Semua yang pelancong perlu tahu tentang metro Istanbul: skim ini, jadual waktu, tambang

Metro Istanbul, skim dan syarat-syarat yang akan dibincangkan dalam artikel ini adalah bentuk yang paling mudah untuk pengangkutan. Mungkin pelancong tidak bersetuju dengan pendapat ini. Kereta bawah tanah - ia adalah di kereta bawah tanah Turki: tingkap kereta api hanya kegelapan dan anda tiada tarikan. Tetapi di kereta bawah tanah boleh dicapai dengan mudah dan cepat dari satu kawasan ke kawasan metropolis lain. Istanbul - benar-benar gergasi di wilayah bandar. Ia terletak di dua benua - Eropah dan Asia. Tetapi bukan sahaja perairan Golden Horn penghalang dalam logistik. A musuh nombor sebenar Istanbul kesesakan lalu lintas. Dan tiada simpang jalan baru tidak dapat menangani kezaliman tersebut. Memandu melalui jalan raya dari pusat bandar ke lapangan terbang utama antarabangsa Ataturk pernah menjadi masalah sebenar untuk pelancong. Trem, feri, bas ... Sekarang masalah ini pada masa lalu. Tetapi kerja-kerja titanic itu telah dilakukan, yang kita hanya perlu menumpukan beberapa baris.

cerita

Apabila terdapat cawangan pertama Metro Istanbul? Turki menjadi negara pertama di benua Eropah dan yang kedua (selepas UK) di dunia, obzavedshiysya pengangkutan bawah tanah. Ketujuh belas Januari 1875 kepada orang ramai dibuka Tunel. Panjang garis 573 meter telah menyertai dengan Galata Karakoy. Ia kini dikenali funikular. Dengan cara ini, London Underground (tertua di dunia) telah dibuka pada tahun 1863. Istanbul - sebuah bandar di tengah-tengah yang merupakan kawasan lanjutan air, lebih daripada apa-apa keperluan lain di kereta bawah tanah. Rancangan untuk pembinaan kereta bawah tanah mula bergerak kembali pada awal abad kedua puluh. Yang pertama dicadangkan pada tahun 1912 oleh seorang jurutera Perancis, L. Herbie. idea beliau meletakkan cawangan dengan dua puluh empat stesen antara Topkapi dan Şişli tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Juga di atas kertas itu ialah projek Perancis G. Prost (1936), M. Lanzhevina (1952) dan syarikat Belanda Nedeco. Keadaan dengan pembinaan kereta bawah tanah rumit dan keadaan seismik yang sangat aktif. Di daerah gempa bumi Istanbul diperhatikan dalam sembilan mata.

pembinaan kereta bawah tanah

Kerja-kerja pertama bermula hanya pada tahun 1989. Tetapi pada apa kadar! Sekarang (pada masa separuh pertama 2017), ditugaskan lima cawangan metro Istanbul. Litar jawatan bawah tanah tidak lama lagi akan berkembang kepada empat lagi di bawah garis pembinaan. Setiap tahun, kereta bawah tanah bandar mempunyai 250 juta orang. Empat baris yang terletak di bahagian Eropah, dan satu - di Asia. Kini dimasukkan ke dalam tujuh puluh stesen, tetapi juga dibina kira-kira tiga puluh. Disebabkan oleh buruh keadaan seismik bekerja secara terbuka. Yang paling popular ialah garis M1. Ini "cahaya" (hafif) bawah tanah. garis menghubungkan daerah pusat Aksaray ke kawasan barat Istanbul. Dengan pembukaan terowong Marmaray di bawah kawasan air ia telah dilakukan, dan komunikasi antara bahagian Eropah dan Asia di bandar ini.

Terma-terma dan syarat-syarat perjalanan dalam metro Istanbul

kereta bawah tanah dibuka dari enam pagi sehingga tengah malam. pergerakan kereta api selang adalah sangat bergantung kepada cawangan, dan terutama masa hari. Semasa waktu puncak, ia adalah empat minit. Di Metro Istanbul, skim ini di mana setiap tahun menjadi lebih tebal dan lebih panjang, terdapat satu ciri. Peralihan antara cawangan yang akan dibayar secara berasingan. Lihat metro, meninggalkan slot kaunter pintu pagar itu. Ini roundels dijual dalam mesin layan diri di stesen dan pejabat tiket. Bernilai satu pingat empat lira. Jika anda akan aktif bergerak di sekitar bandar dengan pengangkutan awam, kami mengesyorkan untuk membeli Istanbulkart. Untuk kad sendiri akan perlu membayar, tetapi dengan itu anda boleh menaiki metro, trem dan bas untuk dua setengah liras.

Adakah terdapat peta kereta bawah tanah di Istanbul di Rusia?

Semua stesen mempunyai peta terperinci laluan keretapi bawah tanah dan perhentian. Ia disalin dalam bahasa Inggeris. Ramai pelancong berminat untuk sama ada terdapat peta kereta bawah tanah di Istanbul di Rusia. Malangnya, seperti kad tidak mempunyai. Sekurang-kurangnya, dalam kereta bawah tanah. Internet juga merasa bermasalah. Ia wujud dalam bentuk kertas biasanya dalam buku panduan dan buku frasa, yang mengedarkan beberapa hotel dan agensi pelancongan. Tetapi dubbing bahasa Inggeris dengan jelas nama-nama stesen sebutan. Dan cawangan ditandakan dengan warna: merah, hijau, biru, ungu. Ya dan mereka dipanggil hanya: M1, M2, dan sebagainya. Ia juga harus diperhatikan bahawa termasuk dalam garis litar dan trem funikular yang membawa kepada Galata bukit.

Istanbul Metro: Penerangan

Cuba untuk memahami peta kereta bawah tanah. Setiap baris di dalamnya mempunyai warna tersendiri. Sebagai contoh, yang paling kecil dan tertua mendaki bukit Galatia itu adalah ditunjukkan dalam ungu. "Metro Light" yang ditunjukkan dengan warna biru. Ini adalah cabang yang paling popular, kerana Pas pada kekunci -tempat menarik di Istanbul, serta pautan ke lapangan terbang mereka. Ataturk. Pada baris dua puluh tiga stesen. Apabila menggunakan cawangan ini dengan pelancong adalah kejadian yang kerap. Hakikat bahawa M1 mempunyai dua arah M1A dan M1V. Kedua-dua laluan bermula daripada Yenikapı dan diuji Aksaray. Apabila penanaman perlu dipantau dengan teliti, di mana kereta api pergi. Jika anda berada di lapangan terbang, anda perlu M1A. hujung cawangan lain di Kirazli. Garis merah diletakkan baru-baru ini, tetapi kerana ia mempunyai semua infrastruktur bagi orang kurang pergerakan terbatas. Ia menghubungkan pusat dengan daerah utara Istanbul.

Sepanjang garis

skim Subway Istanbul yang boleh didapati dalam kedua-dua kertas dan dalam bentuk interaktif kekal sebagai cara yang paling mudah untuk pengangkutan di bandar. Pelancong tidak perlu takut untuk mendapatkan hilang di stesen bawah tanah. Semua yang anda perlu tahu pelancong transit yang mahu cepat melihat pemandangan, dan kemudian untuk sampai ke lapangan terbang, stesen kereta api dan jeti utama, jadi ini adalah di mana dua garisan (M1 dan M2) tetapi funikular. Ketiga-tiga cabang lain menyambung pusat bandar dengan kawasan kediaman terpencil.