Apakah penggantungan depan kereta itu?

penggantungan kereta, atau seperti yang dikenali dalam kalangan profesional, "sistem suspensi" adalah satu elemen yang menghubungkan penting antara badan kenderaan dan jalan raya. Dalam industri automotif hari ini terdapat dua jenis: bergantung dan penggantungan bebas. Sebaliknya, dalam sistem penstabilan kenderaan dibezakan penggantungan depan dan suspensi belakang.

Pertama, pertimbangkan peranti itu sendiri secara langsung penggantungan kenderaan. Dalam komponen utama boleh dikenal pasti pemasangan mekanikal penting. Pertama, ini unsur-unsur elastik perlu untuk mengesan dan menghantar daya normal jalan tindak balas di ketibaan di penyelewengan. Kedua - membimbing elemen menentukan watak pergerakan roda dan hubungan antara mereka. Dan, sudah tentu, penyerap kejutan yang berfungsi untuk mengurangkan bahagian pengangkut getaran kenderaan. Selalunya, elemen-elemen ini boleh diwakili dalam mekanisme umum yang akan melaksanakan semua fungsi di atas. Tetapi dalam jurutera automotif hari ini cuba untuk mengenal pasti bagi setiap fungsi untuk melaksanakan peranannya, untuk mengagihkan beban keseluruhan sama rata antara semua unsur-unsur penstabilan sistem.

Pertimbangkan peranti penggantungan depan. Sejak zaman purba, tugas utama penggantungan kereta adalah untuk mengurangkan dan, sebagai akibatnya, meningkatkan kelancaran berjalan kenderaan di jalan raya. Oleh itu pembangunan sistem penstabilan bermula dengan penggantungan reka bentuk belakang, kerana roda belakang berada dalam kedudukan statik. Membangunkan reka bentuk, melembutkan perjalanan kenderaan, ia adalah lebih mudah. Penggantungan depan in mempunyai lebih rumit, kerana roda berada dalam kedudukan relatif dinamik untuk badan, dan sebagai tambahan kepada mengurangkan pemacu yang diperlukan untuk melaksanakan fungsi asas roda depan - seterusnya.

Juga pada unsur-unsur penstabilan depan menanggung beban yang besar, kerana ia tertumpu dalam unsur-unsur asas hadapan kenderaan seperti enjin, pemindahan kotak gear, gandar apabila kereta roda depan. penggantungan depan sebagai belakang, dalam kebanyakan kes, mempunyai struktur di mana unsur utama ialah tupang. Seperti sistem penggantungan dipanggil penggantungan McPherson. Walaupun dalam kes kereta sukan, di mana enjin terletak di belakang kenderaan, penggantungan peranti depan dan bukannya air digunakan bar kilasan, yang seterusnya adalah aci yang panjang dengan ketegaran kilasan yang rendah, atau aci beberapa disusun secara selari untuk disambungkan secara bersiri.

Dalam alat penggantungan depan automotif moden menggunakan sistem penstabilan bebas di mana roda pada satu gandar kenderaan, mempunyai kesan yang keras di antara satu sama lain, iaitu, kedudukan roda tidak menjejaskan kedudukan lain memandu manakala. penggantungan depan pertubuhan muncul agak kemudian bergantung, kerana perubahan asas yang diperlukan dalam elemen struktur penstabilan dan butiran tambahan peranti penggantungan yang dipohon.

Bagi kebaikan dan keburukan penggantungan bersandar dan bebas, sesuatu untuk membandingkan kedua-dua jenis penstabilan itu tidak masuk akal. Ini pendants dipasang pada kenderaan, bergantung kepada tugas yang diberikan kepada kenderaan. Dalam keadaan yang berbeza setiap kategori penggantungan akan berbeza untuk melaksanakan fungsi mereka untuk mencapai matlamat yang sama - untuk mengurangkan perjalanan dari kereta dan, sebagai akibatnya, pergerakan selamat lalu lintas di atas permukaan jalan yang bermakna.