Saluran Volgodonsky: ciri-ciri saluran dan perihal

Don Ship Canal menghubungkan Don dan Volga di tempat di mana mereka datang bersama-sama sebanyak mungkin dengan satu sama lain. Ia terletak berhampiran bandar Volgograd. Volga-Don Canal, gambar dan penerangan yang anda akan mencari dalam artikel ini adalah sebahagian daripada sistem pengangkutan laut dalam berfungsi di bahagian Eropah negara kita.

Percubaan pertama untuk menyambung dua sungai

Kembali pada pertengahan abad ke-16, ia adalah percubaan pertama yang menyertai Don dan Sungai Volga pada masa pendekatan paling dekat. Pada 1569, Selim II, sultan Turki, yang menjadi terkenal kerana kemaraannya di Astrakhan, mengarahkan untuk menghantar 22,000 tentera sehingga Don. Mereka terpaksa menggali terusan yang menghubungkan kedua-dua sungai. Tetapi sebulan kemudian orang Turki terpaksa berundur. Menurut Pembabad, mereka menyatakan bahawa walaupun semua orang di sini tidak berbuat apa-apa selama 100 tahun. Walau bagaimanapun, kesan percubaan untuk menyambung dua sungai telah terselamat. Ini adalah parit yang dalam, yang dipanggil aci Turki.

Cuba untuk Peter I

130 tahun kemudian, percubaan kedua pembinaan Volga-Don Canal menjalankan Peter I. Walau bagaimanapun, ia tidak berjaya. Pada akhir tahun 1701, pembinaan telah separuh siap, dan beberapa gerbang telah dibina sepenuhnya. Walau bagaimanapun, di tengah-tengah arahan kerja itu dikeluarkan bagi pemusnahan saluran, sejak perang dengan Sweden. Dengan cara itu, projek ini juga meninggalkan kesan - aci Petrov, yang terletak berhampiran bandar eponim.

Pembinaan terusan antara Volga dan Don telah berpindah ke lokasi yang berbeza - dalam bidang Ivan Lake. Dibina di sini Ivanovskii saluran yang berkaitan dengan sungai Don sungai Tsna (aliran masuk Oka) melalui tasik Ivan Sat dan sungai mengalir keluar. Menurut ia, 5 tahun selepas bermulanya pembinaan mengambil kira-kira 300 kapal. Walau bagaimanapun, sistem ini terbukti menjadi air yang rendah.

projek-projek utama

Lebih daripada 30 projek sambungan Don dengan Volga telah dicipta sehingga tahun 1917. Sebahagian besar daripada mereka dibahagikan kepada tiga kumpulan berikut:

• selatan, menggariskan kompaun langsung Azov dan Laut Kaspia atau mulut Don dan Volga;
• Rata-rata, yang menggabungkan projek pembinaan saluran di tempat pendekatan paling rapat dengan Volga dan Don;
• utara, yang termasuk projek-projek sambungan Don anak sungai anak sungai Oka.

pakar-pakar hidrologi percaya bahawa projek utara tidak dapat menarik minat, kerana cadangan penggabungan sungai cetek, yang tidak sesuai untuk bermain di atas mereka kapal moden. Saya tidak akan menjadi projek yang berjaya dan selatan sebagai saluran landasan yang betul dalam kes ini akan terlalu diregangkan, kerana apa yang ternyata menjadi kos pembinaan yang sangat tinggi. Jurutera menyedari bahawa projek yang paling rasional adalah dalam kumpulan pertengahan.

Walau bagaimanapun, tiada mereka tidak menjadi kenyataan sehingga abad ke-20 pertengahan. Dua perkara menghalang ini. Pertama, di landasan kereta api telah dikendalikan oleh pemilik individu yang menentang. Kedua, walaupun dalam kes pembinaan saluran trafik kapal boleh dijalankan hanya pada musim bunga, sebagai satu-satunya sungai penuh mengalir adalah. Pada navigasi penuh tanpa pembinaan semula yang menyeluruh tidak boleh bercakap. Walau bagaimanapun, ia harus diperhatikan sumbangan besar yang pernah dibuat Puzyrevsky Nestor Platonovich Federation jurutera hidraulik dalam kajian di antara Don dan Volga. Beliau memilih laluan yang akan sesuai untuk masa depan saluran.

Menurut pelan bekalan elektrik, pada tahun 1920, kerajaan sekali lagi kembali kepada isu pembinaan terusan. Draf dia, walau bagaimanapun, ia telah ditubuhkan hanya pada pertengahan 1930-an. Perang Patriotik Agung menghalang pelaksanaannya.

Pakai draf

Pada tahun 1943, selepas Pertempuran Stalingrad kerja disambung semula. Dia membawa mereka Zhuk Sergey Yakovlevich, seorang jurutera hidraulik yang berpengalaman dan pembina. Di bawah kepimpinan beliau, kami telah direka dan dibina Moscow-Volga Canal dan White Sea-Baltik. Volgodonsk skim kompleks telah diluluskan pada bulan Februari 1948 di mesyuarat Majlis Menteri-Menteri Kesatuan Soviet. Selepas itu kami mula melaksanakan kerja-kerja tanah.

Yang membina Canal

Ambil perhatian bahawa pembinaan terusan Volga-Don terlibat dalam musuh yang dipanggil rakyat, bahawa terdapat tahanan politik yang telah disabitkan dengan seksyen 58 Kanun Jenayah yang berkuat kuasa pada masa itu. kerja-kerja fizikal yang berat, yang dipaksa untuk menjalankan keburukan, mereka dikira sebagai hari untuk dua atau tiga menjalani hukumannya. Walau bagaimanapun, apabila sejuk menindik musim sejuk dan musim panas terik kematian haba orang yang tinggal di pondok lumpur dan pondok adobe, adalah sangat besar. Zhuka Sergeya Yakovlevicha, yang mengetuai pembinaan terusan, ahli sejarah Hoover Institusi dibandingkan dengan Adolf Eichmann, pemimpin Nazi yang menggunakan buruh hamba.

Tempoh pembinaan dan jentera yang digunakan

Hanya 4.5 tahun dibina Volga-Don Canal. Ini adalah tempoh yang unik dalam sejarah dunia kejuruteraan hidraulik. Sebagai contoh, Panama Canal, yang panjangnya 81 km, yang dibina 34 tahun dengan jumlah yang sama kerja. 164-kilometer Suez Canal dibina 11 tahun.

Apabila bangunan telah dibentangkan 3 mio m ³ konkrit dan diletakkan kira-kira 150 juta meter persegi tanah ^3. Di 8000 dihadiri jentera: kerja tanah jentera, multi-baldi, dan jengkaut berjalan, lori sampah, dozer, pengikis berkuasa.

Pembukaan saluran, panjang dan kedalaman

jurutera asing yang skeptikal terhadap projek besar ini. Mereka meramalkan bahawa alur limpah tidak akan dapat untuk menahan tekanan air dan akan ada bencana buatan manusia besar. Tetapi Beetle pasti bahawa semua berjalan lancar. Beliau sendiri menyelia meletakkan konkrit, untuk mengelakkan kecurian dan tergesa-gesa kerja.

31 Mei 1952, di 13:55 air Don dan Volga digabungkan antara gerbang pertama dan kedua. Pada 1 Jun, mahkamah telah pun bermula untuk bergerak melalui saluran. 27 Julai 1952 pembinaan telah diberi nama Lenin, VI

Volgodonsky panjang saluran 101 km. Takungan ini berjalan 45 km. kedalaman saluran itu tidak kurang daripada 3.5 m.

Takungan dan gerbang Volga-Don Canal

Kapal untuk cara petikan dari Volga Don 13 mesti lulus gerbang (pertama diwakili gambar di atas), yang dibahagikan kepada Don dan Itil sluis tangga. ketinggian akhir ialah 88 m. Ia terdiri daripada 9 tunggal thread kunci satu ruang. Ketinggian tangga Don sluis adalah 44 m. Ia terdiri daripada empat kunci reka bentuk yang sama.

Volga-Don Canal menghubungkan Don berhampiran bandar Kalach-on-Don dengan Volga di Volgograd. Ia terdiri Karpovskiy, Bereslavskii dan Varvarovsky takungan. Keseluruhan perjalanan mengambil masa kira-kira 10-12 jam. Air yang datang dari Tsimlyanskii takungan suapan saluran Volgodonsky sejak Don terletak di 44 meter di atas Volga. Oleh kerana sistem yang terdiri daripada tiga stesen pam (Varvarovsky, Marinovsky dan Karpovsky), air dibekalkan kepada jurang dan kemudian graviti diberi makan kepada Volga Don dan cerun. Pintu masuk pertama dan ketiga belas mempunyai pintu gerbang. Pekerja yang disediakan untuk saluran, tinggal di penempatan yang ditubuhkan di sepanjang laluan.

nilai saluran

Volgodonsk nama saluran dilayari VI Lenin meletakkan bersama-sama mengikuti 5 laut: Caspian, Hitam, Azov, Laut Putih dan Baltik. Beliau dikaitkan bersama-sama cara Dnieper, Don, lembangan North-West dan Volga. Jalan saluran yang mengalir di padang rumput gersang. Ia membawa kelembapan medan Rostov dan Volgograd wilayah.

tarikan utama

Pelancong adalah sangat menarik Volga-Don Canal. Volgograd hari ini ia adalah sukar untuk membayangkan tanpa kemudahan ini. Setiap tetamu bandar komited untuk mengagumi mereka. Popular bukan sahaja memancing di saluran Don, ada benar-benar adalah sesuatu untuk melihat.

Mendapatkan Trafik di saluran yang dibawa oleh Sarepta mundur Sungai Volga, yang dilindungi dari arus dan ais drift dari lembah sungai Sarpa itu. Di dalam Volgograd tiga pintu masuk pertama.

Sarpa di pulau itu (di pintu masuk ke saluran) pada tahun 1953, telah dipasang rumah api, yang mempunyai ketinggian 26 meter. Pada tembok-temboknya sudah besi tuang Rostra, mereka menggambarkan hidung bahagian daripada pelbagai kapal purba. penulis projek ini adalah arkitek R. Yakubov

Jika anda berjalan di sepanjang persiaran dari pintu masuk pertama, ia tidak lama lagi akan melihat Lenin tugu (gambar di atas). IV - apabila saluran yang merasmikan tugu lain telah didirikan Stalin, yang pada kekaki yang tinggi. Tugu ini didirikan dalam masa yang sesingkat mungkin. tembaga asli telah pergi pada pemutus tokoh pemimpin negara. Monument (photo ia ditunjukkan di bawah) berada di tempat selama beberapa tahun, meningkat kepada 40 meter di atas paras Volga. Walau bagaimanapun, akibat daripada proses de-Stalinization, yang dilancarkan pada tahun 1961 di Kongres XX, tugu ini telah dibuang. Daripadanya hanya terdapat kekaki konkrit, yang masuk ke dalam monolitik benteng asas cerucuk.

Ia telah memutuskan untuk memasang tugu baru pada kekaki, sudah VI Lenin. Ia diperbuat daripada konkrit bertetulang. Patung itu adalah 27 m, dan kekaki -. 30 m Architect Delin VA dan pengukir EV Vucetich adalah pengarang monumen itu. Adalah menarik bahawa tugu untuk Lenin memasuki "Guinness Book of Records." Ia adalah monumen terbesar di dunia, yang ditubuhkan sebagai penghormatan kepada manusia yang hidup sebenar.

saluran Don hari ini

Melalui 60 tahun hidroelektrik lebih daripada 19 000 kapal setahun. Pada masa ini, terdapat soal mengenai pembinaan baris lain terusan Volga-Don, di mana seseorang itu boleh membina aliran kargo. Mungkin pembinaannya akan mengambil tempat pada tahun-tahun akan datang, walaupun kerana krisis, soalan ini seolah-olah akan ditangguhkan untuk seketika. Walau bagaimanapun, Presiden merancang untuk mengembangkan Volga-Don Canal dengan membina satu lagi thread apa yang dia kata pada tahun 2007. Pembinaan cawangan kedua dijangka berganda jalur lebar - sehingga 30-35 juta tan kargo setahun. Walau bagaimanapun, pada masa ini bertindak thread Volgodon hanya separuh dimuatkan.