Mengapa tidak membangunkan kelajuan enjin: sebab yang mungkin dan remedi

Mengurangkan bilangan lilitan enjin ketara memberi kesan kepada kuasa dan daya tarikan kualitinya. Jika kereta anda tiba-tiba hilang bekas ketangkasan, anda perlu berfikir tentang diagnosis, kerana gejala-gejala ini tidak menjanjikan apa-apa yang baik.

Dalam artikel ini kita akan bercakap tentang mengapa enjin tidak membangunkan momentum dan apa yang ia boleh disambungkan. Kami juga melihat kemungkinan punca kehilangan kuasa unit kuasa dan kaedah untuk menghapuskan mereka.

gejala

Menentukan bahawa kelajuan enjin tidak membangun, dia mempunyai untuk membangunkan, tidak sukar, terutamanya jika anda digunakan untuk perjalanan dengan kereta, dan anda tahu ciri-ciri asli. Orang-orang pemandu yang berpengalaman dalam amalan mereka dengan masalah yang sama, tahu bahawa pengurangan kuasa mempunyai ciri-ciri pecutan lembap, kehilangan dinamik, daya tarikan, dan juga terlalu panas enjin dan penggunaan bahan api yang semakin meningkat. Kadang-kadang proses ini disertai dengan ekzos biru atau hitam.

Anda menekan pedal pemecut dan enjin membangunkan kembali yang tidak baik? Memberi perhatian kepada takometer. motor yang rosak perlu segera bertindak balas kepada peningkatan dalam jumlah bahan api dihantar ke kebuk pembakaran untuk meningkatkan jumlah putaran crankshaft. Dan jika ini tidak berlaku, anda perlu segera mencari masalah.

Sebab-sebab utama

Sebab-sebab yang kelajuan enjin tidak membangun, boleh menjadi sangat banyak. Berikut adalah senarai orang-orang yang paling biasa:

• tidak Powerplant pada suhu operasi;
• rendah atau, sebaliknya, tahap berlebihan bahan api dalam kebuk apung;
• pam mempercepatkan rosak;
• muncung tersumbat, saluran karburetor;
• kebocoran udara di pancarongga pengambilan;
• salah menetap pemasaan pencucuhan;
• fasa cam melanggar;
• melanggar jurang palam pencucuh;
• udara atau tersumbat penapis bahan api;
• kesalahan sensor aliran udara besar-besaran, kedudukan crankshaft, kedudukan pendikit, letupan;
• kekurangan mampatan dalam silinder dan lain-lain.

Seperti yang anda lihat, senarai jumlah mencukupi, walaupun nama penuh ia tidak. Mari kita kaji dengan lebih terperinci kesalahan yang disenaraikan.

enjin sejuk

Adalah salah untuk menghendaki kuasa penuh unit kuasa sehingga suhu mencapai nilai operasi (90 ⁰ C), terutamanya jika ia adalah enjin suntikan bahan api dengan karburetor. kelajuan enjin sejuk tidak berkembang sepenuhnya, walaupun pencekik ditutup sepenuhnya. Campuran bahan api sebelum memasuki kebuk pembakaran perlu dipanaskan. Jika tidak, kenderaan itu akan "jerk", dan motor untuk gerai dan meletup. Jadi, jika anda mempunyai sebuah kereta dilengkapi dengan enjin carbureted, tidak tergesa-gesa untuk meninggalkan sehingga ia menjadi panas.

tahap bahan api dalam kebuk apung

tahap bahan api dalam kebuk apung juga dapat mempengaruhi operasi unit kuasa. Jika ia adalah lebih rendah dibentangkan, kepekatan petrol campuran boleh bakar dikurangkan. Oleh kerana itu, enjin tidak membangunkan kuasa. Apabila tafsiran tahap campuran, sebaliknya, terlalu kaya, tetapi ia memasuki ruang pembakaran di atas norma. Sebelum masuk ke silinder ia tidak mempunyai masa untuk memanaskan badan di pancarongga pengambilan, yang boleh membawa kepada letupan dan kehilangan kelajuan.

tahap bahan api dikawal oleh hemming (lenturan) terapung pengikat.

pam pemecut, jet karburetor dan saluran

Meneruskan tema kehilangan kuasa enjin karburetor, apatah pam pemecut. Itu bergantung kepada kesihatan beliau sambutan unit kuasa pada pedal gas. Dalam kebanyakan kes, masalah ini adalah dalam bekalan bahan api, dan menyalahkan "spouts" nebulizer di mana bahan api makan sedikit sekali. Untuk menguji fungsi karburetor pam pemecut, anda perlu mengeluarkan penapis udara, untuk membuka paparan kamera pertama. Seterusnya anda perlu membuka pendikit dan tahan beberapa saat. Dalam kes ini daripada "muncung" pemecut mesti melarikan diri nipis (kira-kira 1 mm) meleleh bahan api diarahkan tepat ke dalam ruang kedua. Jika jet berkuasa rendah atau lengkung - tanda tersumbat jet nebulizer, mempercepatkan injap pam. Kita menyelesaikan masalah ini dengan cara pembersihan mereka.

kebocoran udara di pancarongga pengambilan

Satu lagi sebab untuk tidak membuat revolusi enjin boleh menjadi remeh kebocoran udara ke dalam pancarongga masukan unit kuasa. Tanda-tanda kesalahan ini menghalang permulaan motor, ia "MEMBUAT" dengan masalah melahu, peningkatan dalam penggunaan bahan api dan, sudah tentu, kehilangan bilangan revolusi. Ini berlaku kerana semua pengurangan drastik campuran udara tanpa rekod memasuki kebuk pembakaran.

Selalunya sistem depressurization adalah disebabkan oleh kejatuhan nilai gasket pancarongga pengambilan. Untuk menentukan bahawa kelajuan enjin suntikan bahan api tidak berkembang hanya kerana kebocoran udara adalah sukar, ia tidak mudah untuk mencari tempat dan depressurization sendiri. Ia adalah lebih baik untuk menyerahkannya kepada profesional. Tetapi beberapa perkara yang anda boleh cuba untuk membuat dan paling. Sebagai contoh, kita mengambil picagari dengan jarum untuk mengisi dengan petrol (atau solarium untuk agregat diesel) dan merawat sambungan ruang takungan bahan api kepada motor pada perimeter. Jika therebetween gasket tidak beroperasi, maka bersama-sama dengan udara dalam kebuk pembakaran akan disedut dan petrol. Apabila berjalan enjin, anda akan melihat perubahan positif dalam kerjanya, anda boleh yakin bahawa sebab itu adalah dalam sedutan.

pemasaan pencucuhan yang tidak betul

Selalunya ia berlaku bahawa pemilik kereta malang, tertanya-tanya mengapa tidak membangunkan kelajuan enjin, lupa tentang masa pencucuhan, walaupun ia memainkan peranan penting dalam kerja-kerja unit kuasa. Daripadanya bergantung pencucuhan tepat pada masanya campuran bahan api dalam kebuk pembakaran. Jika masa pencucuhan terdedah dengan betul, anda tidak oleh mana-mana cara dan kaedah tidak mencapai kerja yang diselaraskan bagi semua sistem dan mekanisme motor.

Unit kuasa suntikan masa yang sesuai memenuhi sensor sesuai. Tugas mereka adalah untuk mengumpul maklumat dan memindahkannya kepada unit kawalan elektronik, yang seterusnya menyesuaikan sudut. Dalam enjin petrol, sensor itu telah, bagaimanapun pencucuhan ditetapkan oleh berpusing bahagian atas pengedar pencucuhan manual.

Menetapkan sudut yang betul semata-mata dan tanpa peralatan khas tidak mudah, tetapi mungkin. Satu bengkel untuk cahaya strob khas digunakan, di mana pakar menentukan kedudukan tanda pada crankshaft pada kedudukan tertentu pengedar.

Melanggar masa

Melanggar masa biasanya disebabkan oleh pecahnya masa tali pinggang atau di penggantiannya. Membuat kesilapan sebagai mengimbangi sekurang-kurangnya satu "gigi" antara gear aci engkol dan aci sesondol, anda akan mendapat masalah sebenar dalam bentuk operasi yang tidak stabil enjin, meningkatkan penggunaan bahan api, warna ekzos, dan masalah lain.

Untuk mengelakkan daripada terjatuh ke dalam situasi yang sama, kerja-kerja masa penggantian tali pinggang dan penyelenggaraan semua unsur-unsur yang berkaitan dengannya, hendaklah dijalankan di stesen minyak. Nah, jika ini tidak mungkin, ia adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti dan periksa label pematuhan pada gear masa, crankshaft dan roda tenaga.

Jurang antara elektrod

Satu lagi sebab yang mana enjin berkembang perlahan-lahan bertukar atau tidak berkembang sama sekali, mungkin jurang tidak betul antara elektrod palam pencucuh. Ia sendiri adalah kereta biasa dengan enjin berjalan secara normal, tetapi sesuatu yang anda tidak suka, dan anda telah membuat keputusan untuk menukar lilin, tetapi tidak membaca cadangan pengilang. Ralat dalam jurang dengan satu per sepuluh atau satu seratus milimeter akan pasti pelarasan negatif kepada operasi enjin. Bergantung kepada kenaikan atau penurunan yang boleh menghalang permulaan, kehilangan kualiti daya tarikan, pengurangan kuasa, ditakluki bahan api dan lain-lain

Jika kita bercakap mengenai jurang, apatah dvuhtaknye enjin. Bagi mereka, lilin - salah satu elemen yang paling penting untuk memastikan operasi yang stabil motor. Jadi, jika enjin dua lejang tidak membangunkan kelajuan, periksa keadaan elektrod dan pematuhan pelepasan kadar yang disyorkan.

Tersumbat udara dan bahan api penapis

Sekiranya saya sekali lagi mengatakan bahawa penapis perlu ditukar setiap 7-10 ribu. Kilometers, dan dalam keadaan khas adalah dua kali lebih berkemungkinan. Pencemaran elemen-elemen ini menyebabkan kesukaran dalam memberi makan bahan api atau udara ke dalam manifold dan membawa kepada gangguan operasi enjin normal. Kekurangan tekanan minyak biasa di dalam bahan api menjadi penyebab pengurangan campuran mudah terbakar dan dalam kes masalah dengan bekalan udara mengambil tempat pereobogaschenie itu. Dan dalam yang pertama dan dalam kes kedua, enjin "menyesakkan" terlalu panas, kehilangan kuasa, kelajuan, menggunakan bahan api lebih.

Menghapuskan apa-apa kesalahan dengan menggantikan elemen penapis.

sensor rosak

Berbanding dengan karburetor, faedah enjin suntikan bahan api daripada fakta bahawa operasinya dikawal secara elektronik dan dalam hal apa-apa masalah pemandu belajar tentang mereka dengan isyarat kesilapan pada panel kawalan. Dia hanya akan perlu menyambung tester dan membaca kod untuk menentukan nod gagal. Ini adalah disebabkan oleh sensor elektronik memantau kerja-kerja sistem utama dan mekanisme. Tetapi mereka tidak dapat bertahan selama-lamanya. Jika mana-mana daripada mereka gagal untuk berfungsi, enjin akan beralih ke mod kecemasan. Kerana kenyataan bahawa unit kawalan elektronik berhenti menerima maklumat yang diperlukan, kerja-kerja unit kuasa menjadi tidak stabil.

mampatan tidak mencukupi

Dan akhirnya, kecacatan yang paling tidak menyenangkan, yang menyebabkan kelajuan dan enjin kehilangan kuasa yang lebih rendah - kekurangan mampatan. Ia adalah akibat daripada haus dan lusuh omboh atau pemendapan (coking) cincin omboh. Akibatnya, tekanan dalam kebuk pembakaran berkurangan, dan beberapa tenaga daripada pembakaran campuran mudah terbakar adalah semata-mata hilang.

Mampatan yang diukur oleh penguji mampatan. parameter biasa, bergantung kepada jenis enjin, mungkin berbeza-beza 10-14 kg / cm ^2. Mencari masalah yang sama, anda perlu berfikir tentang enjin pembaikan besar.