Kapal pemecah air batu "Vladivostok": ciri-ciri teknikal, gambar. Ujian kapal pemecah es "Vladivostok"

Pada suku keempat 2012 di Vyborg limbungan kapal pemecah es "Vladivostok" diasaskan Project 21900 M. kapal ini merupakan salah satu yang paling berkuasa dalam kelasnya. 21900 M adalah versi yang lebih baik daripada yang dilancarkan sebelum ini 21900. "Vladivostok" adalah yang pertama daripada tiga kapal pemecah es, yang direka oleh M 21.900, dan yang ketiga dalam siri 21900. Pada tahun 2006, air turun ke bawah "Moscow" dan "St. Petersburg". Kedua-dua kapal telah diambil alih oleh syarikat "Rosmorport".

tidak Digambarkan kapal pemecah es "Moscow" - satu siri perdana 21900. Untuk perbezaan menaik taraf projek termasuk meningkatkan jumlah anak kapal, kemungkinan pengambilan naik kakitangan Khas, pemindahan helipad pada haluan perahu, pemasangan yang lebih kuat kren, dek kargo dilanjutkan. Pada Oktober 2015 kapal pemecah es "Vladivostok", yang pertama daripada tiga jenis baru kapal, yang telah dihantar kepada pelanggan - menggali "Rosmorport".

peringkat penciptaan

Pembinaan dua daripada tiga permulaan perbualan dirancang siri 21900 M bermula pada tahun 2012. tarikh penyiapan kedua-dua telah dilantik pada awal pelayaran musim sejuk 2015-16 tempoh. Ketiga ialah untuk diserahkan pada akhir 2016. Mahkamah yang dikenali sebagai "Vladivostok" dan "Murmansk". Yang pertama telah dibina di kilang di Vyborg (wilayah Leningrad), kedua - di sebuah kilang di Helsinki (Finland). Menurut data rasmi, pada Februari 2016 pemecah ais "Vladivostok" telah bekerja di sebuah agak baru minyak muatan pelabuhan Primorsk, bertempat di Teluk Finland. Kerana kedua-dua kapal telah dibina pada masa yang sama, kami terima blok yang sama dan ujian walaupun masa, jarak berjalan kaki melalui tarikh penciptaan salah seorang daripada mereka. Iaitu, perdana siri ini, yang merupakan ice-breaker "Vladivostok", gambar yang dibentangkan di bawah.

Dalam perspektif ini, helikopter jelas kelihatan terletak pada busur - ciri tersendiri projek "M".

Jadi kronologi pembinaan:

• Pada bulan Oktober 2012, pembinaan bermula.

• 5 Ogos 2013 - permulaan majlis pembentukan badan.

• 29 April depan, pencair suasana masa depan dilancarkan. Peralihan kepada menyediakan peralatan.

• 18 November yang sama (2014) tahun - kipas pemasangan kemudi.

• Disember 2014 - April 2015 - ujian tambatan.

• Ogos 12 - Penghantaran penundaan win, kapi dan tambatan Win rakan-rakan Finland.

• September 12, 2015 ujian permulaan lautan kapal pemecah es "Vladivostok", yang berlangsung sehingga 5 Oktober.

• 9 Oktober 2015 di St Petersburg menjadi tuan rumah majlis menandatangani kapal penerimaan tetamu.

Ciri-ciri reka bentuk

Salah satu ciri-ciri menarik projek 21900, yang telah menjadi satu pelaksanaan yang lebih mudah daripada 21180 projek itu, adalah kipas stereng. Dalam permulaan perbualan projek ini hampir tidak "pintu belakang" konsep. Terima kasih kepada sistem aci tambahan "Vladivostok" boleh bergerak ke mana-mana arah pada kelajuan yang sama, walaupun hidungnya, walaupun tegas, walaupun dalam kesejukan. Dalam projek ini tidak ada sistem 21180 aci - di mana kipas ditanam terus pada paksi motor, yang sebenarnya terletak di luar badan kapal kapal pemecah es, manakala "Vladivostok" ia ada di dalam.

Serta pencair suasana berkuasa nuklear "Vladivostok" mempunyai kapasiti bahan api, yang membolehkan untuk berada di laut hingga 40 hari, peralatan navigasi moden, yang memberikan peluang untuk bekerja di laut yang bersih dan dalam keadaan Arctic sukar, tetapi ia tidak tergolong dalam kelas permulaan perbualan berkuasa nuklear.

"Atlant"

Untuk "Vladivostok" dan perintah berikutnya pembuat kapal Vyborg bagi tempoh 10 bulan untuk membina samopogruzhnuyu tongkang khas "Atlant". Prinsip operasi ia tidak banyak berbeza daripada dok terapung biasa, kecuali hakikat bahawa "Atlas" tidak boleh didapati pada bangunan, dan bukannya pembaikan semasa. Keupayaan membenarkan tongkang untuk membina kapal-kapal sehingga 150 dan sehingga 30 m lebar (panjang "Vladivostok ~ 120 meter, lebar 27 meter).

Pada pembinaannya telah digunakan jenis khas keluli, kerana yang tongkang dapat beroperasi di dalam ais. Kerja dalam tempoh ia boleh dijalankan 24 jam sehari, 365 hari setahun. Oleh itu, pencair suasana "Vladivostok" dibina dalam masa 2 tahun. Selain melancarkan dan pembinaan kapal, tongkang juga direka untuk menerima kargo di luar perairan limbungan kapal.

Menaikkan bendera

Tutup ujian di laut kapal itu boleh dipanggil ketibaan di St. Petersburg dan tambatan pada Leftenan Schmidt Embankment. Sepanjang tiga hari (22-25 September) dalam perjalanan beberapa perjalanan sesiapa sahaja boleh pergi ke sana dan memeriksa kapal pemecah es baru "Vladivostok". upacara menaikkan bendera di atas kapal tersebut adalah salah satu daripada pameran aktiviti yang dirancang, dan 23 September tricolor Rusia melonjak lebih pencair suasana.

Sebagai gabenor wilayah itu pada sidang akhbar itu, ia adalah satu perayaan sebenar untuk seluruh negara. Majlis tersebut telah dihadiri oleh wakil-wakil pihak berkuasa tempatan, Timbalan Menteri Pengangkutan, wakil-wakil Direktorat Port Hitam, Caspian dan Azov laut, wakil pentadbiran pelabuhan Laut Baltik.

ujian

Selain "melawat" pameran itu, hampir satu bulan adalah pemecah ais di laut terbuka. Kami memeriksa prestasi cara menggerakkan unit individu, dan semua sistem secara keseluruhan. ujian di laut bagi kapal kelas ini terdiri daripada dua bahagian. Hanya berjalan - dalam ujian laut dan ais jelas - di tempat sehampir mungkin ke tapak kerja-kerja masa depan kapal. Ini membolehkan masa untuk mengenal pasti semua kecacatan. ujian ais kedua dijadualkan untuk April 2016. Berbeza dengan kerja-kerja di pelabuhan, kali ini dalam rancangan yang telah ditetapkan di Pelabuhan Murmansk, dan kemudian "Vladivostok" akan ke Artik untuk mengesahkan ais meliputi.

Menurut sumber rasmi, Artik ice-breaker tidak akan bersendirian. Syarikat itu dia harus membuat "Murmansk" - kapal kedua, yang direka oleh M 21900 Helsinki. Setelah selesai semua ujian, kedua-dua kapal perlu kembali ke St. Petersburg.

ciri-ciri kapal

Kini sudah tiba masanya untuk mengambil melihat lebih dekat kapal pemecah es "Vladivostok": ciri-ciri teknikal, tan, kuasa dan lain-lain parameter mesin. Untuk lebih memahami permulaan perbualan setanding "Moscow" (21900) dan "Vladivostok" (21900 M). Oleh itu, bilangan anak kapal pada "Moscow" 26 orang, di atas bot baru - 37. Selain tugas utama pencair suasana baru boleh digunakan sebagai kapal penyelidikan, dan mengambil di atas kapal lain 25 saintis. Negara - 114 dan 119 meter masing-masing. Anjakan - 14000 dan 14400 tan. Lebar - 28 dan 27 meter. Kepada ciri-ciri dek tidak akan membandingkan, hanya menunjukkan bahawa pemotongan baru kapal pemecah es terbentang dari sisi ke sisi, dan pad helikopter, bergerak hidung "Vladivostok", juga terus ruang yang boleh digunakan dek. Biasa dalam kedua-dua projek adalah satu perkara - kedua-duanya tergolong dalam satu kelas kapal diesel-elektrik, dalam kes ini, garis permulaan perbualan diesel-elektrik.

Oleh itu, skop penggunaan kapal reka bentuk baru yang cukup luas. Selain meletakkan jalan dengan kelajuan berterusan sehingga 2 km / h, mereka boleh bekerja sebagai penyelidikan, industri, dan sebagai bekalan kapal.

dari dalam

Selain ciri-ciri teknikal utama, secara berasingan ia boleh menyebut bahawa pemaju telah disemak semula bukan sahaja untuk menjalankan prestasi. Permulaan perbualan untuk projek baru dan membuat reka bentuk baru. Setiap detail memenuhi syarat-syarat kecekapan, ketahanan, keselamatan kebakaran. Sebagai wakil-wakil banyak universiti-universiti di St. Petersburg (yang graduan boleh mempunyai penghormatan untuk mendapatkan dalam skuad kapal baru) - ". Rumah laut sebenar" kali pertama ia boleh dipanggil Perlu diingatkan bahawa rancangan perbadanan itu, yang merangkumi kilang Vyborg, penciptaan tumbuh-tumbuhan khas untuk pengeluaran yang praktikal dan perabot kapal yang baik. Perkara yang paling penting dalam perniagaan bukan logam, pembinaan, jentera, dan mereka yang menjalankan semua. Dan apabila anda menganggap bahawa skop permulaan perbualan baru tidak hanya terhad untuk bekerja di kawasan pelabuhan, isu ini adalah amat penting.

kesimpulan

Kapal pemecah air batu "Vladivostok" mula hidupnya bekerja dalam navigation musim sejuk 2015-2016 tahun di pelabuhan minyak laut Rusia Primorsk. Pada April 2016 beliau telah dipasangkan dengan "Murmansk", kedua 21.900 projek pencair suasana M pergi ke ujian ais di Artik. Sebagaimana yang mereka katakan semua kapal - tujuh kaki di bawah lunas dan berjaya bekerja dalam keadaan ais dan air bersih