Voronezh. Metro: mitos atau realiti?

Ia tidak menjadi rahsia lagi bahawa kereta bawah tanah adalah yang paling murah dan salah satu kaedah yang paling mudah pengangkutan awam bandar. Ia telah lama dikhabarkan bahawa jenis yang sama mesej boleh mendapatkan Voronezh. Metro akan menjadi outlet hebat pelepasan voltan dalam kenderaan. Tetapi bagaimana mungkin kereta bawah tanah pembinaan di Voronezh, dan pada peringkat idea ini?

Latar belakang projek

Mari kita mengetahui terus yang menimbulkan idea membina metro di Voronezh.

Buat pertama kali rancangan untuk mewujudkan pengangkutan bawah tanah di bandar ini telah dibincangkan pada zaman USSR. Pada tahun 80-ies abad yang lalu, penduduk di bandar ini mencapai hampir 900 ribu. Penduduk, yang membawa kepada beban yang sangat besar pada rangkaian pengangkutan yang sedia ada, dengan mana ia tidak dapat menampung sepenuhnya. Ini adalah punca perbincangan mengenai pembinaan kereta bawah tanah di Voronezh. Selain itu, perbualan ini berkembang menjadi sesuatu yang lebih. "Subway" pelan pembinaan telah pun diwujudkan.

Tetapi Kesatuan Soviet berpecah kepada 15 republik, ekonomi negara akan melalui masa yang sukar, dan wang yang diperlukan untuk keperluan mendesak. Jadi bukan sehingga projek itu, dan kemudian melupakan sama sekali. Sejak tahun 1998, penurunan beransur-ansur dalam penduduk di bandar ini. Hasilnya, ia telah mencapai tahap 850 ribu. Man, supaya pembinaan kereta bawah tanah tidak begitu penting.

Sebab-sebab bagi kebangkitan semula idea

Walau bagaimanapun, nasib negara ini pada 1990-an - awal tahun 2000 membawa kepada keadaan bahawa armada bis listrik di Voronezh mula merosot dengan cepat. Upah yang dibayar kepada pekerja depot dengan penangguhan yang lama, mengurangkan kakitangan, potong kereta untuk sekerap. Ini membawa kepada hakikat bahawa laluan trem dari Voronezh hilang sepenuhnya pada tahun 2009. Pembongkaran kereta api trem terus masa ini, walaupun sebahagian besar daripada mereka telah lama dikeluarkan. Serius dikurangkan dan letak bis listrik. Oleh itu, Voronezh telah mendapat agak satu pencapaian yang sedih - telah menjadi bandar yang terbesar di Eropah, di mana tidak ada transit rel bandar.

Sejak separuh kedua dekad pertama abad ini, keadaan berubah. penduduk di bandar ini mula berkembang dan menjelang 2013 melebihi 1 juta. Jika walaupun sebelum ini, pada tahun 80-an, sistem pengangkutan yang tidak cukup menampung perkhidmatan penumpang berkualiti tinggi, tetapi kini, dengan kehilangan metro dan pengurangan tempat letak troli, dan lebih-lebih lagi. Tetapi pada masa ini ekonomi Rusia mula menunjukkan pertumbuhan yang ketara, yang mencadangkan peruntukan dana untuk projek akan datang.

Oleh itu, disebabkan oleh peningkatan dalam bilangan penduduk kembali ke masalah pengangkutan, tetapi - dan ini adalah penting - ada peluang kewangan untuk menyelesaikannya. Penduduk bandar-bandar dan pihak berkuasa tempatan sekali lagi mula bercakap tentang pembinaan kemungkinan metro.

Trem atau kereta bawah tanah?

Walau bagaimanapun, dalam Voronezh kami mula membangunkan beberapa idea-idea alternatif, yang menyumbang kepada penyelesaian masalah pengangkutan di bandar.

Pilihan yang paling popular ditawarkan pelbagai pakar, wakil-wakil pihak berkuasa dan penduduk bandar hanya ialah pembinaan kereta bawah tanah di Voronezh dan trek meletakkan untuk aliran ringan, atau kerana ia dipanggil metro cahaya. Setiap satu daripada dua pilihan di atas mempunyai pro dan kontra.

kereta bawah tanah mudah

Idea metro cahaya atau aliran ringan, terutama aktif mula dikemukakan pada tahun 2013 oleh Moscow company "MOSTGEOCENTER", yang menunjukkan bahawa pihak berkuasa Voronezh projek anda.

Asasnya terletak pada meletakkan 89 km trek untuk trem berkelajuan tinggi. Antaranya 74 km perlu mengambil tempat di permukaan dan, oleh dan besar, untuk mengulangi jalan aluran trem lama, dan 15 km sepatutnya untuk meletakkan di bawah tanah. Oleh itu, satu lagi nama untuk projek - metro cahaya, atau Metrotram. Menurut projek "MOSTGEOCENTER" di atas tanah harus terletak 57 stesen, dan di bahagian bawah tanah - 6. Di samping itu, semua keturunan aliran ringan akan dibahagikan kepada 4 depot.

Dengan cara ini, rangkaian pengangkutan awam jenis ini sudah wujud di bandar-bandar lain Rusia - Volgograd. Terdapat Metrotram dibina pada zaman Soviet, pada tahun 1984. Di samping itu, bekas apa-apa projek pengangkutan Kesatuan Soviet yang beroperasi di Krivoy Rog (Ukraine).

Apa yang anda dapat daripada projek ini Voronezh? Metro jenis cahaya banyak akan melegakan trafik penumpang daripada mod pengangkutan yang lain, khususnya dengan teksi. Di samping itu, trem bawah tanah, tidak seperti konvensional, dapat bergerak pada kadar yang lebih tinggi - purata 24-30 km / h, dan di beberapa kawasan - sehingga 75 km / h, manakala kelajuan purata rakan sejawatannya perlahan mencapai hanya 15 -24 km / h.

bawah tanah klasik

Walau bagaimanapun, ramai yang tidak menerima idea Voronezh Metrotram, seperti dalam kes pelaksanaannya projek, metro sepenuhnya mereka mungkin perlu melupakan. Dan mempunyai klasik "Subway" untuk megacities adalah sangat berprestij. Bayangkan meningkat pemandangan penduduk bandar, di mana pengunjung akan bertanya kepada mereka: "Bagaimana untuk ke stesen metro" Voronezh tidak mahu menjadi lebih buruk daripada bandar-bandar Rusia yang lain seperti Nizhny Novgorod, Samara dan Omsk, yang telah lama beroperasi di bawah tanah.

Idea menyerah Metrotram memihak kepada membina metro sepenuhnya disokong oleh organisasi seperti "Giprokommundortrans" dan "Kinosarg". Pandangan mereka adalah berdasarkan kepada fakta bahawa landasan diletakkan di sepanjang laluan lama tidak mungkin. Sebahagian besar tempat-tempat di mana tidak lama dahulu berlari landasan trem, kini membuka, kerana lanjutan daripada laluan kenderaan jalan itu dibuat untuk kereta. Dan di beberapa kawasan yang telah dibina struktur.

Di samping itu, peningkatan dalam kelajuan 6-9 km / h, berbeza dengan trem konvensional, yang menawarkan projek Metrotram tidak mencukupi bagi apa-kawasan sebagai Voronezh. Metro membolehkan anda untuk bergerak lebih cepat.

Penentang idea membina "subway" sepenuhnya mengkritik projek "Kinosarg", mengatakan bahawa dia adalah populis a. Selepas pembinaan kereta bawah tanah akan memerlukan lebih banyak wang daripada di Metrotram. Dan kita semua tahu bahawa di bandar-bandar kerana kekurangan pembiayaan di Rusia adalah projek-projek beku meletakkan bawah tanah. Oleh itu, dengan memilih jalan ini, ia boleh secara amnya ditinggalkan tanpa pengangkutan rel bandar Voronezh. Metro dalam kes ini akan menjadi unrealizable belum selesai.

kos

Walau bagaimanapun, adalah dianggarkan syarikat "Kinosarg", membina metro sepenuhnya akan kos bandar pada 79.3 bilion Rubles. Adalah mengejutkan, tetapi jumlah ini adalah lebih kurang daripada kos yang perlu menanggung bajet jika "MOSTGEOCENTER" akan diguna pakai oleh organisasi. Metrotram dianggarkan 89.0 bilion Rubles. Tetapi ramai pakar percaya bahawa tahap kos projek "Kinosarg" terlalu rendah, dan pembinaan kereta bawah tanah akan kos sejumlah wang yang lebih besar wang.

Apa pilihan memilih Voronezh? trem Metro atau bawah tanah? Jaminan daripada mana-mana organisasi percaya lebih daripada kepimpinan di bandar ini?

peta metro

Yang didapati pada awal tahun 2013 peta kereta bawah tanah pertama Voronezh. Kemudian satu daripada lokasi yang telah dijalankan untuk mengumpul tandatangan memihak kepada idea-idea di bawah tanah dan bagi pembuangan pembinaan Metrotram itu. Walau bagaimanapun, kemudian pengarang skim ini mengakui tidak mempunyai pengetahuan yang mencukupi untuk membuat pelan berasaskan bukti. Supaya kerja-kerja beliau, sebaliknya, telah direka untuk menarik perhatian warga kota kepada masalah ini, dan bukan harta cadangan untuk menterjemahkan ini kereta bawah skim tertentu dalam realiti.

Kemudian, pada akhir Januari 2014, syarikat "Kinosarg" dan "MOSTGEOCENTER" ditawarkan Datuk Bandar Voronezh Aleksandru Gusevu rancangan bawah tanah dan Metrotram.

Apa yang akan dibina di Voronezh?

Dan lagi, yang akan dibina di Voronezh - bawah tanah atau Metrotram?

Rupa-rupanya, kepimpinan di bandar ini cenderung untuk cadangan "MOSTGEOCENTER", iaitu aliran ringan garis empuk, metro atau cahaya. Ini dibuktikan oleh fakta bahawa pembinaan rangkaian jenis ini pengangkutan telah ditetapkan dalam pelan umum untuk pembangunan Voronezh kembali pada tahun 2008.

Hakikat bahawa pembinaan trem bawah tanah yang dirancang, Datuk Bandar berkata pada Februari 2014 di masa akan datang. Sudah tentu, selepas itu daripada penyokong projek alternatif, beliau mendengar banyak perkataan uncomplimentary dalam ucapannya. Metro Voronezh, mungkin akan kekal projek mitos.

prospek

Sementara itu, ia harus diperhatikan bahawa wang yang diperlukan untuk merealisasikan mana-mana daripada dua projek dalam kehidupan bajet tempatan tidak, jadi pentadbiran bandar sedang mencari pelabur swasta. Kepada berapa cepat ia mendapati mereka, dan sama ada ia akan bergantung kepada prospek tertentu dan masa pembinaan.

Dan walaupun pada masa ini khusus tentang kemunculan pengangkutan kereta api di bandar tersebut diliputi oleh kabus, kita boleh mengatakan bahawa pada masa akan datang persoalan sama ada terdapat sebuah stesen metro di Voronezh, jawapannya penyoal adalah frasa yang kemungkinan besar: "Metro tidak. Terdapat Metrotram ".