Kemalangan kereta api utama di Rusia dan Kesatuan Soviet. Ufa bencana kereta api (1989)

bencana keretapi sentiasa membawa kepada akibat yang buruk. Dan, malangnya, Russia, seperti negara-negara lain, telah berkali-kali dapat diketahui kepada dirinya semua kebenaran kenyataan ini. Sejarahnya boleh ingat lebih daripada satu kemalangan dozen yang berlaku di atas landasan keretapi.

Mountains logam rosak dan beribu-ribu menitiskan air mata - ini adalah apa yang tinggal selepas tragedi itu. Namun, kesedihan tidak terduga itu, ibu dan isteri yang tersayang mengambil nasib yang tidak dapat disekat. Hampir semua kemalangan kereta api dan bencana, mengisinya. Jadi mari kita fikirkan satu tragedi besar yang telah berlaku dalam wilayah USSR dan Rusia, untuk menghormati memori orang-orang yang meninggal dunia di dalamnya.

Bahaya tersembunyi dalam kemajuan

Apabila kereta api yang pertama, dan tidak berfikir tentang bagaimana dahsyat boleh menjadi bencana kereta api. Dan walaupun selepas di Philadelphia pada tahun 1815, lokomotif tidak terkawal pertama meragut nyawa 16 orang, dunia itu berkata, "Apa yang boleh dilakukan, kadang-kadang ia berlaku."

Sesungguhnya, hari ini ia adalah sukar untuk harga yg terlalu tinggi faedah yang membawa kehidupan kereta api kami. Sesungguhnya, terima kasih untuk perjalanan mereka, walaupun pada sudut yang paling terpencil di Rusia tidak lagi kelihatan begitu mustahil dan panjang, seperti sebelum ini. Namun, tidak pernah lupa kemajuan yang membawa bukan sahaja baik, tetapi juga kemusnahan. Dan cerita-cerita di bawah - bukti langsung.

Kemalangan kereta api pertama di USSR

1930 adalah seram sebenar untuk pekerja kereta api. Sebab bagi yang demikian - kedua-dua kemalangan besar yang berlaku di dalamnya. Selepas itu, ramai penduduk mula takut untuk menggunakan perkhidmatan "teksi stim", memilih cara yang lebih dipercayai pengangkutan.

Jadi, kemalangan pertama berlaku pada malam 7-8 September di pinggir bandar. Di stesen Pererva yang berhampiran perkampungan Marino, tiba beberapa kereta api penumpang 34. Pemandu Makarov, Pengurus lokomotif segera memberi amaran tumbuhan berkuasa yang strukturnya rosak, dan dia berhenti beberapa kali, untuk menyelesaikan masalah.

Makarov dicadangkan untuk menggantikannya dengan lokomotif lain untuk mengelakkan masalah mungkin. Walau bagaimanapun, permintaannya tidak dipenuhi. Sebaliknya, untuk membantu beliau memberi lokomotif tambahan, yang sepatutnya perlindungan nilai dengan cara yang. Malangnya, apa-apa penyelesaian tidak akan hanya memburukkan lagi masalah yang sedia ada, tetapi juga membawa kepada kesan tragis.

Jadi, apabila cuba untuk menarik lokomotif jauh bertetulang memecahkan semua sambungan antara teksi dan kereta api penumpang. Hasilnya adalah bahawa lokomotif itu diteruskan dan kereta dan berdiri masih. Dan semua akan menjadi apa-apa jika pengawal itu tidak dipindahkan pesanan awal untuk kereta api yang lain tiba di platform.

Dan kereta api penumpang lain pada keseluruhannya pasangan bergegas ke platform. Hanya beberapa meter dari stesen, pemandu melihat berdiri dalam kereta penumpang perjalanan. Walaupun brek kecemasan tidak membantu untuk menghentikan kereta api dalam masa. Selepas perlanggaran cedera 40 orang, dan 13, dan meninggal dunia di tempat kejadian.

perlanggaran kereta api dengan trem

Pada tahun yang sama di St Petersburg terdapat tragedi lain. Perjalanan di kereta api berhampiran Moscow Gates, kereta api barang, penyerahan balik, dilanggar trem berlalu. Daripada memukul kereta Akhirnya datang dan jatuh terus ke bahagian penumpang. Malangnya, masa ketibaan anggota bomba, kebanyakan orang telah meninggal dunia.

Seperti kemalangan kereta api lain, ini berlaku kerana satu set tidak masuk akal keadaan. Malah, seperti yang ditunjukkan oleh penyiasatan itu, pada hari ini tiba-tiba berhenti menara bekerja, yang disediakan untuk pekerja cara tidak menunggu terlalu lama untuk menterjemahkan anak panah, dan pemandu trem perasan ancaman menjulang terlambat.

Dan apa-apa set tidak masuk akal keadaan mendakwa 28 nyawa dan 19 terselamat lebih penumpang tidak pernah menggunakan pengangkutan awam.

kemalangan kereta api besar tempoh selepas perang

Akhir perang membawa keamanan kepada Kesatuan Soviet. Di mana-mana mula membina bandar-bandar baru dan bandar-bandar, dan penakluk pertama Siberia, pergi ke perjalanan yang menghiburkan melalui tepi bersalji. Ia telah dibentangkan berjuta-juta kilometer dari laluan untuk semua di seluruh negara.

Tetapi harga yang perlu dibayar bagi apa-apa lonjakan dalam kemajuan kemalangan kereta api keluli berskala besar yang berlaku pada tahun-tahun selepas perang. Dan yang paling teruk daripada mereka berlaku berhampiran stesen Drovnino yang terletak di rantau Moscow.

6 Ogos 1952 jumlah lokomotif 438 adalah untuk menyampaikan penumpang ke Moscow. Walau bagaimanapun, pada kira-kira 02:00 bertembung dengan kuda yang melintas di landasan kereta api. Walaupun berat badan kecil haiwan, lokomotif tergelincir dan ditarik belakangnya keseluruhan komposisi.

Kereta satu demi satu pergi bukit, menghancurkan satu sama lain dengan berat badan mereka. Apabila penyelamat tiba di lokasi kemalangan, mereka melihat gunung logam renyuk, dikebumikan di bawah satu pertiga daripada penumpang. Dan mereka yang terselamat untuk masa yang lama pergi dari kecederaan yang diterima semasa bencana.

Menurut data rasmi, pada Drovnino kemalangan kereta api membawa kepada kematian 109 211 orang cedera. Untuk masa yang lama kejadian itu dianggap sebagai kemalangan kereta api utama di USSR, selagi ia tidak dibayangi oleh kesedihan yang lebih besar.

kemalangan kereta api pada tahun 1989

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, punca pelbagai tragedi menjadi satu kebetulan yang luar biasa. Jika tidak, maka mungkin dunia akan tidak pernah merasakan sakit yang membawa bersamanya bencana kereta api Ufa (1989).

Semuanya bermula 4 Jun 1989 dengan kebocoran gas di 10 km dari bandar Asan. Ia menyebabkan satu lubang kecil di dalam paip, yang dibuka 40 minit sebelum tragedi itu. Adalah dikesalkan, tetapi syarikat gas yang tahu mengenainya, kerana peralatan terlebih dahulu menunjukkan peningkatan tekanan di dalam paip. Walau bagaimanapun, bukannya menutup gas semula jadi, mereka hanya meningkat tekanan.

Oleh kerana itu, berhampiran kereta api trek mula mengumpul kondensat letupan. Dan apabila di 01:15 (waktu tempatan), terdapat dua kereta api penumpang, dia diletupkan. Letupan itu begitu kuat bahawa kereta bertaburan di seluruh daerah ini, seolah-olah mereka ditimbang apa-apa. Tetapi, lebih teruk lagi, tanah direndam dengan pemeluwapan berkobar seperti obor.

Akibat dahsyat bencana terdekat Ufa

Merasakan kuasa yang merosakkan letupan boleh walaupun penduduk Hashanah, mudah 11 kilometer dari tempat kejadian. lajur besar api dinyalakan langit malam, sebahagian daripada berfikir yang mana peluru berpandu mendarat. Dan walaupun ia hanya satu sangkaan semata-mata tidak masuk akal, realiti adalah tidak kurang menakutkan.

Apabila penyelamat pertama tiba di lokasi kemalangan, mereka melihat tanah yang terbakar dan dibakar ke kereta kakitangan tanah. Tetapi yang paling teruk semua adalah untuk mendengar suara-suara mereka yang tidak dapat keluar dari perangkap berapi-api. doa dan air mata mereka selama bertahun-tahun mengejar menyelamat pada waktu malam.

Hasilnya, walaupun kereta api terbesar bencana dunia seolah-olah tidak penting berbanding dengan tragedi ini. Selepas kebakaran, dan terbakar kira-kira 600 orang meninggal dunia, sebanyak cedera parah. Sehingga kini malapetaka ini ditarik balik sakit di hati orang-orang yang kehilangan saudara-mara dan rakan-rakannya.

Kemalangan yang berlaku pada kereta api dalam 90-an

Dengan kejatuhan kemalangan kereta api Kesatuan Soviet tidak berhenti di Rusia. Khususnya, pada tahun 1992 terdapat dua tragedi besar yang meragut banyak nyawa.

Kemalangan pertama berlaku pada awal Mac, pada plot Great Luke - Rzhev. Oleh kerana fros besar enggan kereta api sistem amaran, dan kedua-dua sebatian adalah semata-mata tidak menyedari pendekatan kepada satu sama lain. Berikut yang lokomotif penumpang merempuh ekor kereta barang, berdiri di persimpangan. Hasilnya, 43 orang tidak akan dapat melihat keluarganya, dan lebih 100 lagi ditinggalkan dengan kecederaan serius.

Pada bulan yang sama, penumpang yang melatih Riga - Moscow, mengabaikan lampu isyarat yang melarang, bertembung dengan sebuah kereta api barang. perlanggaran hadapan meragut nyawa 43 orang termasuk pemandu dan dua lokomotif.

Tragedi alaf baru

Adalah menyedihkan, tetapi kemajuan yang tidak dapat melindungi penghuni daripada risiko. kemalangan kereta api di Rusia berlaku sehingga ke hari ini, walaupun peningkatan keseluruhan dalam sistem keselamatan.

Jadi, 15 Julai 2014 terdapat satu lagi tragedi dalam metro Moscow. Di kereta api melintas Victory Park - Slavic Boulevard hilang dari landasan kereta api yang membawa penumpang. Hasilnya, 24 orang terbunuh dan lebih 200 cedera.