mendedahkan kelajuan. Untuk melakukan ini, menjadikan skru selagi kelajuan tidak dalam perintah 850-950. Kemudian dengan bantuan skru kualiti yang sama mencari kelajuan yang paling tinggi, kemudian skru menyesuaikan lain kembali lagi 900 rpm. Tindakan ini perlu diulangi selagi kualiti putaran skru akan meningkatkan kelajuan crankshaft.

Jika kelajuan putaran mula jatuh, maka anda mencari peralihan dari yang kaya kepada campuran tanpa lemak. Kita hanya boleh mengetatkan skru kualiti dan tinggalkan ia pada ketika itu.

Kini anda tidak lagi boleh menyentuh karburetor DAAZ-4178. Melaraskan alih. Tetapi ini adalah begitu, jika dengan tajam menekan pemecut peralihan daripada kelajuan maksimum terbiar adalah normal. Jika tidak, maka anda perlu untuk perlahan-lahan putar skru kualiti.

Jadi, kita digambarkan yang mempunyai karburetor spesifikasi DAAZ-4178.