Meningkatkan tork enjin sendiri

Setiap enjin mempunyai beberapa ciri-ciri. Sebahagian mereka lebih daripada yang lain. Semua kita tahu bahawa untuk prestasi terbaik daripada kereta memerlukan lebih banyak kuasa, tetapi beberapa tahu apa tork motor. Secara ringkas - ia adalah satu momen daya, yang dilampirkan kepada aci engkol berputar dalam bulatan penuh. Ia adalah logik untuk menganggap bahawa jika daya, ia diukur dalam Nm. Oleh itu, skor yang lebih tinggi, kereta yang lebih dinamik.

Tetapi jika kuasa meningkatkan kepada kira-kira 5500-6000 rpm, tork maksimum enjin sedang membangunkan pada kelajuan yang sederhana. Bagi enjin diesel, mereka mempunyai apa-apa petrol serius unggul ciri, kerana tahap mampatan dalam mereka hampir dua kali ganda, oleh itu, omboh yang dilampirkan tenaga yang besar, yang kemudiannya dihantar ke aci engkol.

Suka atau tidak, enjin yang paling biasa adalah "kuartet". jumlah mereka berbeza-beza, tetapi pengeluar mematuhi dengan tepat perkiraan ini, kerana ia adalah mudah untuk meletakkan salib, lebih-lebih lagi, ia tidak seperti yang mahal untuk menghasilkan sebagai, berkata, "six". Tetapi fakta yang tidak dapat dinafikan adalah tempat yang bahawa peningkatan dalam bilangan silinder, tanpa mengubah ciri-ciri lain, membawa kepada peningkatan berkadar dalam tork. Sebagai contoh, jika tork enjin, yang mempunyai silinder 4 dan 2 liter isipadu, adalah 150 Nm, peningkatan dalam bilangan silinder 6 menaikkannya sehingga 225 Nm. Sememangnya, ia adalah perlu untuk mengambil kira kerugian akaun disebabkan oleh geseran dan lain-lain kuasa-kuasa luar, jadi nilai bersih keuntungan adalah kira-kira satu pertiga, iaitu hasil akhir - 200 Nm.

Tork dan kuasa sentiasa cuba untuk meningkat. Cara yang paling mudah untuk melakukan ini - untuk mengurangkan jumlah kebuk pembakaran atau cara lain untuk meningkatkan nisbah mampatan. Dalam kes ini, ia adalah bernilai mengingati saham enjin, kerana kepala silinder hanya boleh melepaskan diri dengan kancing atau bolt.

Kaedah kedua - menetapkan crankshaft dengan lutut besar. Dalam kes ini, enjin revving jatuh juga perlu mengubah dan silinder, kerana perubahan omboh strok. Sebenarnya - ini adalah peningkatan yang mudah dalam jumlah kerja.

Now - teori sedikit. Berbalik kepada nombor kami meningkat silinder. Apa yang ia begitu berkesan? Hakikat bahawa dalam kes pertama (4) dalam letupan kebuk pembakaran berlaku setiap 180 darjah. Ini bermakna keseluruhan panjang lejang omboh digunakan tenaga satu silinder. Dalam letupan enjin enam silinder berlaku setiap 90 darjah putaran crankshaft. Dalam kes ini, sehingga omboh untuk lulus separuh daripada strok kerja, terdapat satu lagi letupan dalam silinder lain, crankshaft itu kini diputar untuk dua omboh. Apabila yang pertama mencapai pusat mati bawah, dan yang kedua akan diadakan partway, letupan dalam ketiga, dan sebagainya. Jelas sekali, seperti reka bentuk yang berkesan.

Enjin tork - ia agak satu ciri penting, yang boleh mengenal pasti unit daripada jumlah. Kesimpulannya, ia adalah bernilai menambah bahawa enjin bulkier mempunyai tork yang tinggi dan lebih kuasa.