Diesel-Electric Hybrid: Bagaimana Ia Berfungsi

Mengapa mereka masih tidak memberikan promosi?

kereta hibrid telah memandu di atas jalan raya, dan ia seolah-olah bahawa pada masa akan datang mereka akan menjadi lebih dan lebih biasa di seluruh dunia. Sekurang-kurangnya belum sepenuhnya kenderaan elektrik tidak akan menyelesaikan masalah mereka dengan bateri dan pelbagai strok.

Jika anda melihat pasaran kereta, menemui gambar yang menakjubkan, walaupun pelbagai yang mencukupi cadangan, semua kereta hibrid untuk dijual menggunakan drivetrain petrol-elektrik. Dan ini, walaupun pada hakikatnya bahawa enjin diesel lebih cekap, menghasilkan lebih tork, rskhod mempunyai bahan api kurang dan, sebagai peraturan, lebih tahan lama. Dalam enjin diesel sebagai tahap yang lebih rendah daripada pelepasan karbon dioksida, daripada enjin petrol. Jadi mengapa menjual tidak hibrid diesel-elektrik? Hakikat bahawa mereka akan menjadi lebih mahal untuk mengeluarkan.
kenderaan hibrid mempunyai dwi-mod dua unit kuasa, satu enjin pembakaran dalaman dan satu elektrik. Bahagian elektrik terutamanya mahal kerana kos bateri besar, kuat dan khas yang digunakan di dalamnya. Jika anda menambah kepada persamaan diesel, yang jauh lebih mahal daripada enjin petrol setanding, anda akan mendapat dua unit kuasa yang mahal dalam satu casis. Sebaliknya, enjin diesel sering bising mereka mengerumuni sukar dalam cuaca sejuk dan menjana lebih banyak perkara zarahan dan nitrogen oksida.
Malah di Eropah, di mana jualan kereta diesel mencakupi kira-kira separuh daripada jualan kereta baru, harga diesel tidak sama dengan kos kereta dengan enjin petrol. Dan sebagai enjin diesel sedang mengalami tekanan operasi jauh lebih tinggi daripada petrol, enjin itu sendiri perlu menjadi lebih kuat dan lebih baik dibuat. Di atas kertas, hibrid diesel-elektrik boleh menggabungkan yang terbaik dari kedua-dua dunia. Tetapi apa yang berlaku dalam kehidupan sebenar?

strong> Bagaimana untuk hibrid diesel berfungsi?
Sama seperti saudara petrol mereka. "Teknologi Hibrid boleh digunakan untuk apa-apa jenis penghantaran. Dari sudut pandangan hibrid, ia tidak penting, "- kata seorang jurucakap BMW, Deyv Buchko pada tahun 2008. Beliau merujuk kepada fakta bahawa teknologi, hibrid dengan enjin diesel tidak berbeza daripada enjin petrol hibrid. "Walaupun enjin diesel mempunyai lebih tinggi nisbah mampatan dan menjana lebih banyak tork," - Buchko berkata masalah dengan penciptaan kenderaan tersebut di sana. Jadi, dalam hibrid diesel-elektrik menggunakan prinsip-prinsip seperti hibrid petrol-elektrik.

Dua bekalan kuasa adalah dalam obvdinyayutsya kereta hibrid berbeza. Dalam beberapa hibrid enjin konvensional hanya bertanggungjawab untuk mengecas bateri, ia tidak memindahkan kuasa roda kereta secara langsung. enjin berputar penjana, caj penjana bateri, bateri suapan kenderaan motor, yang mempunyai, seterusnya, menyebabkan roda berputar. Salah satu contoh pendekatan ini adalah Chevrolet Volt.
Jenis yang paling biasa adalah kenderaan hibrid selari, yang boleh digerakkan dari salah satu daripada dua sumber kuasa. Satu atau enjin lain digunakan, bergantung kepada keadaan memandu. Toyota Prius adalah contoh hibrid selari: ia beroperasi pada kuasa elektrik pada kelajuan rendah dan apabila termasuk enjin petrol memerlukan lebih kuasa dan kelajuan yang lebih tinggi. Semua prototaip hibrid diesel kini mengikuti model hibrid selari. Jadi mengapa mereka masih tidak dalam pengeluaran?

strong> Mahal plus mahal anyway ... terlalu mahal
Dan itu semua kerana kos yang terlalu tinggi. hibrid petrol-elektrik adalah lebih mahal daripada kereta petrol biasa dan diesel adalah lebih mahal daripada rakan-rakan petrol mereka. Menggabungkan kedua-dua akan mewujudkan sebuah kereta yang sangat mahal. pembeli akan terpaksa menggunakannya untuk masa yang sangat lama untuk mengimbangi harga pembelian yang lebih tinggi. Tetapi harga minyak sentiasa meningkat, dan hibrid diesel-elektrik boleh menjadi kenyataan. Pada masa ini, pengeluar sudah bersedia untuk ini. Berikut adalah beberapa contoh.
Pada tahun 2008, Volkswagen menunjukkan konsep Golf TDI Hybrid Concept, yang menggunakan 1.2 liter tiga silinder enjin diesel dengan suntikan kereta api biasa dan motor elektrik. Diesel menghasilkan 74 kuasa kuda dan tork sebanyak 178,76 lb-ft, semasa motor elektrik menambah perbendaharaan 27 hp dan 139,49 Nm. Mengikut data Volkswagen, purata penggunaan sebanyak 3.4 l / 100 km dengan ujian kecekapan Eropah. Yang jauh lebih baik daripada 4.35 l / 100 km dalam Toyota Prius.
Menurut Volkswagen data, motor elektrik memberikan kuasa yang cukup untuk kereta itu boleh tarik diri. Apabila kereta yang sedang bergerak, enjin diesel hanya akan beroperasi pada kelajuan yang lebih tinggi, atau pecutan tambahan apabila perlu. Seperti yang kita lihat musim bunga ini, Volkswagen melancarkan model hibrid pertama, tetapi ia bukan satu hibrid diesel-elektrik. Touareg dipasang pada enjin petrol hibrid, kerana kos membangunkan hibrid diesel-elektrik terlalu tinggi.
Pada tahun 2008, BMW menyampaikan hibrid X5 Vision Diesel Hybrid, yang menggunakan kira-kira 6.53 liter setiap 100 kilometer. Kenderaan itu menggunakan 2.0 liter twin-turbo kuasa enjin 204 kuasa kuda dan tork 400 Nm, dan motor elektrik menghasilkan 20 kuasa kuda dan 209 Nm tork. Angka menjanjikan, tetapi tiada satu pun kacukan semasa BMW tidak diesel.

strong> Jadi siapa yang akan menjadi pembuat pertama melancarkan hibrid?
Peugeot merancang untuk melancarkan hibrid diesel-elektrik sebelum akhir tahun 2010, yang pertama di dunia. Hybrid4 crossover berdasarkan platform 3008, menggunakan enjin 2.0 liter turbo diesel dilengkapi dengan sistem stop-start, yang membangunkan 163 kuasa kuda. motor yang dipasang pada gandar belakang membangunkan 36 kuasa kuda dan 200 Nm dan menyebabkan roda belakang berputar. Jumlah kapasiti 200 kuasa kuda dan 500 Nm tork, pelepasan CO2 sebanyak 99 g / km dan penggunaan purata 4 liter setiap 100 km.
Sistem hibrid menambah kepada jumlah 100 kg berat kenderaan. Hybrid4 Peugeot 3008 boleh beroperasi dalam roda depan, pacuan roda belakang atau mod pacuan empat roda (yang kedua dengan 0 pengeluaran). Perancis hibrid diesel-elektrik dijangka menelan belanja sekurang-kurangnya 15 peratus lebih dari 3008 konvensional dalam konfigurasi top-akhir, tetapi harga akan dikurangkan, setakat mana sistem hibrid yang akan dilaksanakan pada model lain seperti 308, 407 dan kesetaraan Citroen (C4 dan C5).