Eklenoplan "Orlyonok": perihalan, tujuan, ciri-ciri taktikal dan teknikal

Ekranoplan "Orlyonok" adalah sebuah pesawat dengan sifat unik. Penciptaannya dari saat asal idea untuk pemutusan kerja paksa adalah salah satu yang kurang dikenali kerana kerahsiaan, tetapi halaman yang sangat menarik dalam sejarah teknologi.

Mengapa muncul ekranoplans

Perkembangan teknologi terutamanya perjuangan untuk mempercepatkan. Ia didorong oleh persaingan, sering kejam, dan pasukan pereka untuk mencari penyelesaian yang baru, kadang-kadang tidak dijangka.

Kelajuan, salah satu daripada kualiti pengangkutan air yang paling penting, dihadkan oleh kuasa enjin yang tidak mencukupi dan rintangan hidrodinamik badan kapal, yang meningkat dengan kelajuan. Dan jika masalah pertama diselesaikan dengan menggunakan mesin yang lebih berkuasa, maka mungkin untuk menyingkirkan yang kedua, hanya keluar dari air. Jadi ada glider, hovercraft, maka sayap bawah air dan, akhirnya, ekranoplans. Bukan untuk apa-apa adalah pereka ekranoplan "Eaglet" adalah RE Alekseev, seorang pereka Soviet terkenal kapal hidrofoil.

Agar pesawat dapat bergerak pada kelajuan tinggi di sempadan antara dua persekitaran - air dan udara - banyak masalah teknikal harus diselesaikan.

Pertama, adalah perlu untuk memastikan kestabilan mereka semasa penerbangan menjadi sangat kecil, sehingga dua meter, ketinggian. Kedua, tugas itu pada masa yang sama memastikan beban struktur dan kekuatannya pada masa yang sama apabila menarik gelombang puncak pada kelajuan sehingga 400 km / j.

Ketiga, perlu mencari bahan-bahan yang ringan dan tahan terhadap air laut, sedangkan bahan-bahan pembuatan kapal tradisional berat, dan penerbangan dengan cepat menggerogoti. Cabaran utama keempat adalah penciptaan cahaya, tetapi enjin yang kuat, tidak takut memercikkan air laut masin.

Ekranoplan "Orlyonok" menjadi sebuah pesawat, di mana idea reka bentuk itu menyusun penyelesaian ini dan lain-lain, tugas tidak kurang serius.

Siri pemasangan ekranoplans

Pesawat dengan kesan skrin (aliran udara dibuang oleh sayap, dicerminkan dari permukaan air atau tanah, dan menyerang sayap, dengan itu meningkatkan daya angkat) direka untuk angkatan laut sebagai peralatan pendaratan pengangkutan.

Dari idea ke contoh pertama jalan itu sudah lama - lebih daripada sepuluh tahun.

Ujian penerbangan pertama bermula pada tahun 1972 di Volga. Kemudian pendaratan ekranoplan "Orlyonok" dihantar ke Laut Caspian, di mana penerbangan terus ke laut. Ujian mengesahkan sifat terbang dan teknikal yang luar biasa.

Dua sampel pertama bertujuan untuk ujian dan selepas mereka dihantar untuk memecahkan, satu selepas kemalangan itu. Tiga ekranoplans dengan nombor bersiri C-21, C-25 dan C-26, yang dibina pada tahun 1977, 1980 dan 1983, adalah sebahagian daripada kumpulan udara yang berasingan ke-11 yang secara langsung bawahan kepada Kakitangan Am Naval Penerbangan dan telah dihapuskan pada tahun 2007.

Pesawat sedemikian sepatutnya lebih besar, ia dirancang untuk membina 120 lagi kereta. Kemudian nombor mereka jatuh ke 24, dan selepas perubahan kepimpinan Kementerian Pertahanan program ditutup sepenuhnya.

Pada musim panas tahun 2007, dari pangkalan di Kaspiisk, ekranoplan terbaik yang dipelihara dengan nombor siri C-26 dihantar ke Moscow, ia menjadi pameran di muzium Angkatan Laut, dan kemudian dibawa ke sebuah muzium swasta di takungan Khimki.

Reka bentuk dan tujuan ekranoplan

Orlyonok mampu memindahkan serangan laut dalam jumlah dua ratus infantri bersenjata atau dua kenderaan berperisai terapung (kereta kebal, kenderaan perjuangan infantri, kapal angkatan bersenjata) dengan kru sehingga 1,500 kilometer pada kelajuan sehingga 500 kilometer sejam. Pada masa yang sama A-90 ekranoplan "Orlyonok" dapat berlepas pada ketinggian gelombang sehingga dua meter, tanpa kehilangan kestabilan, dan untuk mengatasi penghalang anti-pendaratan (lombong dan rangkaian) melalui udara.

Ciri asas taktikal dan teknikal termasuk ketinggian penerbangan di atas skrin dari setengah meter hingga sepuluh meter, dengan ketinggian penerbangan maksimum 3000 m. Berat maksimum ialah 140 tan, di mana 20 kargo.

Panjang keseluruhannya adalah 58.1 m, ketinggian dengan kipas di tempat letak kereta adalah 16 m, span sayap adalah 31.5 m, kawasannya adalah 304 m 2, petak kargo adalah 21 × 3.2 × 3 m.

Penyambung kuasa khas membolehkan anda membongkok busur ke kanan dengan kabin anak kapal. Jalan telah ditolak, di mana kakitangan dan peralatan turun dengan cepat.

"Eaglet" adalah sayap rendah dengan tiga enjin, perahu fuselage dan lambang ekor dalam bentuk huruf "T". Bahan utama pembinaan adalah aloi aluminium dan magnesium AMG61. Permukaan telus radio dibuat daripada bahan komposit. Dari kakisan melindungi salutan khas dan pelindung elektrokimia.

Fiat dan casis ekranoplan itu

Di dalam fiuslaj dengan struktur kuasa rasuk, terdapat sebuah kabin dan ruang istirahat untuk kru (komander, co-pilot, navigator, mekanik, pengendali radio, penembak, dua juruteknik), petak dengan peralatan komunikasi radio-elektronik dan radio, unit kuasa tambahan dan unit on-board lain, Kompartmen dengan unit tambatan.

Di dalam kokpit kabin juruterbang, terdapat sebuah menetas kecemasan, dan di sisi lambung di atas sayap terdapat pintu untuk krew.

Di bahagian bawah perahu, satu sistem versi longitudinal dan lateral dibuat, satu dilampirkan pada hidung, dan di kawasan pusat jisim ada penghematan kedua.

Casis ini terdiri daripada sokongan hidung ten roda utama dan dua roda. Dalam kedudukan tertarik, casis sebahagiannya diliputi oleh tayar hidraulik. Reka bentuk casis, peranti kusyen ski dan meniup membenarkan ekranoplan bergerak di mana-mana tanah, ais dan salji.

Sayap dan ekor

Untuk mengangkat mesin berat di atas permukaan air, bukan sahaja span sayap, tetapi juga konfigurasi aerodinamik dengan sudut serangan yang besar, pemanjangan kecil dan sapuan 15 ° adalah penting. Terapung di hujung memainkan peranan meluncur dan pencuci aerodinamik. The aileron flaps dan memulakan flaps mengubah kedudukan lepas dalam sedemikian sehingga jet gas reaktif dari enjin permulaan jatuh di bawah sayap, mereka tidak dapat melarikan diri dari bawahnya, dan kerana tekanan mereka meningkat, pesawat "Eagle" naik dari air.

Ekornya direka untuk meningkatkan kestabilan dan kawalan dari ekranoplan. Penstabil besar dengan kawalan lif empat seksyen menyediakan penerbangan yang stabil. Pada ekor vertikal, yang merupakan unit tunggal dengan fiuslage, sebuah enjin perengkuh dipasang, di mana pada ketinggian seperti itu tidak mendapat percikan air semasa berlepas dan mendarat.

Powerplant

Untuk memastikan ciri-ciri taktikal dan teknikal, khususnya, kelajuan pelayaran, loji kuasa utama terdiri daripada tiga enjin: turbin turbin, yang kapasitinya adalah 15 ribu hp, dan dua turbofans mula.
Enjin bermula mempunyai hayat perkhidmatan yang terhad, ia hanya dihidupkan semasa pengaliran keluar, muncung berputar mereka membenarkan mengarahkan jet gas di bawah sayap semasa berlepas, dan pada daya tarikan mendatar semasa pecutan untuk kelajuan pelayaran. Pengambilan udara mereka memberikan busur melihat yang pelik: mereka berada di hadapan kokpit kokpit sekali lagi, supaya mereka tidak mendapat percikan air. Untuk memulakan enjin permulaan adalah loji kuasa tambahan EA-6A.

Enjin propulsi mendorong skru menarik dengan empat bilah. Diameternya ialah enam meter.

Persenjataan dan peralatan

Ekranoplan "Orlyonok" dilengkapi dengan kompleks navigasi "Ekran" dengan radar pemerhatian; Sistem kawalan penerbangan automatik; Sistem hidraulik untuk memacu permukaan stereng, mekanisasi sayap, operasi hidraulik dan casis, menjadikan bahagian yang miring dari fiuslaj; Sistem elektrik untuk kuasa navigasi, komunikasi radio dan peralatan elektroteknik.

Lampu navigasi marin dan aksesori penarik utama seperti mana-mana kapal.
Senapan utama ekranoplan adalah senapang mesin berkembar "Utes" dengan berkaliber 12.7 mm, yang dipasang di menara berputar.

Kelebihan ekranoplan "Eaglet"

Jika dibandingkan dengan pesawat muatan berat dan berat lepas, penggunaan bahan api ekranoplan jauh lebih rendah jika ia mungkin terbang di ketinggian yang tinggi untuk masa yang lama. Satu lagi aspek kecekapan ekonomi Orlyonka ialah lapangan terbang besar yang mahal, yang mana kawasan-kawasan besar diambil dari penggunaan tanah, tidak diperlukan.

Untuk tujuan ketenteraan, kelebihan ke atas pesawat adalah penyembunyian radar pada ketinggian penerbangan yang rendah.

Berbanding dengan kapal hidrofoil, ekranoplan mempunyai saiz kru yang lebih kecil, dan kelajuan pelayaran berkali-kali lebih tinggi.

Keselamatan dan amfibian, yang mana kapal pendaratan "Orlyonok" dimaksudkan, memberikan pendaratan dengan kegembiraan yang hebat di laut, serta di air dan ais cetek, atas alasan kerumitan.

Kemudahalasan, pelbagai tindakan, detasmen dari permukaan perisai pada kelajuan rendah, keupayaan beban ketara dan rintangan untuk memerangi kerosakan melengkapkan kompleks keupayaan unik kenderaan.

Ya, projek itu unik, dan ia mempunyai peluang besar, tetapi ... mimpi tidak dimaksudkan untuk menjadi kenyataan. Apakah kesalahan, kos ekranoplan "Eaglet" (pada akhir abad yang lalu, jumlah tiga ratus juta rubel diumumkan untuk membawa model baru kepada keadaan terbang), kadar terlalu tinggi untuk program negeri atau kekurangan bahan dan peralatan moden, tetapi juga dalam kehidupan yang aman Tidak dituntut, walaupun perkembangan yang menarik berdasarkannya.