Wilhelm Maybach - pengasas syarikat-syarikat kereta Mercedes dan Maybach. biografi

Wilhelm Maybach - ahli perniagaan Jerman dan avtokonstruktor. Semasa berkhidmat sebagai pengarah teknikal syarikat "Daimler Motors" membuat sumbangan penting kepada penciptaan kereta moden yang pertama. Kereta "Maybach" sekarang adalah salah satu yang terbaik di dunia. Dalam artikel ini, kami akan membentangkan biografi ringkas pencipta.

zaman kanak-kanak

Wilhelm Maybach dilahirkan di Heilbronn (Jerman) pada tahun 1846. bapa kanak-kanak itu adalah seorang tukang kayu. Ia kebetulan bahawa pada umur sepuluh William menjadi anak yatim. Ia mengambil masa di angkat Werner manse. Apabila Maybach adalah lima belas, dia mula menerima latihan teknikal dalam Reutlingen di sebuah kilang kejuruteraan. Pada siang hari kanak-kanak itu telah diamalkan di bengkel kilang, dan pada waktu malam mengambil pelajaran dalam lukisan dan matematik di sekolah bandar. Juga, Jerman avtokonstruktor masa depan mula belajar bahasa Inggeris dan belajar tiga jilid buku teks "Mekanik Kejuruteraan," yang ditulis oleh Julius Vaysbahom. Ketabahan dan ketekunan orang muda telah lama perasan.

kerja

Pada tahun 1863 Gottlieb Daimler datang ke jawatan pengarah teknikal Roytlingenskogo tumbuhan. Di sana dia menjadi berkenalan dengan Wilhelm. Tiga tahun kemudian, Gottlieb berpindah ke kedudukan yang sama dalam syarikat "Deutz", menghasilkan enjin pegun pembakaran dalaman. Ia diketuai oleh Eugen Langen dan N. A. Otto. Pada tahun 1869, Daimler teringat kecekapan, bakat dan menjemput beliau untuk Maybach di Karlsruhe. Dalam pertemuan itu mereka membincangkan idea mewujudkan enjin baru, yang adalah untuk menjadi lebih padat dan ringan. Langen telah meluluskan projek itu, tetapi Otto menentang. Beberapa tahun kemudian (pada tahun 1907), "Deutz" semua perkara yang mula mesin pembinaan - kereta pertama dan kemudian bas, traktor dan lori, tetapi perintis enjin pembakaran dalaman dengan masa yang syarikat itu akan hilang.

kerja-kerja yang

Tidak mencari persefahaman antara Ketua Pegawai Eksekutif, Daimler dibuka di Bad Kannshtadte firma sendiri. Sememangnya, Gottlieb Wilhelm dipujuk untuk pergi bersama-sama dengannya. Pada tahun 1882 beliau mengasaskan syarikat mereka sendiri. Maybach terlibat secara eksklusif dalam reka bentuk teknikal.

Ciptaan pertama

Pada bulan Ogos 1883, Wilhelm Maybach mengeluarkan enjin pegun reka bentuk sendiri. enjin ditimbang 40 kilogram dan bekerja semata-mata pada menerangi gas. Pada akhir tahun yang sama muncul versi seterusnya kapasiti sebanyak 1.6 hp dan jumlah sebanyak 1.4 liter. Sepanjang perjalanan, Maybach mereka satu sistem pencucuhan baru. Pada masa itu, enjin pegun menyalakan campuran berlaku nyalaan terbuka. Wilhelm datang dengan haba tiub filamen pembakar panas. A proses khas dikawal oleh injap ke dalam kebuk pembakaran yang dibuka atau ditutup seperti yang diperlukan. Sistem seperti ini memastikan operasi yang stabil walaupun pada revs rendah.

Mencapai kecemerlangan

Ia adalah ini berbeza dari yang lain Wilhelm Maybach. Sejak penubuhannya, dia cuba untuk memodenkan mana-mana reka bentuk dan digunakan paten baru. Pada akhir 1883 lulus ujian ujian lain enjinnya - silinder enjin sejukan udara tunggal, iaitu pada 600 rpm dibangunkan 0.25 hp Versi baik (246 sentimeter padu, dan 0.5 hp) telah membangunkan setahun. Maybach dirinya christened ia "Jam datuk", kerana motor adalah bentuk yang agak luar biasa. Selepas beberapa dekad sejarah seni akan ambil perhatian bahawa Wilhelm dibuat bukan sahaja mengurangkan berat badan enjin. Kemudian diberikannya kota itu lagi dan luaran keanggunan.

pengangkutan beroda dua

Wilhelm tidak lama lagi membangunkan karburetor penyejatan. Ia adalah satu kejayaan dalam bidang enjin pembakaran dalaman, seperti sekarang dan bukannya gas arang batu boleh menggunakan minyak bahan api. Dan pada tahun 1885 terdapat satu acara revolusi dalam teknik - set enjin Maybach dalam gerakan pengangkutan beroda dua. Motor basikal (atau, sebagaimana yang mereka katakan, motosikal a) mempunyai dua belah sepasang kastor kecil untuk mengekalkan kestabilan. Kuasa enjin 0.5 hp terus diputar, dan kedua-dua peringkat penghantaran tali pinggang memungkinkan untuk mencapai kelajuan 6 atau 12 kilometer sejam. Pengasas Maybach menjalankan ujian pada awal November 1885 bersama-sama dengan anaknya Karl.

Sudah tentu, tidak semuanya berjalan dengan lancar. Setahun kemudian, Wilhelm baik enjin, meningkatkan kelajuan dan diameter omboh. Anjakan enjin meningkat kepada 1.35 liter, tetapi dia sentiasa terlalu panas semasa ujian. Penggunaan alat penyejukan air tidak membetulkan keadaan. Oleh itu, dari penemuan ini ia perlu ditinggalkan.

Enjin baru

Seterusnya Wilhelm terlibat dalam pembangunan motor untuk kelantangan pertama 0,462 liter kenderaan pacuan empat roda di dunia. Sejak Maybach dan Daimler sangat tergesa-gesa dengan pelepasan itu, enjin telah dipasang pada kereta kuda. Pada Mac 1887 ujian pertama. Sebulan kemudian, di tasik berhampiran Bad Kannshtadta muncul bot dengan enjin ini. Keputusan semua ujian Wilhelm dikumpul dengan teliti dan sistematik, menyedari kepentingan mereka untuk eksperimen masa depan.

Pembinaan kereta baru

Pada tahun 1889, Daimler telah merancang untuk mengambil bahagian dalam Pameran Dunia Paris. Wilhelm Maybach, petikan dan nota mengenai mana aktiviti sering disiarkan dalam media, memutuskan untuk membina untuk acara ini sebuah kereta baru. Dan semuanya kagum! Dalam "Daimler-Shtalradvagen" beliau diletakkan pertama dalam enjin V-twin dunia dengan sudut kamber 17 °. Pada 900 rpm, enjin yang dibangunkan 1.6 hp Dan bukannya bekas roda tali pinggang memandu pinion dilancarkan. Malah, penulis telah membangunkan reka bentuk konsep. Walau bagaimanapun, ia adalah satu kejayaan komersial. pembinaan kereta terlibat kilang basikal NSU. pemiliknya Emile Levassor dan Armand Peugeot membeli paten untuk penghantaran dan enjin. Dalam kes ini, di bawah syarat-syarat kontrak, mereka dikehendaki menghasilkan enjin di bawah jenama "Daimler".

Beliau menerima paten untuk wang Gottlieb melabur dalam menubuhkan bengkel yang berasingan bagi Maybach. Melalui kajian ini telah dijalankan agak aktif, dan semua geseran dengan latar belakang perkembangan bakal pemegang saham syarikat itu telah terlicin.

ciptaan baru Vilgelma Maybaha

Pada tahun 1893, protagonis artikel ini telah membangunkan karburetor semburan dengan jenis picagari pendikit. Setahun kemudian, Maybach telah menerima paten untuk peranti brek hidraulik. Dan pada tahun 1895 muncul terkenal dua silinder enjin sebaris beliau, "Phoenix". Pada mulanya, pada 750 revolusi per minit, beliau membangunkan hp 2.5 Secara beransur-ansur, reka bentuk telah bertambah baik, dan pada tahun 1896 kapasiti telah meningkat kepada 5 hp petunjuk Motor telah bertambah baik radiator reka bentuk asal baru. Tiga tahun kemudian, dia dibebaskan sudah empat silinder "Phoenix" kapasiti 23 hp dan jumlah 5900 cm ^3. Motor dipasang pada kereta, dicipta oleh permintaan Emilya Ellineka (Ambassador di Nice daripada Empayar Austro-Hungarian). Pada Mac 1899 beliau memenangi pada kereta ini dalam perlumbaan gunung. Jellinek muncul di bawah nama samaran "Mercedes" (nama anak perempuan) itu. Tidak lama kemudian ia akan menjadi kilang jenama "Daimler".

perubahan

Pada tahun 1900, Gottlieb meninggal dunia, dan keadaan telah merosot Wilhelm. Maybach, yang sepenuhnya diletakkan di tempat kerja, dan kehilangan sebahagian daripada kesihatan, terpaksa menulis bab petisyen syarikat untuk kenaikan pangkat. Tetapi mereka kekal tidak terjawab. Ia tidak menghairankan, kerana pengurusan baru firma itu untuk ingat bahawa dalam pertikaian dengan mereka sentiasa arah Wilhelm Daimler.

Sementara itu, seni proses yang berterusan. Pada tahun 1902, untuk menggantikan "Phoenix" datang "Simplex", yang dijual di bawah jenama "Mercedes". Empat silinder kelantangan 5320 cm ³ pada 1100 rpm membangunkan kapasiti 32 hp Kemudian datang "Mercedes" dengan enjin 6550 cm ^3, dan popular pada masa itu, "Gordon Bennett" bangsa untuk membina sebuah kereta dengan empat silinder enjin 60 hp pada 1000 rpm.

"Zeppelin"

Pada tahun 1907, Maybach meninggalkan syarikat itu, yang kemasyhuran berehat semata-mata kepada prestasi dan bakat beliau. Selepas itu, pereka bentuk terpesona dengan idea mewujudkan enjin untuk AirShip itu dikenali "Zeppelin". Pada tahun 1908, Graf Ferdinand cuba untuk menjual model LZ3 dan kerajaan LZ4. Tetapi kedua terhempas. enjin LZ4 hanya tidak dapat menampung beban semasa pendaratan kecemasan. Walau bagaimanapun, pengeluaran kapal udara tidak dihentikan. Tugas utama wira artikel ini adalah untuk meningkatkan enjin.

Setelah mendapat sokongan daripada Count Ferdinand, Wilhelm dengan anaknya membuka sebuah syarikat "Maybach Motorenbau". Oleh Karl sebenarnya berlari, dan bapanya adalah perunding utama. Semasa Perang Dunia 1, mereka telah menjual kira-kira 2,000 enjin. Pada tahun 1916, Universiti Teknikal Stuttgart dianugerahkan doktor falsafah Vilgelmu Maybahu.

kereta Maybach

Pada tahun 1919, Versailles Perjanjian telah ditandatangani selepas perang. Ia menghalang pengeluaran kapal udara di Jerman. Oleh itu, Maybach terpaksa kembali kepada penciptaan enjin petrol untuk kereta, dan juga enjin diesel untuk kereta api dan kapal-kapal Tentera Laut.

Di Jerman, krisis datang. Banyak syarikat automotif kerana kekurangan dana tidak mampu motor pihak ketiga dan telah membangunkan mereka sendiri. Hanya syarikat Belanda "Spiker" bersetuju untuk bekerjasama dengan Maybach. Tetapi syarat-syarat kontrak yang begitu tidak menguntungkan yang Wilhelm menolaknya sebanyak empat kali. Hasilnya, pencipta memutuskan untuk mula menghasilkan mesin mereka sendiri. Pada tahun 1921, limosin pertama "Maybach" telah dibebaskan.

Avtokonstruktor bekerja hampir ke usia tua masak dan tidak mahu bersara. jurutera Jerman meninggal dunia pada akhir tahun 1929 dan dikebumikan di tanah perkuburan Uff-Kirchhof sebelah Daimler itu.

warisan

Wilhelm Maybach, yang biografi telah dibentangkan di atas, salah satu yang pertama untuk menyedari bahawa kereta - ia bukan hanya wagon dengan enjin. Pengalaman luas mereka bentuk dan kejuruteraan bakat dibenarkan orang-orang Jerman untuk mempertimbangkan kereta sebagai kompleks semua komponennya. Wilhelm menyangka bahawa ia adalah dari kedudukan ini adalah perlu untuk mendekati reka bentuk. Dan kini, apabila menilai kereta yang selesa dan berfungsi, ia menamai anak itu (contohnya, Maybach Exelero), anda boleh melihat kebenaran konsep jurutera Jerman.

Semasa hayat Maybach dipanggil "raja pereka". Dan pada tahun 1922, "Masyarakat Jerman Engineers" menganugerahkan beliau gelaran "perintis berjenama terkenal." oleh itu ia adalah dia. Setahun sebelum itu, apabila semidesyatipyatiletny Maybach tidak lagi bekerja di kilang Fridrihskhafenskom membina jenama kereta pertama Maybach. Pada masa ini pemerintah model jenama legenda telah berkembang dengan ketara. Kereta paling mahal adalah Maybach Exelero, harga yang datang kepada $ 8 juta.