Plane Myasishcheva: Pesawat Projek

Menamakan pereka pesawat Soviet tertunggak Vladimir Mikhailovich Myasishcheva menjadi terkenal pada pertengahan tahun enam puluhan abad yang lalu. Ia adalah dalam tempoh ini pesawatnya pertama kali ditunjukkan kepada orang ramai.

VM Myasischev lulus semua peringkat pembangunan pesawat. kerjaya beliau bermula sebagai pelukis pelan yang mudah, melengkapkan ketua pereka.

pesawat Myasishcheva (gambar boleh dilihat dalam artikel ini) telah sangat-sangat diperlukan USSR.

Ini disebabkan oleh kedatangan senjata nuklear. Menjatuhkan bom nuklear di Jepun, Amerika Syarikat telah memaklumkan dunia mengenai permulaan era nuklear baru untuk menegaskan keunggulan. Walau bagaimanapun, selepas kemunculan senjata nuklear di Kesatuan Soviet sebelum kepimpinan negara mendapat satu persoalan penting mengenai kemungkinan menghantar bom nuklear ke wilayah musuh yang berpotensi. Untuk menangani masalah ini telah membantu dibangunkan dalam pesawat USSR Myasishcheva.

Mesyuarat pertama dengan penerbangan

Myasischev Vladimir Mihaylovich dilahirkan 28/09/1902, di bandar Efremov, yang terletak di wilayah Tula. Sebagai seorang anak, dia adalah seorang kanak-kanak normal, tidak menunjukkan apa-apa kepentingan dalam teknik. Dalam masa 11 tahun, Vladimir mendaftar di sekolah teknik tempatan, di mana beliau belajar program ini dengan bengkok matematik.

Semasa Perang Saudara di Yefremov dia berhenti detasmen juruterbang tentera dalam perjalanan ke Barisan Selatan. Vladimir, yang telah dilihat sebelum ini bahawa pesawat itu hanya dalam gambar majalah, juga boleh mempertimbangkan "burung besi" secara peribadi dan juga mempunyai peluang untuk menyentuh. Kemudian acara ini Myasischev diterangkan dalam memoirnya. Beliau menegaskan bahawa pertemuan dengan pesawat membuat apa-apa kesan yang mendalam kepada beliau bahawa ia telah ditetapkan keseluruhan nasib.

belajar di perguruan

Московского Высшего Технического училища . Pada tahun 1920, Vladimir Myasischev datang ke Moscow dan memasuki fakulti mekanikal Moscow Sekolah Teknik Tinggi. Beliau menggabungkan pengajian dengan pelukis pelan kerja di Sci-juruterbang Tentera Udara lapangan terbang. Di sini beliau mula-mula cuba tangannya dalam peranan pereka. Pengalaman dalam reka bentuk pesawat, yang diperolehi dalam kerja ini, Vladimir berguna dalam kerjaya masa depannya.

projek tesis Myasishcheva menyentuh tema semua logam pejuang. Ini adalah apa yang diucapkan beliau dalam aktiviti reka bentuk beliau tidak terlibat sama sekali. Dalam tahun-tahun di Kesatuan Soviet, ia adalah satu-satunya semua logam pesawat ANT-3, adalah ilham A. N. Tupoleva. Ini mengesahkan sesuatu yang baru dan kerumitan tema yang dipilih Myasishchev. Walau bagaimanapun, walaupun ini, diploma Vladimir berjaya mempertahankan.

Permulaan kerja

Selepas tamat pengajian Myasischev menjadi ahli Pusat Aero-hidrodinamik Institute. penyelia terdekatnya di TsAGI adalah Vladimir Petlyakov, ketua bahagian sayap. принимал самое активное участие во многих работах. Di sini Vladimir mengambil bahagian yang aktif dalam banyak kerja-kerja. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Beliau mengembangkan sayap model pengebom TB 1 dan 3 TB, dan juga direka untuk ini bay bom pesawat. Dan dalam tempoh ini Myasischev dapat membuktikan dirinya sebagai seorang pereka yang sangat berbakat, menggabungkan kewajipan yang diberikan kepadanya dengan penyelidikan.

Tawaran baru

pereka muda yang berminat dalam kerja-kerja AN Tupolev. pesawat terkenal ditawarkan jabatan pengurusan Myasishcheva rajin dan berbakat pesawat eksperimen. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Berada dalam kedudukan ini, Vladimir telah diberikan tugas untuk mereka bentuk torpedo. Ia adalah Myasishcheva pesawat pertama. Torpedo, yang mempunyai beberapa penyelesaian reka bentuk asal, telah berjaya diuji. Walau bagaimanapun, dalam melakukan salah satu daripada penerbangan pesawat itu terhempas. Wujud ini torpedo ia telah selesai.

pengalaman pinjaman

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Dalam 30-an abad ke-20, pereka Soviet tidak dapat untuk menawarkan negara pesawat yang boleh dipercayai. самолет DC 3 в Америке. Maka kerajaan Soviet memutuskan untuk membeli sebuah pesawat penumpang maju DC 3 di Amerika. reka bentuk yang boleh digunakan dalam dua cara - penumpang dan pengangkutan. VM Myasischev memasuki suruhanjaya itu ialah kapal terbang, dan kemudian beliau telah ditugaskan untuk mengkaji lukisan pesawat dan terjemahan inci untuk metrik. Walau bagaimanapun, kes itu tidak dihentikan.

tahun penjara

тюрьмой. Pada tahun 1938 Myasischev telah ditangkap dan diletakkan di pejabat reka bentuk tertutup, sebuah penjara. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Nama rasmi tempat ini - 29 CKB NKVD. Biro ini ditangkap pereka pesawat telah bekerja pada penciptaan pesawat. Myasischev bekerja di sini di bawah pengawasan langsung Petlyakova. Membina pejuang - telah diberikan tugas di hadapan mereka.

Dalam keadaan di penjara sukar, Myasishcheva pesawat kedua telah diciptakan - a-tanah tinggi jarak jauh pengebom. Projek ini telah dilihat oleh kerajaan, yang telah dibenarkan Vladimir Mikhailovich diketuai pejabat reka bentuk sendiri. Dan sudah pada tahun 1938, saya melihat cahaya projek kerja baru. Ia adalah Myasishcheva pesawat - yang jauh altitud tinggi pengebom DVB-102. Baru dalam pesawat ini mempunyai beberapa kawasan:

- kabin bertekanan, di mana juruterbang ditempatkan 4;

- enam meter bom tinggi bay;

- senjata api, yang pengurusan boleh dilakukan dari jauh.

Pada tahun 1940, 29 daripada CDB NKVD Myasischev telah dipindahkan ke Omsk tanpa mempunyai hak untuk meninggalkan. bandar terus reka bentuk pesawat FAD-102. Mesin pertama model ini telah dibina seawal 1941, menunjukkan kelajuan yang baik dan tinggi semasa ujian. Kurang dijangka hanya pesawat pelbagai pengebom, kerana yang dan pengeluaran sirinya tidak dilaksanakan. Walau bagaimanapun, Kerajaan berkata kerja pereka dengan menganugerahkan kepadanya Hadiah Negeri.

Sekali dalam nahas kapal terbang terbunuh VM Petlyakov, Myasischev mereka terus kes itu bagi mewujudkan pengebom menyelam. Pada tahun-tahun perang di kilang Kazan, di mana pereka bekerja dengan mereka sering menimbulkan KB, telah dikeluarkan kira-kira sepuluh pengubahsuaian pesawat.

Tahun-tahun selepas perang

Walaupun pada hakikatnya untuk Myasischev kerja berhasil mereka telah dianugerahkan Order of Suvorov dan memegang pangkat umum utama, Biro beliau telah dibubarkan pada tahun 1946. Vladimir Mikhailovich mula bekerja sebagai dekan, yang membawa Jabatan Pesawat daripada Aviation Institute Moscow. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Di sini beliau membaca untuk pelajar kursus "Pembinaan dan reka bentuk kapal terbang."

Tahun kerja di MAI Myasischev khusus untuk melatih jurutera muda. Di sini beliau terus melibatkan diri dalam pembinaan pesawat. Rancangannya adalah untuk mereka bentuk jarak jauh jet pengebom strategik. Untuk kerja-kerja, dia menarik pelajar dengan menawarkan mereka kursus topik perlu dan disertasi. Projek yang terhasil telah diluluskan oleh Kementerian Industri Penerbangan. Myasishcheva ditawarkan sekali lagi untuk menjadi ketua saiz mereka sendiri.

Mewujudkan pengebom strategik

myasishchev baru mula kewujudannya pada tahun 1951, Vladimir Mikhailovich segera kembali semua pereka dengan siapa saya bekerja pada tahun-tahun sebelumnya. Penyerahan KB diberikan nombor kilang pesawat 22. Bengkel pengeluaran berada di Fili.

pesawat Myasishchev dibangunkan dengan idea-idea dasar baru. Mereka berkenaan aerodinamik dan membina pesawat. Jadi, dalam pesawat ini memperuntukkan "basikal" pendaratan gear. Mereka dua rak asas pada fiuslaj dan dua rak kecil di hujung sayap. Dalam masa kurang daripada satu tahun Biro di kilang telah menghantar kira-kira 55,000 lukisan.

Ujian pengebom strategik

Dikatakan bahawa penamaan itu diterima oleh semua selepas perang kapal terbang Myasishcheva, - "M". Yang pertama telah dibuat pada tahun 1952. Pada bulan Oktober, dia telah mengambil ujian tanah pertama di lapangan terbang mereka. Zhukovsky. Satu-satunya kelemahan utama pesawat, yang ditubuhkan dalam masa yang singkat (dalam tempoh 22 bulan), adalah penggunaan bahan api yang ketara. Walau bagaimanapun, yang penting di sini adalah enjin, yang direka CB A. A. Mikulina.

Pertama jet pengebom strategik Soviet pertama terbang di langit, 20/01/1953, mudah berpecah dari landasan. Pesawat ini dinamakan myasishchev M 4. juruterbang yang terbang mereka, berkata memudahkan pemanduan dan pesawat - kemudahan penggunaan.

meningkatkan model

Walaupun ulasan yang baik, VM Myasischev tidak berhenti di situ. Dia terus peningkatan M 4. Dalam masa dua bulan, jurutera Biro beliau dibangunkan dan dihantar ke kilang untuk lebih daripada tujuh ribu lukisan, membawa bersama-sama pengubahsuaian baru pengebom. Ia adalah pesawat Myasishcheva M 3 ujian pengebom baru berlaku pada musim bunga tahun 1956 di lapangan terbang di Zhukovsky. Tetapi di udara itu ada masalah dengan pengurusan, dan menolak salah satu enjin. Bagaimanapun, juruterbang ujian M. L. Galley dapat tanah pesawat M3 Myasishcheva landasan. Di atas tanah, semua masalah itu dengan cepat dijumpai dan dihapuskan.

Selepas itu, pesawat M3 Myasishcheva (lihat di bawah gambar) yang telah diserahkan kepada pengeluaran siri. Ini pesawat telah meningkatkan aerodinamik dan merupakan pengebom utama di USSR.

Pesawat M sama 4 telah diubah dalam reka bentuk pesawat dan disampaikan oleh mengisi minyak keseluruhan pengangkutan penerbangan jarak jauh.

Pada masa yang sama dengan kerja mengenai pengubahsuaian dan penambahbaikan pengebom yang telah sedia ada, projek-projek yang berkaitan dengan pembangunan penerbangan strategik. Ia adalah model kapal terbang 31 Myasishcheva, serta 32 dan 34.

Pengubahsuaian 31 dan 31 adalah pengebom mempunyai kelajuan penerbangan transonik. Model 32 adalah supersonik. M Plane 34 memiliki ciri-ciri penerbangan tertinggi. kelajuan maksimum yang mungkin untuk penerbangan - 1350 kilometer sejam.

Semua kajian dijalankan ke atas projek-projek ini, menjadi asas untuk myasishchev usaha cemerlang untuk membangunkan peluru berpandu supersonik "Buran-40".

pengangkutan penumpang

Pada masa yang sama dengan penciptaan pengebom tentera KB VM Myasishcheva terlibat dalam pembangunan pesawat aman. Malangnya, ini pesawat penumpang reka bentuk projek pejabat tidak menerima pembangunan selanjutnya.

Pesawat 50 M

Di samping itu, kerajaan Soviet ditugaskan Vladimir Mikhailovich pekerjaan baru. Ia adalah pesawat Myasishcheva M 50, yang menjadi pengebom strategik supersonik. Sebelum tempoh ini apa-apa jenis tidak diunjurkan dalam penerbangan dunia.

Plane M 50 mempunyai ijazah tinggi automasi pengurusan, yang telah mengurangkan bilangan anak-anak kapal untuk dua. Dan di seluruh pengebom ternyata sangat berjaya. Satu-satunya tempat yang lemah ia adalah enjin. Pada masa itu di USSR, bahagian penting ini pesawat tidak mempunyai kapasiti yang mencukupi, kebolehpercayaan dan sepanjang hayat. Di samping itu, semua enjin dihasilkan di negara ini menghabiskan terlalu banyak bahan api. Saya tidak dapat mencari yang sesuai unit dan pesawat Myasischev dan pesawatnya seorang Lelaki 50 tidak dapat untuk mencapai kelajuan supersonik. Ini adalah sebab utama untuk reka bentuk maju Vladimir Mikhailovich ditutup. Plane M 50 telah digunakan untuk tujuan eksperimen. Beliau mengalami pelbagai inovasi. Kali terakhir M 50 berlepas pada perarakan tentera di Tushino. Sejurus selepas itu penerbangan beliau telah diserahkan kepada muzium Monino di bandar ini.

Satu lagi projek terkumpul myasishchev pengebom supersonik M 52. Walau bagaimanapun, seperti dalam kes sebelum ini, pesawat ini tidak didapati perlu untuk prestasi enjin. Di langit pengebom dan tidak bangun.

kilang perintis Manual

Pada tahun 1967, Vladimir Mikhailovich menunggu tugasan baru. Ia diluluskan jawatan Ketua loji mesin-bangunan eksperimen, kapasiti pengeluaran terletak di bandar Zhukovsky. Terdapat menjalankan CB kecil yang mana Myasischev menyusun semula pasukan reka bentuk. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Hanya selepas itu Vladimir mengambil pembangunan pelbagai mod pengebom supersonik strategik. Pada masa yang sama dengan tugas-tugas CB sama yang dilakukan oleh kumpulan PO Sukhoi dan A. N. Tupoleva.

Myasishchev telah dicadangkan litar sayap dasar baru yang mempunyai sapu berubah-ubah. Sebelum ini, ada apa-apa penyelesaian reka bentuk pada pesawat P. O. Suhova dan model Amerika. Walau bagaimanapun, semua versi sebelumnya mempunyai sebahagian deflectable sangat singkat sayap. Projek ini juga V. M. Myasischeva dari semua yang lain. Ini penyelesaian reka bentuk telah digunakan A. N. Tupolevym. Selepas kejayaan adalah bahawa Myasischev direka. самолета Владимира Михайловича . Tu-160 akhirnya hampir dibina atas dasar pesawat Vladimir Mikhailovich.

BEMZ diketuai oleh Myasishcheva telah direka dan kemudian membina pesawat untuk memusnahkan belon yang berada di dalam stratosfera. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Ia adalah pesawat M 17, mampu mencapai kelajuan sehingga tujuh ratus kilometer sejam, meningkat kepada ketinggian dua puluh dua ribu meter.

Sumbangan yang tidak ternilai kepada pembangunan penerbangan

Vladimir Mihaylovich Myasischev pergi ke sasaran hanya trek tanpa kalah. Seseorang dengan keberanian terbatas kejuruteraan dan hadiah teknikal berpandangan jauh, mempunyai kemahiran organisasi yang besar, lukisan penyelesaian yang luar biasa seluruh pasukan KB.

Jawapan kepada persoalan apa untuk mengukur sumbangan pereka bentuk dalam sejarah penerbangan, anda boleh mendapatkan selepas menonton filem "Myasischev, beberapa pesawat dan semua kehidupan" (2010).

Setiap satu daripada karya-karya Vladimir Mikhailovich adalah satu kejayaan yang sebenar pada masa hadapan. Dan, walaupun pada hakikatnya bahawa sebilangan besar projek-projek sehingga akhirnya telah dibawa hanya beberapa, setiap pesawat Myasishcheva memasuki sejarah penerbangan kami.

Vladimir meninggal dunia 14/10/1978, hampir sebulan selepas semidesyatishestiletiya beliau. Lebih daripada setengah abad memberi penerbangan Myasischev. Selama ini ia telah ditanam ramai pelajar yang layak. Sebahagian besar daripada mereka, dan hari ini terus bekerja dalam penerbangan.

kerjaya kreatif Vladimir Mikhailovich adalah contoh utama bagi pereka baru, tetapi pendekatan kepada kepimpinan yang boleh menjadi contoh bagi mereka yang hari ini mengetuai organisasi penyelidikan dan pembangunan.