Sudut pesawat serangan - apakah ia?

Lelurus mendatar sudut pesawat penerbangan serangan meningkat dengan peningkatan kelajuan dengan menambah daya angkat pesawat, yang mewujudkan sayap. Walau bagaimanapun, meningkatkan rintangan dan kearuhan. Sudut serang pesawat ditandakan dengan huruf Greek "alpha" dan bermaksud sudut yang terletak di antara arah sayap kord dan kadar aliran udara.

Wing dan aliran

Berapa banyak pesawat di dunia, pesawat begitu banyak muka adalah salah satu bahaya yang paling kerap dan dahsyat - lambakan sudah cukup untuk meruntuhkan, kerana sudut serang pesawat adalah lebih tinggi daripada nilai kritikal. Kemudian ratakan aliran aliran udara di atas sayap rosak, dan angkat dikurangkan. Pecahan biasanya berlaku pada satu sayap, kerana bungkus adalah hampir tidak pernah simetri. Di sayap ini pesawat dan jatuh, dan juga, jika gerai itu tidak akan pergi ke dalam putaran balik.

Mengapa terdapat keadaan seperti apabila sudut pesawat serangan meningkat kepada nilai kritikal? Atau kelajuan telah hilang atau muslihat terlalu beban pesawat. Namun, ia boleh berlaku, jika tinggi adalah terlalu besar dan berhampiran dengan "siling" peluang. Selalunya kedua berlaku apabila merangkak di atas awan ribut. tekanan dinamik di kawasan tanah tinggi adalah rendah, kapal menjadi lebih tidak stabil, dan sudut genting serangan pesawat boleh meningkatkan secara spontan.

Penerbangan tentera dan awam

Keadaan yang dinyatakan di atas adalah sangat biasa kepada juruterbang pesawat dikendalikan, terutama pejuang yang mempunyai pengetahuan teori dan pengalaman yang cukup untuk keluar daripada apa jua keadaan pelan sedemikian. Tetapi intipati fenomena ini - fizikal semata-mata, dan oleh itu ia adalah perkara biasa untuk semua pesawat, semua jenis, saiz dan untuk sebarang tujuan. pesawat penumpang tidak terbang pada kelajuan yang amat rendah, dan gerakan bertenaga untuk mereka, juga, tidak disediakan. juruterbang awam yang paling sering tidak dapat menampung dengan keadaan, apabila sudut serang sayap pesawat menjadi kritikal.

Ia dianggap keadaan yang luar biasa, jika kapal penumpang tiba-tiba kehilangan kelajuan, sebenarnya, ramai yang percaya bahawa ia biasanya mungkin. Tetapi tiada. Dan amalan dalam dan luar negara menunjukkan bahawa ini tidak walaupun sangat jarang berlaku, apabila gerai berakhir dalam bencana dan kematian ramai orang. juruterbang awam tidak juga bersedia untuk menangani keadaan pesawat. Tetapi peralihan kepada putaran boleh dicegah jika sudut serang pesawat di berlepas tidak menjadi kritikal. Pada ketinggian yang rendah untuk melakukan hampir tiada apa yang mustahil.

contoh

Ia berlaku kerana bencana yang berlaku dengan pesawat Tu-154 pada masa yang berlainan. Sebagai contoh, di Kazakhstan, di mana kapal itu telah dikurangkan dalam mod kegagalan, juruterbang tidak berhenti untuk menarik roda itu sendiri, cuba untuk menghentikan penurunan. kapal A terpaksa memberi sebaliknya! Mengurangkan hidung untuk mendapatkan sehingga kelajuan. Tetapi sehingga jatuh ke tanah juruterbang yang tidak pernah direalisasikan. Kira-kira perkara yang sama berlaku berhampiran Irkutsk, dan berhampiran Donetsk. Juga, A-310 berhampiran Kremenchug cuba untuk mendapatkan ketinggian apabila ia adalah perlu untuk mendapatkan kelajuan dan pada setiap masa mematuhi tolok sudut serangan ke atas kapal terbang.

Mengangkat kuasa dihasilkan dengan meningkatkan kadar aliran yang mengalir di atas sayap bahagian pada kadar aliran di bawah sayap. Aliran kelajuan tinggi diperolehi, tekanan kurang di sana. Perbezaan tekanan di bahagian sayap dan di bawah sayap - iaitu, daya angkat. sudut pesawat serangan - penunjuk penerbangan biasa.

Apa yang perlu dilakukan

Jika kapal itu tiba-tiba pergi ke bank yang betul, juruterbang terpesong stereng ke kiri, terhadap daftar. Oleh itu aileron sayap pada konsol dipesongkan ke bawah dan sudut serangan meningkat apabila brek aliran udara dan meningkatkan tekanan. Pada masa yang sama di atas sayap, aliran dipercepatkan dan mengurangkan tekanan ke atas sayap. Dan di atas sayap yang betul pada masa yang sama terdapat kesan yang sebaliknya. Aileron - sehingga mengurangkan sudut serang dan lif. Dan kapal daripada daftar.

Walau bagaimanapun, jika sudut serang pesawat (apabila mendarat, sebagai contoh) berhampiran kritikal, iaitu terlalu besar, ia adalah mustahil untuk menolak aileron ke bawah, maka kelancaran jet udara rosak, sejak pusaran. Dan ini adalah gerai mendadak kadar aliran udara pembersihan dan juga secara dramatik meningkatkan tekanan ke atas sayap. Mengangkat cepat terhakis, manakala di sayap lain, segala-galanya adalah baik. Perbezaan dalam lif roll sahaja meningkatkan. Juruterbang telah mahukan yang terbaik ... Tetapi kapal zuhur, untuk pergi ke dalam putaran dalam putaran dan jatuh.

Cara untuk memasukkan

Tentang sudut pesawat serangan "for Dummies" kepada ramai pengamal juruterbang, walaupun Mikoyan menulis banyak mengenainya. Pada dasarnya, segala-galanya adalah mudah: simetri lengkap tidak dilihat dalam aliran udara, dan oleh itu, walaupun tanpa bank boleh berlaku gangguan aliran udara, dan hanya pada satu sayap. Orang yang sangat jauh dari memandu, tetapi mengetahui undang-undang fizik, akan dapat untuk mencari tahu apa yang sudut serang pesawat menjadi kritikal.

kesimpulan

Kini ia adalah mudah untuk membuat kesimpulan yang mudah dan asas: jika sudut serangan besar pada kelajuan rendah, tidak, sama sekali tidak boleh mengatasi aileron roll. Dia dikeluarkan putaran roda (pedal). Jika tidak, mudah untuk mencetuskan putaran balik. Jika gerai itu masih ada, untuk menyimpulkan dari keadaan ini dapat menghantar hanya juruterbang tentera, awam itu tidak mengajar, mereka terbang dalam peraturan ketat sangat ketat.

Satu keperluan untuk belajar! Selepas kemalangan kapal terbang adalah sentiasa berhati-hati menganalisis rekod perbualan daripada "kotak hitam". Dan tidak pernah dalam kabin pesawat terhempas di putaran balik tidak bunyi "roda sahaja daripada anda!", Walaupun ini adalah satu-satunya kemungkinan keselamatan. Dan "kaki terhadap bank!" Ia tidak bunyi juga. Juruterbang penerbangan awam untuk keadaan seperti tidak bersedia.

Mengapa ini berlaku

pesawat penumpang hampir sepenuhnya automatik, yang pasti menjadikan ia lebih mudah untuk juruterbang tindakan. Terutamanya ia melibatkan cuaca buruk dan terbang ke malam. Walau bagaimanapun, di sini terdapat bahaya yang besar. Jika sistem tanah untuk digunakan ia adalah mustahil, jika anda menolak sekurang-kurangnya satu nod dalam sistem automatik, maka anda perlu menggunakan kawalan manual. Tetapi juruterbang biasa dengan automasi, secara beransur-ansur kehilangan kemahiran memandu "cara lama", terutama dalam keadaan yang sukar. Lagipun, walaupun simulator untuk mereka yang ditetapkan ke mod automatik.

Kerana kemalangan itu berlaku. Sebagai contoh, di Zurich pesawat penumpang gagal mendarat dengan betul pada pemacu. cuaca adalah minimum, dan juruterbang itu bergerak tidak berlanggar dengan pokok. Semua terbunuh. Ia sering berlaku bahawa peralatan ini menyebabkan sebuah gerai di putaran balik. Autopilot sentiasa terhadap yang tidak disengajakan roll menggunakan aileron, iaitu, melakukan apa yang tidak boleh dilakukan di bawah ancaman punah. Pada sudut serangan tinggi autopilot mesti dimatikan serta-merta.

autopilot tindakan CONTOH

Autopilot tidak membahayakan hanya pada awal gerai, tetapi terbitan pesawat dari putaran. Contoh ini boleh berfungsi sebagai kes di Astrakhan, di mana denda tentera ujian juruterbang Alexander Kuznetsov terpaksa mengeluarkan, dan menyedari apa yang perkara itu. Ia menyerang matlamat dengan autopilot dihidupkan apabila jatuh ke dalam putaran balik. Dua kali dia berjaya menghentikan putaran kapal terbang, tetapi berdegil autopilot aileron dimanipulasi, dan putaran tersebut dipulangkan.

masalah yang sama yang sentiasa timbul berkaitan dengan penyebaran yang luas kawalan automatik yang diprogramkan pesawat, ia adalah amat mengambil berat bukan sahaja pakar tempatan, tetapi juga penerbangan awam asing. Menjadi tuan rumah seminar antarabangsa dan perhimpunan yang ditujukan untuk keselamatan penerbangan, yang pasti menunjukkan bahawa krew dilatih dalam pengurusan kapal terbang kecil dengan ijazah tinggi automasi. Mereka keluar dari keadaan yang buruk hanya jika pemandu mempunyai kepintaran peribadi dan teknik yang baik manual pemanduan.

Kesilapan yang paling kerap

Walaupun automatik, yang dilengkapi dengan juruterbang kapal sering tidak cukup memahami. Dalam 40% daripada kemalangan penerbangan ia memainkan peranan (30% daripada mereka telah berakhir dalam bencana). Di Amerika Syarikat mula menjadi keterangan ketidakharmonian dalam juruterbang pesawat automasi yang tinggi, dan mereka telah terkumpul katalog. Selalunya, juruterbang tidak perasan teras kegagalan mesin dan autopilot semua.

Miskin mereka mengawal dan keadaan kelajuan dan kuasa, kerana negeri ini tidak disimpan. Beberapa juruterbang tidak menyedari bahawa pesongan telah terhenti menjadi betul. Ia adalah perlu untuk mengawal laluan penerbangan, dan juruterbang terganggu dengan memprogram sistem automatik. Dan masih banyak kesilapan itu berlaku. Faktor manusia - 62% daripada semua serius kemalangan.

Penjelasan "pada jari"

Apa yang sudut serang pesawat mungkin sudah tahu segala-galanya, dan kepentingan konsep ini mengetahuinya orang-orang yang tidak berkaitan dengan penerbangan. Walau bagaimanapun, ada apa-apa? Jika ada, mereka berada di dunia yang sangat kecil. Membuat penerbangan beberapa pesawat hampir semua! Dan hampir semua takut untuk terbang. Seseorang yang mengalami secara dalaman, dan seseorang di atas kapal jatuh ke dalam serangan ubah di pergolakan sedikit.

Mungkin, ia akan menjadi perlu untuk memberitahu penumpang tentang konsep yang paling asas yang berkaitan dengan pesawat. Selepas sudut genting serangan pesawat tidak sama sekali apa yang mereka akan melalui, dan ia adalah lebih baik jika mereka akan faham. Anda boleh mengarahkan atendan penerbangan untuk menyampaikan maklumat yang berkaitan, menyediakan ilustrasi yang sepadan. Sebagai contoh, memberitahu kita bahawa tidak ada nilai diri sebagai lif. Hanya tidak wujud. Semua terbang melalui kuasa angin rintangan udara! Seperti lawatan ke prinsip-prinsip sains bukan sahaja boleh mengalihkan perhatian daripada penerbangan ketakutan, tetapi juga faedah.

Sudut sensor serangan

Dalam satah yang semestinya mempunyai peranti yang mampu mengesan sudut sayap dan aliran udara mendatar. Itulah apa-apa peranti, yang bergantung kebajikan penerbangan, terdapat sekurang-kurangnya pada gambar untuk menunjukkan penumpang. sensor ini boleh menilai sama ada hidung pesawat itu melihat ke atas atau ke bawah. Jika sudut genting serangan, kuasa enjin tidak cukup untuk meneruskan penerbangan, tetapi kerana terdapat sebuah gerai di satu sayap.

Ia adalah mungkin dan agak mudah untuk menerangkan: Sensor ini, anda boleh melihat sudut di antara pesawat dan tanah. Garis perlu selari dengan penerbangan yang mempunyai ketinggian mendapat untuk mengurangkan masih mempunyai masa. Dan jika berjalan sepanjang garis tanah cenderung ke garisan mental disediakan di sepanjang satah, ternyata satu sudut, yang dipanggil sudut serang. Tanpa itu, terlalu, tidak bekerja, kerana kapal terbang itu pada sudut berlepas dan mendarat. Tetapi kritikal kepadanya untuk menjadi mustahil. Tentang apa yang kita perlu berbincang. Dan itu bukan semua ada tahu mengenai penerbangan penumpang.