Enjin 4G18: prestasi, penggantian, pembaikan, minyak disyorkan

kereta Jepun yang dianggap boleh dipercayai dan memerlukan penyelenggaraan yang minimum. Mengambil, sebagai contoh, Solaris, yang beribu-ribu bekerja dalam teksi. Ini sekurang-kurangnya menunjukkan kebolehpercayaan kereta. Adalah jelas bahawa banyak bergantung kepada enjin, yang tengah-tengah kereta. Mari kita lihat enjin 4G18, ciri-ciri teknikal, kekuatan dan kelemahan. Sudah, satu perkara yang pasti - ini adalah satu unit kuasa yang sangat baik, yang dipasang pada banyak kenderaan.

Beberapa maklumat umum

Motors Mitsubishi Motors Corporation sebuah syarikat Jepun yang diasaskan pada tahun 1985, kini dianggap antara yang terbaik dalam julat harga. Jepun telah bergantung pada kebolehpercayaan dan ketahanan, dan ia telah berhasil. Satu tempat yang istimewa di kalangan semua powertrain mengambil Orion - adalah garis dalaman 4G1 enjin pembakaran. Motor dalam siri telah bermula kembali pada tahun 1970-an, isu itu berterusan dalam masa kita.

Khusus 4G18 enjin, ciri-ciri yang kita akan mempertimbangkan, dihasilkan sejak tahun 1978. Perlu diperhatikan bahawa untuk enjin yang dipasang tiga jenis kepala silinder. Oleh itu, masa adalah berbeza. kuasa enjin, bergantung kepada kepala silinder yang berkenaan seperti berikut:

• Soch - 86-92 liter. p.;
• Doch - 73-110 liter. p.;
• TURBO - 163-180 pada 6000 put / min.

Begitu juga, bergantung kepada jenis kepala silinder, yang berbeza dan sistem bekalan kuasa. Sebagai contoh, kerana ia boleh menjadi Sôch karburetor atau suntikan untuk doch - GDI atau Mivec, dan untuk TURBO - Mivec + turbin.

Huraian enjin 4G18 yang

Secara umum, unit kuasa boleh digambarkan sebagai klasik. Baris ini empat dengan lokasi yang lebih rendah aci sesondol. Walaupun camshaft itu diletakkan di atas dan di kepala silinder Sôch. Penggunaan kepala dengan masa yang doch melibatkan penggunaan dua aci sesondol di bawah.

Masa di halaman tali pinggang jenis kenderaan. hayat perkhidmatan biasanya kira-kira 100 000 kilometer. Tetapi dalam persekitaran yang keras ia adalah disyorkan untuk menukar setiap 70-80.000 kilometer.

Penyejuk ditutup jenis klasik dengan peredaran paksa penyejuk. syarikat unit kawalan elektronik model Delphi, MT20U2. Enjin pertama, yang telah dikeluarkan oleh Jepun, dilengkapi dengan pemasaan Sôch 12V. Terdapat 12 injap dan satu camshaft. Pada tahun 1993, terdapat satu sistem baru Amerika doch yang lebih cerah dan. Sudah ada dua aci sesondol dan 16 injap.

versi sukan enjin

Ia adalah bernilai memberi perhatian kepada fakta bahawa terdapat satu versi enjin dan turbo 4G18, gambar yang anda boleh lihat dalam artikel ini. Selain hakikat bahawa apa-apa loji kuasa dilengkapi dengan sistem perubahan MIVEC pemasaan injap, ia mempunyai blok dengan masloforsunkami dan pengecasan turbo. Kuasa motor ini adalah perintah 180 kuasa kuda. Sangat baik pada jumlah 1.5 liter.

Ini pengubahsuaian enjin yang diperlukan oleh unit kawalan operasi yang jelas dan cepat. ECU terpaksa menghadapi tugas-tugas berikut:

• menyesuaikan kelajuan terbiar;
• mengawal sistem suntikan bahan api;
• berhati-hati untuk masa pencucuhan;
• melaksanakan diagnosis diri.

Selepas tahun 2004, syarikat itu "Mitsubishi" ini adalah untuk menghasilkan dan bukannya enjin 4G18 baru - 4A91.

4G18 engine: spesifikasi, minyak disyorkan dan penyelenggaraan

Ini model motor dianggap sebagai salah satu yang paling tahan lama. Mengenai rekod yang dikendalikan oleh kereta "Mitsubishi Mirage" dicatatkan pada tahun 1997, yang berjumlah kira-kira 1.6 juta kilometer. Angka-angka ini menunjukkan enjin yang lebih baik daripada mana-mana pengiklanan.

Oleh operasi-hati dan menyimpan ciri-ciri operasi mod motor kerana ia dikatakan tidak merosot haus. penyelenggaraan berjadual 4G18 enjin biasanya dilakukan melalui 250 ribu kilometer. Atas sebab ini mudah, penyelenggaraan rutin ditukar kepada penggantian tetap boleh diterima dan cecair pada kereta. Tetapi adalah dinasihatkan untuk mematuhi had masa prosedur yang ditetapkan oleh pengilang:

• penggantian minyak enjin - setiap 8-10.000 kilometer;
• Masa penggelek dan pengiktirafan - 90 ribu kilometer;
• Penggantian bahan antibeku - 25 ribu kilometer.

pengeluar mengesyorkan mengisi minyak motor sintetik sepadan dengan kelas ACEA A3, A5. Antaranya: Valvoline, SHELL dan lain-lain lagi. Pada masa ini, banyak pengeluar minyak motor adalah sesuai untuk pelinciran motor Jepun, jadi masalah ini timbul.

Masalah biasa

Seperti yang dinyatakan pada peringkat awal, 4G18 milik keluarga 4G1, dan ia mempunyai ciri-ciri semua kelemahan barisan ini. Mari kita lihat masalah utama enjin dan bagaimana untuk menyelesaikannya. Perkara pertama pemilik biasanya menghadapi enjin - ia meningkat penggunaan minyak selepas memandu 200,000 kilometer. Dalam kebanyakan kes, ini adalah disebabkan oleh kemerosotan kritikal gelang omboh diganti.

Apabila injap mula mengetuk dalam enjin, ia mungkin, dalam hal tidak berkualiti, buruk atau bukan minyak perubahan selang. Menggalakkan kemunculan ketukan dan boleh total ICE ditanam. Untuk membetulkan masalah ini, perkara pertama yang anda perlu untuk membersihkan injap dan kepala silinder. Kemudian, menggantikan minyak dalam berkualiti tinggi dan terbukti. Juga, jangan berlengah gantian.

Beberapa masalah yang lebih popular

Ramai pemilik kenderaan berhadapan dengan hakikat bahawa pada satu ketika menjadi lebih sukar untuk memulakan enjin. Ini berlaku kerana beberapa sebab. Pertama, ia adalah ciri-ciri motor ini pada permulaan fros yang besar. pengeluar mengesyorkan tidak boleh berkuat kuasa kereta pada suhu subzero tinggi.

Ia juga boleh mengisi lilin lagi pada memulakan dalam cuaca sejuk. Dan satu lagi sebab - "mati" pam petrol. Dalam kes ini, ia adalah disyorkan untuk hanya menggantikan. Ada kemungkinan bahawa tarikh akhir prosedur tidak dihormati penggantian penapis bahan api, kerana ini juga boleh menyebabkan masalah apabila enjin dimulakan.

Satu lagi masalah yang sama - getaran pada terbiar. Malangnya, ia tidak mungkin untuk menghapuskan ini pereka kecacatan. Biasanya, getaran sedikit adalah perkara biasa. Tetapi dalam mana-mana ia adalah perlu untuk memeriksa keadaan kusyen enjin. Ia adalah mungkin bahawa mereka lelah dan memerlukan penggantian.

meningkatkan 4G18

Selalunya, motor adalah tertakluk kepada penalaan. Penambahbaikan boleh dikaitkan dengan banyak sistem di dalam kereta, tetapi tanpa peningkatan dalam motor itu tidak mungkin untuk mencapai keputusan yang dikehendaki. Seseorang yang tidak mengganggu dan hanya melakukan penggantian 4G18 enjin 4G63 atau serupa.

Pilihan yang paling mudah - ia adalah untuk memesan set turbo Greddy E-Manage, yang dipasang terus pada enjin omboh sepenuh masa. Tetapi masih ia disyorkan untuk menggantikan muncung untuk lebih produktif dan menyerahkan mereka kepada model 4G64 itu.

Jika pemilik memutuskan untuk mendapatkan kuasa sehingga 350 kuasa kuda, keperluan untuk menggantikan kakitangan pada piston palsu dan memasang rod H berbentuk. Dalam kes ini, menukar crankshaft ringan dan memberi masloforsunki aliran. Dalam senario ini, kos penalaan akan mengagumkan, jadi ramai pakar mencadangkan untuk memasang enjin 4G63 bukannya 4G18, yang kapasiti 280 liter itu. a.

Sedikit lebih lanjut mengenai motor

Dalam bulatan sempit pemilik kenderaan motor hanya dipanggil - "poltorashka". Ia boleh didapati untuk lebih daripada 20 tahun dan disiasat sepenuhnya. Malah, ia adalah suatu pengubahsuaian 4G13, atau sebaliknya, versi beliau mengenai gerek. Jepun diambil dari jumlah unit enjin 1.3 liter dengan omboh 71 mm dan kedudukan sia-sia untuk omboh 75.5 mm. Berhubung dengan sistem pengagihan gas, maka, kita sudah ketahui, tetapi ia akan diambil perhatian bahawa kedua-dua aci doch American dianggap sebagai yang paling dipercayai dan paling sesuai untuk penalaan. Lagipun Sôch sudah usang.

pengeluar mengesyorkan tidak mengabaikan penggantian rutin tempoh masa. Ini adalah disebabkan oleh hakikat bahawa dalam kes gangguan selekoh injap, dan ini dengan segera membayangkan kos kira-kira 40 ribu Rubles untuk membaiki. Walaupun fakta bahawa enjin ini tidak boleh dipanggil aneh, ia hendaklah sentiasa dikekalkan dan digunakan habis berkualiti tinggi. Hanya dalam kes ini, anda boleh bergantung kepada masalah operasi percuma yang panjang unit kuasa.

maklumat yang menarik

Kalangan pengguna jalan raya 4G18 prestasi enjin dan kebolehpercayaan tahap dinilai pada empat pepejal. Namun ini tidak powertrain yang paling masalah dan berjimat dari Jepun. Bahawa dia bekerja untuk masa yang lama dan kerap, anda perlu menggunakan minyak berkualiti tinggi, masa untuk mengubahnya, pilih operasi sparing.

Banyak dinasihatkan apabila membeli kereta yang mana data dipasang unit kuasa, untuk memberi keutamaan kepada model lain. Suka atau tidak, tetapi pembangunan yang tidak di tempat, ini juga boleh digunakan untuk enjin pembakaran dalaman. enjin moden yang dihasilkan oleh teknologi lain. Menggunakan bahan-bahan yang berbeza dan aloi boleh meningkatkan kekuatan dan hayat perkhidmatan bahagian. Sebagai contoh, pada enjin 4G18 tidak lash, jadi setiap 15 ribu kilometer adalah perlu untuk melaksanakan pelarasan injap. Ini adalah satu kos tambahan dan tidak sentiasa kecil.

Kesimpulannya

Kontrak 4G18 enjin dengan perbatuan 50-80 ribu kilometer akan kos kira-kira 60 ribu Rubles. Jika anda memilih penalaan yang lebih atau kurang serius, ia masih lebih kurang sama atau lebih. Jumlah motor tersebut akan mengambil kira-kira 120 ribu Rubles. Jika anda mengambil 4G63 tanpa turbin, ia akan kos tidak lebih daripada 45 000 Rubles, versi turbocharged dengan lampiran akan kos sehingga kepada 70-75 ribu. Tambah di sini sedikit ubahsuai untuk pemasangan unit kuasa, dan jumlah yang keluar kira-kira 100,000 atau kurang. Jika kita mengambil kira bahawa ia adalah enjin yang lebih dipercayai, kemungkinan prosedur ini adalah jelas.

Sudah tentu, ia adalah lebih mudah untuk hanya membeli kereta dengan enjin pembakaran dalaman. Tetapi mereka mencari tidak begitu kerap. Dan majoriti pemilik "Mitsubishi" dengan "poltorashka" selepas beberapa ketika berfikir tentang meningkatkan kuasa dan dinamik kereta. Secara keseluruhan, bukan 4G18 buruk. Ia benar-benar motor berkualiti tinggi, yang pada satu masa mendapat pengiktirafan. Tetapi kemajuan tidak berdiam diri, setiap tahun terdapat lebih dan lebih maju teknologi. Dan jika anda bandingkan 4G18 dengan enjin pembakaran dalaman, yang menjadikan Jepun hari ini, ia adalah langit dan bumi.