Lebar tolok kereta api di Rusia dan negara-negara lain

Rail pengangkutan - salah satu jenis yang terkemuka bagi pengangkutan penumpang dan kargo. Beberapa orang berfikir lebar trek, duduk dalam kereta api. Walaupun kurang orang tahu apa parameter ini ditentukan. Atas pelbagai sebab, jalan landasan kereta api mempunyai perbezaan yang signifikan di pelbagai negara.

Sejarah kecil

Sains fiksyen penulis dari England Gerbert Dzhordzh Uells mengatakan bahawa trek hendaklah bersaiz berdasarkan jarak antara roda daripada kereta-kereta kuda biasa. Maklumat boleh didapati dalam karyanya "Foresight".

Pembangunan pengangkutan kereta api adalah di pertengahan abad ke-19. Maka syarikat-syarikat gergasi dalam sektor ini sebanyak mungkin meningkatkan pengaruhnya di kalangan perniagaan. Sudah tentu, pada masa yang sama mencatatkan pertumbuhan ketara dalam industri.

Lokomotif pertama telah dilihat sebagai alternatif kepada kuasa kuda. parameter mereka adalah sepenuhnya selaras dengan saiz krew. Itulah yang ditentukan oleh saiz kereta api yang pertama dan lebar trek (1435 mm).

Tidak semua jalan yang pertama telah dibentangkan atas dasar norma-norma yang diterima umum. Sebagai contoh, lebar landasan kereta api di jalan raya dari Dublin ke Drogheda (Ireland) adalah 1600 mm.

Perjuangan untuk saiz tolok

Izambart jurutera Brunel, yang tinggal pada tahun-tahun 1806-1859, sentiasa menyokong sambungan trek. Pada tahun 1835 ia telah siap pembinaan Great Western Road. Jarak antara landasan adalah 2135 mm.

Percanggahan pendapat mengenai isu itu dengan apa adalah lebar tolok keretapi boleh diambil sebagai standard, ia berterusan sehingga 1845. Dalam pertikaian itu kita telah dikaji dengan teliti prestasi jenis jalan raya. Untuk membuat satu-satunya keputusan yang betul di England mencipta satu suruhanjaya khas parlimen, yang adalah untuk mewujudkan saiz yang seragam landasan keretapi itu. Oleh itu, pada tahun 1845 terdapat satu undang-undang mengenai pembinaan landasan kereta api dengan tolok mengesan 1,435 mm. Tetapi ada cara yang tidak konsisten dengan data ini, kami terpaksa dibina semula. Pesalah dikenakan denda £ 10 untuk setiap batu per 1 hari kewujudan jalan haram.

syarat khas untuk Ireland

Great Western Road terpaksa membina satu lagi, rel ketiga. Untuk Ireland, kerajaan British membuat pengecualian (lebar trek di sini dan sehingga kini 1600 mm). Di negara ini dalam 40-an abad ke-19 berjaya wujud bersama tolok enam standard. Kepada masalah ini telah diselesaikan secara adil, kerajaan telah mengenal pasti satu standard, untuk mengira purata.

Besi jalan raya Amerika Syarikat

Di Amerika Syarikat, negeri-negeri telah berusaha untuk mengasingkan diri mereka kepada perang saudara. Sudah tentu, ini harus dicerminkan dalam pengangkutan. Cara pertama adalah jarak yang sangat berbeza di antara landasan. Dalam undang-undang New York City ia mengesahkan bahawa dilarang cawangan lain disambungkan kepada jalan (mengukur mereka adalah 1524 mm).

Dari 1865-1886 terdapat kaitan lebuh raya Amerika. Syarikat mula mencari cara untuk berinteraksi, standard bahasa Inggeris menjadi lebih dan lebih banyak penyokong.

Hanya dalam Februari 1886 mengamalkan "Konvensyen", yang termaktub pengenalan trek tunggal di Amerika Syarikat. 21,000 km panjang lebuh raya telah pereshito dalam masa dua hari. penyediaan A mengambil 79 hari. Lebar trek Amerika Syarikat Railway telah dikurangkan kepada 1,435 mm. Saiz sama pada kereta api di Kanada.

kereta api Eropah

tolok English (1435 mm) telah dilanjutkan ke benua Eropah. Sisi undang-undang saiz ini telah diterima pakai di negara-negara yang berbeza di berbeza kali: dalam Bavaria pada tahun 1836, Prussia pada tahun 1837, seluruh Jerman TC - 1850.

Sejak keretapi tolok di Eropah, yang diterima pakai di England, yang diambil sebagai asas dan adalah yang paling biasa.

Walau bagaimanapun, asal-usul parameter ini perlu dicari di Rom purba. Pada masa itu, untuk mengelakkan kereta kerosakan kekal, ia telah memutuskan untuk mewujudkan satu wagon dengan jarak yang sama antara roda (dan ia adalah sama dengan 1,435 mm).

tolok luas

Selain daripada Ireland, landasan yang luas (1600 mm) juga digunakan di negara-negara seperti Australia (sebahagiannya sejak 1854) dan Brazil. Yang lebih luas (1676 mm) telah diperkenalkan di Sepanyol pada tahun 1848, Portugal - pada tahun 1854, di Argentina - pada tahun 1857-m, dan bahkan kemudian - di India, Chile, Ceylon.

Dalam semua negara-negara yang diterima pakai kemudian mengukur masih kekal dominan.

Apa yang ada di Rusia

tolok kereta api di Rusia adalah lebih daripada Inggeris. Dari angka-angka dalam 1829 mm dikenakan ke atas jalan yang ditunjukkan Tsarskoye Selo, negara ini telah berpindah kepada saiz 1524 mm. Ia adalah ciri-ciri lebuh raya Moscow - St. Petersburg. Pada masa akan datang pilihan ini dan telah menjadi kebiasaan. Rupa-rupanya, jurutera Rusia telah meminjam angka di Amerika Syarikat. Pada masa penasihat Amerika telah terlibat secara aktif dalam menentukan laluan baru.

Lebar 1524 mm telah dibuktikan oleh pengiraan ekonomi. Apabila anda membuat kerajaan trek melahirkan kos adalah kurang daripada sia-sia. Mungkin ia juga merupakan satu keputusan yang strategik. Negara-negara jiran tidak akan dapat untuk menyerang negara ini melalui laluan pengangkutan kereta api.

Pada lewat 60-ies abad yang lalu, telah dikurangkan kepada trek 1520 mm. Ini dilakukan untuk kemudahan pengiraan. Setakat ini, laluan pengangkutan dengan trek 1520 dan 1524 mm yang kedua di dunia dari segi panjang jalan raya (jumlah tempoh).

Lebar tolok kereta api di Rusia dan Eropah telah diambil sebagai standard pada masa yang berlainan. Untuk apa sebab kita kawasan-kawasan tidak datang kepada satu angka yang sama, tidak diketahui dengan pasti.

bawah tanah Rusia

Lebar tolok kereta api di Rusia pada semua metros adalah sama seperti dalam kebanyakan kereta api negara. Ini juga terpakai kepada semua negara-negara CIS. trem Rusia adalah sama dengan jarak antara landasan - 1520 mm. Terdapat beberapa bandar-bandar yang berbeza dalam hal ini. Di Rostov-on-Don, sebagai contoh, Eropah meletakkan landasan yang betul. lebar 1435 mm. Dalam beberapa entiti Rusia dan bandar-bandar CIS bagi pergerakan trem digunakan lebar trek yang kecil antara 1000 mm. Ia adalah bandar-bandar seperti Kaliningrad (Russia), Pyatigorsk (Rusia), Lviv (Ukraine), Zhitomir (Ukraine), Vinnitsa (Ukraine) dan lain-lain.

Negara dengan tolok Federation

lebar landasan yang betul dengan petunjuk 1520 dan 1524 mm berlaku lebih di beberapa negeri. Ini adalah bekas Kesatuan Soviet dan jiran Finland, Mongolia, Afghanistan. Sudah tentu, ini tidak bermakna bahawa landasan yang lain di sana tidak terpakai.

Terdapat beberapa pilihan apabila beberapa kanvas kereta api digunakan, lebar yang berbeza daripada standard yang diterima. Sebagai contoh, di Bulgaria adalah sebahagian kecil jalan raya di Varna pada feri. Di Jerman - di pelabuhan Sassnitz. Lebar tolok kereta api di China di lintasan sempadan dengan Rusia dan saiz yang betul. Korea Utara pada tahun 2011, dipulihkan negeri itu pada Hasan lintasan sempadan - Tumen. Romania mempunyai garis yang menghubungkan Loji Metallurgical dan Moldova. Juga, jalan pintas ini boleh didapati di Slovakia, Sweden, Iran.

Walaupun keretapi tolok di Eropah adalah berbeza daripada parameter kita kawasan dengan tolok Rusia menjimatkan wang untuk pengangkutan kerap barang dari kilang, loji dan trafik penumpang stabil besar.

Penggunaan tolok sempit

Apabila hanya bermula untuk meletakkan landasan di England muncul di jalan, dengan trek 590 mm. Maka stel landasan kereta api di Perancis, Belgium dan Scandinavia. Di Rusia, terlalu sempit keretapi (pada tahun 1871) diperkenalkan.

Di sesetengah negara, jalan-jalan itu masih digunakan. Sebagai contoh, dalam Cape Colony panjang mereka begitu besar (112,000 kilometer), mereka tetap tidak berubah. Jalan-jalan yang dipanggil - "Cape tolok", yang lebar - 1067mm.

Di negara-negara Afrika Selatan dan Afrika Tengah, Filipina, New Zealand, bahagian Jepun dan Australia juga mempunyai apa-apa sempit w / w jalan. Lebar landasan kereta api pada Sakhalin juga mempunyai saiz 1067 mm. Sejak tahun 2004 JSC "Keretapi Rusia" membina semula untuk meningkatkan jumlah trafik.

Di Jepun, untuk kelajuan tinggi kereta api garisan bangunan dengan jarak antara rel 1435 mm.

Lebar tolok kereta api di Rusia di sempadan dengan Poland dan Kaliningrad ke yang sama. Sekarang South Station bandar untuk menguruskan beberapa laluan-laluan ini.

Di USSR, ia telah digunakan sebagai trek 750 mm lebar. Laluan ini adalah yang kedua paling popular dan digunakan sehingga tahun 1980. Pada masa ini, mereka telah mengubah sama ada di bawah suatu ukuran bersama, atau hanya ditutup.

Di beberapa negara-negara Eropah menggunakan trek 1000 mm.

keburukan sempit keretapi

tolok sempit sentiasa dipilih untuk sebab-sebab ekonomi. hanya komposisi cahaya bebas untuk bergerak di sekelilingnya. Ia membantu mengurangkan kos pembinaan r / lukisan w. Pengiraan menunjukkan bahawa jalan ke Festinoge akan kos tiga kali lebih banyak jika ia mempunyai normal.

Malangnya, lebar ini tidak memadai untuk memenuhi semua keperluan. Pada abad ke-19, negara ini mula aktif bergerak ke saiz yang lebih besar.

Walaupun keyakinan penyokong keretapi tolok sempit dan keinginan untuk membuktikan kemungkinan dan praktikal kanvas ini, pandangan-pandangan ini tidak diterima oleh majoriti. Dan 1435 mm hala merebak dengan kelajuan yang besar di jalan raya nilai yang berbeza.

Sekarang tolok sempit digunakan untuk pengangkutan industri di kilang-kilang besar dan kilang, bagi laluan pelancong, di lombong, di beberapa baris di negara ini untuk pengangkutan penumpang.

Beberapa statistik dan curiosities

Jalan dengan mengesan 1,435 mm adalah yang paling biasa. sebahagian mereka adalah 75% daripada w d saluran /. yang lebih luas di antara 11% dan NGR - 14%.

Panjang w / e cara di dunia - 1.2 juta km. Kebanyakan jalan telah dibentangkan di Amerika Syarikat (hampir 240 ribu kilometer). Di tempat kedua Canada (90,000 km). Tempat ketiga milik Rusia (86,000 km).

Lebar trek sempit (0 mm) mempunyai sebahagian w / w jalan di Jerman di mana salah satu kereta api digunakan. jalan ini dipakai eksperimen.

laluan landasan keretapi yang paling luas (3000 mm) Pelawa Kakitangan Am Hitler untuk mengambil daripada Ukraine diduduki dan negara-negara Eropah yang lain bahan mentah. Kemenangan ke atas Nazi membuat rancangan ini mustahil. Lebar tiga meter tolok kereta api di Ukraine telah kekal hanya di atas kertas.

Tolok yang paling biasa

Track Lebar (mm)	Panjang (km)	nama jalan	Negara-negara di mana ia digunakan
1676	42300	India	India, Chile, Pakistan, Argentina
1668	14300	Iberian	Sepanyol dan Portugal
1600	9800	irish	Ireland, Brazil dan Australia (sebahagian)
1524	7000	Rusia	Estonia dan Finland
1520	220000	Rusia	di negara-negara CIS, Lithuania, Latvia, Estonia, Mongolia (sebahagian)
1435	720000	Eropah	Eropah, Kanada, Amerika Syarikat, China, Australia, Korea, Afrika Utara, Timur Tengah, Cuba, Panama, Mexico, Venezuela, Peru, Uruguay
1067	112000	Cape	South Africa, Afrika Tengah, Jepun, Indonesia, Taiwan, New Zealand, Australia, Sakhalin (Rusia)
1000	95000	meter	Asia (Tenggara), India, Bolivia, Brazil, Uganda, Chile, Kenya

Masalah dengan penggunaan lebar trek yang berbeza

Penggunaan fabrik dengan tolok yang berbeza di negara-negara yang berbeza mewujudkan pelbagai kesulitan dengan pengangkutan barangan dan penumpang. Di tempat "Mesyuarat" cara ini perlu dipindahkan orang (barang bergerak). Juga digunakan teknologi pertukaran bogie ke trak lain.

Lebar tolok kereta api di Rusia dan Eropah mempunyai ciri-ciri 85 mm. Oleh itu, semua lintasan sempadan yang dikaitkan dengan kesukaran tambahan. Piawaian yang paling banyak digunakan - adalah tolok Eropah dan Rusia.

Bilangan terbesar mata menyambung (15 keping) tertumpu di kawasan sempadan dengan Ukraine. Ia menjadi tuan rumah di Poland, Slovakia, Hungary dan Romania. Lebar tolok kereta api di Rusia dan Ukraine yang sama. Walau bagaimanapun, semua kereta perlu menyusun semula. Operasi ini mengambil masa sekurang-kurangnya dua jam untuk pengangkutan penumpang. kereta api barang mungkin minggu dalam barisan untuk melaksanakan atur.

teknologi lain adalah perubahan tolok automatik telah dibangunkan pada tahun 1968. Ini berlaku pada kelajuan rendah tanpa penyertaan pekerja kereta api.

Sudah tentu, memandangkan semua faktor-faktor ini, ramai orang memilih untuk menghantar barang-barang mereka melalui laut. pelabuhan Baltic dimuatkan sepenuhnya. Wakil-wakil syarikat kereta api Eropah dan pengurusan Keretapi Rusia sentiasa dalam proses perbincangan untuk meningkatkan sambungan laluan dalam mod automatik.