Penggantungan hydropneumatic: Operasi

penggantungan hydropneumatic adalah pemasangan kereta yang terdiri daripada unsur-unsur elastik berinteraksi antara diri mereka dengan cara kuasa hidraulik atau pneumatik. Sistem moden reka bentuk ini dikenali di bawah nama Hydractive itu. Dalam generasi ketiga disediakan pelarasan automatik ciri-ciri, yang menjadikan nod yang aktif, bergantung di jalan raya dan keadaan lalu lintas lain. Pertimbangkan ciri-ciri dan ciri-ciri blok ini.

Sejarah penciptaan

penggantungan hydropneumatic pertama kali muncul pada tahun 1954, "Citroen" Tahun. Ia adalah pada jenama kereta ini telah dibicarakan lebih moden, berbanding dengan analog, sistem. Dalam tempoh yang masa lalu pereka untuk menaik taraf unit ini, membawa perubahan asas kepadanya.

Pada zaman moden ini, generasi ketiga jenis ini penggantungan aktif. reka bentuk mengurangkan kesan faktor manusia. sistem berlesen itu juga digunakan oleh syarikat, "Rolls-Royce" dan "Mercedes".

maruah

Kelebihan utama penggantungan hidro pneumatik adalah operasi yang lancar dan kesan yang minimum kepada penghantaran badan kereta. Di samping itu, ada kemungkinan menyesuaikan ketinggian perjalanan. Generasi terbaru sistem ini dapat menyesuaikan diri dengan gaya memandu. kecekapan tinggi melembapkan getaran walaupun memandu laju di jalan raya kasar atau selekoh tajam.

Pengeluar yang mempunyai hak rasmi kepada isu sistem, ia sering digabungkan dengan analog seperti "McPherson". Kerumitan reka bentuk dan harga yang tinggi menyebabkan bahawa nod ini digunakan terutamanya ke atas kereta mahal.

Sebagai contoh, penggantungan hydropneumatic "Citroen C5" agregat unit multilever dengan bahagian belakang dan depan digabungkan dengan "McPherson". Gabungan ini menjadikan ia lebih murah dan lebih mudah untuk mengekalkan. Tapak pembangunan utama pergi dalam dua arah: meningkatkan fungsi dan meningkatkan indeks kebolehpercayaan.

peranti

Hydropneumatic penggantungan generasi terkini terdiri daripada elemen-elemen berikut:

• tupang gantungan depan;
• silinder hydropneumatic pada gandar belakang;
• hidraulik dan unit elektronik;
• takungan untuk bendalir hidraulik.

Setiap detail menyajikan tujuannya, tetapi, dalam beberapa kes, mungkin juga hadir litar kuasa hidraulik dibantu stereng.

Digabungkan blok gidroelektronny (BBB) menyediakan tekanan sistem yang stabil dan tahap cecair. peranti tambahan termasuk:

• motor elektrik;
• pam;
• omboh;
• e-kerajaan;
• menutup dan injap keselamatan.

Bekas cecair diletakkan di atas BBB. Pillar menggabungkan gidropnevmatiku dan silinder, dan di antara mereka adalah injap susut nilai yang bertanggungjawab bagi penurunan dalam bodywork kereta.

Ahli beroperasi dan silinder

penggantungan hydropneumatic bahan kerja lengkap, yang merupakan bidang logam di mana adalah membran pelbagai lapisan. Di atas ruang ini dipenuhi dengan nitrogen cecair, dan bahagian bawah membentangkan cecair khas. Oleh itu, cecair memberikan tekanan, dan gas merupakan ahli anjal utama.

Pengubahsuaian dianggap nod lalu dilengkapi dengan satu bahagian elastik untuk setiap roda dan sepasang sfera pada paksi kenderaan. elemen spring tambahan dengan ketara meningkatkan pelbagai pelarasan ketegaran, dan skop kelabu digunakan dalam sistem mempunyai kehidupan kerja sekurang-kurangnya 200,000 kilometer.

Silinder hidraulik digunakan untuk menyimpan cecair yang dicadangkan untuk unsur-unsur elastik. Di samping itu, beliau berkhidmat sebagai pengawal selia ketinggian badan berbanding dengan jalan raya. barang yang terdiri daripada rod, omboh disambungkan kepada lengan penggantungan. Silinder depan dan belakang adalah sama dalam pembinaan, tetapi salinan sandaran diletakkan pada sudut.

pengatur kekakuan

Bahagian ini direka untuk menukar kekukuhan penggantungan. Kawalan terdiri daripada susut nilai dan injap solenoid, injap dan skop tambahan. Untuk mencapai unit lemah lembut mengepam penuh membolehkan jumlah dalaman maksimum gas. Apabila injap solenoid ini de bertenaga.

Dengan mengaktifkan penggantungan injap solenoid hydropneumatic masuk ke dalam mod keras. Dalam kes ini, belakang silinder, sfera dan tambahan rak diasingkan daripada satu sama lain.

Untuk peranti input tambahan termasuk sensor sistem, menghidupkan mod. Pada nod 3 sensor pengukuran jenis Hydractive disediakan ketinggian badan dan sudut stereng. penunjuk lain memantau kelajuan dan putaran stereng. suis mod dipaksa kepada ketinggian mesin dan kekukuhan penggantungan.

Unit kawalan elektronik

ECU digunakan untuk menerima dan memproses isyarat peranti input. Ia kemudian output isyarat untuk peranti penggantungan. Unit kawalan elektronik biasanya beroperasi seiring dengan sistem kawalan enjin dan brek anti-kunci.

Penggerak Citroen penggantungan hydropneumatic termasuk motor pam elektrik, HA, injap. Motor elektrik dikawal oleh putaran perubahan kelajuan, tekanan di dalam sistem dan prestasi pam. Dalam generasi terbaru nod yang berkenaan menggunakan empat injap solenoid, dua yang dikawal gandar belakang, sementara pasangan baki - analog depan. Advantageously, unsur-unsur ini diletakkan di dalam pengawal tahap cecair.

Prinsip operasi penggantungan hydropneumatic

unit dilihat digunakan untuk kawalan naik-ketinggian automatik, laraskan kekukuhan dan memaksa perubahan dalam indikator ini. pelepasan pelarasan berlaku dengan kelajuan pergerakan, dan cara memandu permukaan jalan raya. Sebagai contoh, pada kelajuan lebih 110 km / h dikurangkan pelepasan secara automatik sebanyak 15 milimeter. Di jalan yang tidak baik dan kelajuan rendah (60 km / j atau kurang), parameter ini meningkat sebanyak 20 mm. Perlu diingatkan bahawa ketinggian dikekalkan tanpa mengira beban.

Ini mungkin disebabkan oleh cecair khas yang diedarkan di litar sistem. Ini menjadikan ia mungkin untuk mengekalkan tahap yang telah ditetapkan badan mesin apabila memandu di jalan raya kasar.

Kerja hydropneumatic penggantungan "+" kategori berbeza kerana ia menyediakan untuk pelarasan automatik ketegaran bergantung kepada pecutan apabila membelok, apabila brek dan bergerak betul. Unit kawalan mengambil kira kelajuan kenderaan, parameter stereng, dan aspek-aspek lain yang mengubah perjalanan memandu.

sistem secara automatik mengawal injap kekukuhan solenoid, meningkatkan atau mengurangkan komponen aktif. Ketegaran boleh diubah pada roda tertentu atau pada semua elemen. Kit juga menyediakan manual perubahan kawalan pelepasan.

Pembaikan dan penyelenggaraan

penggantungan hydropneumatic, peranti yang dibincangkan di atas - ia agak mahal. Oleh itu, ia juga pembaikan akan kos "wang yang banyak." Di bawah ini adalah harga anggaran untuk membaiki unsur-unsur tertentu sistem:

• Pembaikan hidraulik shock absorber - dua ribu.
• Menggantikan pengatur kekakuan - oleh 4500.
• Prosedur yang sama untuk depan bidang - 700 Rubles dan ke atas.
• Kos cecair yang digunakan dalam keturunan yang ketiga - sekurang-kurangnya 600 Rubles.

Kos akhir bergantung kepada konfigurasi unit dan tahun pembuatan mesin. Perlu diingat bahawa kegagalan salah satu komponen sering menyebabkan kegagalan unsur-unsur lain. Seperti yang dapat dilihat, dalam perkhidmatan perlu menghabiskan wang, tetapi ia berbaloi.

Hydropneumatic penggantungan "Citroen C5": ulasan

Seperti yang disahkan oleh pemilik, kelebihan utama kereta "Citroen C5" adalah tepat kehadiran penggantungan diterangkan. Dan apa sahaja pesaing beliau dikritik, ia membolehkan anda untuk menyimpan kereta mantap dan lancar pada hampir mana-mana permukaan jalan. nod dilihat membetulkan pelepasan 15 hingga 20 milimeter ke arah mengurangkan atau meningkatkan. Selain itu, ia berlaku secara automatik.

Antara kelebihan lain pengguna telah dilaporkan berjalan kelancaran, kemudahan pemasangan dan pemasangan roda ketahanan. Ciri-ciri negatif daripada pengguna termasuk kos yang tinggi untuk pembaikan. Juga, apabila menggerakkan lubang hampir tidak perasan dan kemek, yang menyebabkan lebih banyak penggantungan memakai intensif

kesimpulan

penggantungan hydropneumatic sudah pasti satu kejayaan dalam industri automotif. Ia membolehkan secara automatik menyesuaikan pelbagai parameter. Rupa-rupanya, tidak sia-sia dalam lesen bagi kegunaan yang telah memperoleh gergasi seperti industri automotif sebagai "Rolls Royce", "Maserati" dan "Mercedes". Walau bagaimanapun, perubahan pertama yang dicipta Paul Magé (pereka Perancis).

Memulakan ujian unit inovatif adalah pada kereta Citroen Traction Avant pada tahun 1954. Syarikat itu masih berjaya menggunakan sistem, sentiasa mengubahsuai dan mengemaskini. Dengan pembangunan dan kemajuan yang mungkin peningkatan dramatik, tetapi masih salah satu yang terbaik dalam kelasnya dianggap sebagai generasi ketiga Hydractive penggantungan hydropneumatic.