Yang enjin adalah lebih baik: 16 injap, atau 8-injap? bahagian-bahagian enjin, pembaikan, spesifikasi teknikal

Belajar forum automotif, anda sering dapat mencari soalan yang sama. Ia berkaitan dengan motor dan peranti. Sangat banyak perdebatan lebih jenis enjin yang lebih baik - 16-injap, atau 8.

Perdebatan yang kekal

Setengah daripada pemilik kereta pasti model 8V sudah usang. Dan membeli sebuah kereta dengan enjin ini hari ini - membazirkan wang. Tetapi powerplant 16 injap - agak perkara lain.

Separuh kedua negeri-negeri yang untuk semua kebaikannya, unit tersebut memerlukan perhatian yang lebih, lebih mahal untuk mengekalkan, mahu minyak yang lebih berkualiti. Dan jika apa-apa motor yang akan membuat keputusan untuk menarik diri daripada sistem, maka ia adalah lebih mudah untuk menyampaikan memo. Terutamanya apabila anda mempertimbangkan berapa banyak enjin, enjin 8-injap dalam hal ini adalah lebih baik.

Kami cuba untuk memikirkan apa yang terbaik, mempertimbangkan semua kebaikan dan keburukan setiap motor. Walaupun secara khusus mengatakan bahawa salah satu daripada dua unit yang lebih utama, ia adalah mustahil. Ada yang mahu memaksa pemasangannya telah dipercayai dan bersahaja, yang lain memerlukan kuasa, prestasi tinggi, operasi yang lancar. Seperti yang dapat dilihat, kategori yang berbeza pengguna jalan raya menimbulkan cabaran yang berbeza. Dan motor berbeza daripada satu sama lain.

komponen teknikal beberapa

Dari segi teknikal, 8- dan 16 injap enjin pembakaran dalaman berbeza cukup serius. Tetapi semua perbezaan di antara mereka berada di bahagian atas itu - dalam kepala motor. Berikut adalah aci sesondol. Ini adalah tersembunyi dan ciri reka bentuk utama.

Dan bagi mereka yang ingin tahu yang enjin yang lebih baik - 16-injap atau 8, ia mesti berkata bahawa mana-mana unit ini boleh menjadi pilihan dalam 8V dan 16V. Sebagai contoh, kebanyakan kereta dari enjin AvtoVAZ yang hampir sama antara satu sama lain secara membina mengenai butir-butir dan mekanisme. Satu dan blok enjin yang sama boleh dilengkapi dengan kepala silinder yang berbeza sebagai satu atau dengan dua aci sesondol.

enjin 8V

Unit kuasa hanya mempunyai satu camshaft. Beliau menyelia kerja-kerja sistem suntikan dan ekzos. Secara teori, ini adalah seperti berikut. Struktur setiap silinder mempunyai dua injap. Salah seorang daripada mereka adalah bertujuan untuk memberi makan campuran bahan api dalam kebuk pembakaran. Ia membuka apabila bekalan bahan api untuk silinder. kedua berfungsi untuk gas ekzos output. Unsur ini dibuka apabila campuran bahan api yang telah dibakar, dan ia hanya perlu untuk melepaskan gas ke dalam sistem ekzos. Pembukaan / penutupan injap diselaraskan camshaft. Ia telah tirus bahagian logam. Apabila aci berputar, ia menekan ini bahagian injap. Ia membuka atau menutup.

Oleh itu, setiap silinder mempunyai dua injap. Sejak silinder dalam jenis standard enjin 4, unsur-unsur 8 diperolehi. Sudah tentu, enjin 4 silinder - ini bukan satu-satunya unit, hanya lebih biasa. Terdapat 6- dan 8- dan 12-silinder enjin. Tetapi enjin pembakaran dalaman - yang jarang untuk kereta. Kereta fret enjin 8-silinder yang lebih berkaitan. Sebagai contoh, enjin YaMZ 238. Ia mempunyai 16 injap. Tetapi yang sebenarnya, bagi setiap silinder terdapat satu sahaja untuk masuk dan keluar. Kuasa unit ini adalah antara 180-240 hp dengan jumlah kerja 14.8 liter.

Kelebihan enjin 8V

Menjawab dengan tepat kepada persoalan apa yang enjin yang lebih baik - 16-injap, atau 8, anda perlu mengambil kira kebaikan dan keburukan. Kita bermula dengan kelebihan yang dimiliki oleh jenis kedua enjin. Kelebihan pertama - ia adalah kesederhanaan. unit yang lebih mudah mempunyai, lebih baik untuk pemilik. Reka bentuk motor tradisional telah diuji oleh masa. Sistem ini hanya mempunyai satu camshaft. Dalam satu silinder terdapat dua injap.

perhimpunan mekanikal bit, bahagian-bahagian enjin mudah didapati dan murah. Oleh itu, kos pembaikan adalah lebih mudah dan lebih murah. Ketiadaan lash - ia juga boleh dikaitkan dengan merit. Fakta ini menjadikan pembinaan sebuah unit 8-injap lebih mudah. Tetapi reka bentuk yang memperuntukkan tappets mekanikal, dan kedua-dua tambah dan tolak. Ia adalah baik bahawa mekanisme ini adalah lebih mudah daripada lifters hidraulik. Oleh itu, pemasangan mudah diganti atau dibaiki apabila perlu.

Dan lagi - pada ICE data set omboh, yang pada pecahnya masa tali pinggang tidak akan bertemu dengan injap. Ini adalah nilai tambah yang besar, terutamanya apabila anda menganggap bahawa selepas apa-apa yang perlu baik pulih enjin. Harga seperti "keseronokan" adalah 35-40.000. Rubles. Juga, kelebihan termasuk "makan segala macam makanan" unit. Beliau mempunyai hampir tidak ada keperluan untuk minyak dan semi-sintetik sempurna digests. enjin tak berat dan bahan api (sudah tentu dalam had yang munasabah). Ia biasanya akan bekerja walaupun pada Gred A92 petrol.

Anda juga boleh perhatikan kos pemilikan. kos pembaikan adalah agak mahal, dan bahagian-bahagian enjin tidak akan sukar untuk mencari apabila ia datang kepada enjin AvtoVAZ. Lagi dimensi padat boleh dibezakan antara kebaikan. Satu camshaft, masing-masing, bahagian atas adalah kurang daripada 16 injap penjelmaan. Sekiranya pembaikan adalah lebih mudah untuk sampai ke penjana, starter dan peralatan lain. Dengan ini saya bersetuju orang-orang yang meletakkan enjin 16 injap pada klasik.

Kelemahan 8V ICE

Negatif pertama - jumlah yang agak kecil kuasa. Kadang-kadang anda boleh mendapatkan hanya 15-20%. Jika kuasa agregat 100 kuasa kuda, ia hanya 15-20 hp Di bahagian masuk dan keluar direka dua injap setiap silinder. Ini bermakna bahawa pengambilan dan ekzos proses adalah lebih perlahan. Jadi mendapatkan pada unit-revving tinggi ini tidak akan berfungsi. Teruskan. ICE 8V mempunyai lebih tinggi penggunaan bahan api. Penggunaan adalah lebih tinggi disebabkan oleh kitaran perlahan "suntikan pengeluaran." Motor mempunyai kuat menolak gas ekzos melalui ahli outlet tunggal.

Akhirnya, bunyi bising, terutama ketika memandu pada kelajuan tinggi. Sejak penolak mekanikal, ia memerlukan pelarasan yang berterusan. Semasa operasi, pengeluaran mereka terbentuk, di mana terdapat jurang. Kerana mereka, kecekapan loji kuasa berkurangan, dan motor mula membuat bising. Oleh itu, kesan negatif daripada penggunaan plungers mekanikal. Namun ramai yang tidak suka sering menyesuaikan kelegaan injap. Ia adalah perlu bahawa enjin berjalan lebih baik, dan tidak ada terlebih belanja bahan api. Hasilnya, enjin 8-injap - adalah dipercayai, penyelenggaraan yang rendah, kerja mudah di mana-mana sistem minyak dan bahan api. Tetapi yang ada hanya mendapatkan kemustahilan operasi yang stabil pada kelajuan tinggi, kuasa yang rendah dan bunyi bising. Jika kita mengambil kira berapa banyak enjin, maka kelemahan ini boleh menutup mata anda. Pada motor dengan susun atur yang 8V berjaya memandu hari ini. Tetapi secara komersial mereka tidak lagi boleh didapati.

enjin 16V

Menurut bahagian teknikal enjin pembakaran dalaman mempunyai struktur yang lebih rumit. Kepala silinder satu, tetapi dua aci sesondol dipasang di dalamnya. Mereka bercerai pada arah yang berbeza, jadi bilangan injap meningkat. Terdapat bukan dua, tetapi empat injap setiap silinder. Dua daripada mereka, untuk pengambilan bahan api. Lain-lain - mengenai isu itu.

Bahawa ia boleh memberikan pemilik kereta?

Perkara pertama mana-mana Vaz 16 injap - kapasiti yang baik. enjin berkuasa Sebilangan besar campuran bahan api dan ketara lebih cepat daripada gas ekzos output silinder. Secara semula jadi, ia meningkatkan kecekapan motor. Ia adalah mungkin untuk menambah kapasiti 15 hingga 20 hp Ia boleh menjadi lebih, tetapi ia bergantung kepada jumlah unit tertentu. Ciri kedua - lifters. enjin baru dan Vaz lama 16V dilengkapi dengan mekanisme ini. Oleh kerana mereka yang lebih baik injap ditekan terhadap aci sesondol. Operasi motor itu disertakan dengan tahap bunyi yang lebih rendah.

Perlu diingatkan bahawa operasi lancar. Juga, motor ini adalah berbeza dari segi ekonomi. agregat tersebut adalah lebih mesra alam. Ia berjaya mencapai pelarasan masa yang lebih tepat. Sememangnya, tidak kebimbangan alam sekitar enjin diesel, walaupun YaMZ 238 juga 16V. Tetapi sejauh YaMZ, maka ia tidak membawakan empat orang, dan 8 silinder adalah. Oleh itu, bagi setiap silinder jatuh pada kedua-dua injap.

kelebihan

DVS adalah jauh lebih berkuasa daripada rakan sejawatannya 8V. Sudah tentu, keadaan adalah kelajuan yang lebih baik dan dinamik penyebaran, dan maksimum.

penggunaan bahan api dikurangkan, pertama sekali kerana ciri-ciri reka bentuk enjin, dan juga disebabkan oleh hakikat bahawa kereta dengan cepat boleh mula berjalan dan tidak perlu lama untuk memutarkan motor pada kelajuan tinggi. Kerja-kerja ini disertai oleh bunyi yang sedikit kerana ciri-ciri reka bentuk, dan juga terima kasih kepada lash. Tidak perlu untuk melaraskan injap. Dan ini adalah penjimat masa yang besar.

kelemahan

Hampir semua 16 klapannikom, tanpa mengira pengilang, dilengkapi dengan hydrojacks. Untuk minyak berkualiti perlu kerja biasa mereka (sebaik-baiknya sintetik). Dan produk-produk ini hari ini tidak murah.

Juga, enjin cerewet tentang kualiti bahan api. Ia adalah yang terbaik untuk mengisi minyak enjin petrol oktana tinggi. Akhir sekali, unit ini mempunyai struktur yang lebih kompleks. Jika omboh bertemu dengan injap, baik pulih enjin diperlukan. Harga prosedur - dari 35 000 sapu. Juga, data ICE besar dalam saiz, menjadikan mereka sukar untuk penyelenggaraan dan pembaikan. Di samping itu, pengeluar sering meletakkan di atas kepala penutup plastik. Itu sahaja yang datang kepada kebaikan dan keburukan kedua-dua motor. Tetapi, saya perlu mengatakan bahawa pasaran sekunder di kalangan pengeluar tempatan dan asing boleh memenuhi sebilangan besar enjin 8V. Tetapi populariti mereka semakin berkurangan. Kini menetapkan enjin 16 injap pada klasik.

Kuasa, kelajuan, stesen pembaikan

Bagi mereka yang suka kuat untuk menekan pemecut untuk mendapatkan kereta prestasi dinamik yang baik, kelajuan tinggi, pilihan terbaik - enjin 16 injap. Pada 8-injap model harus dilupakan selama-lamanya. Tetapi saya perlu stesen kerap.

Kesederhanaan, kebolehpercayaan, perkhidmatan dengan tangan mereka sendiri

Bagi mereka yang tinggal di luar bandar dan mencerminkan apa yang enjin yang lebih baik - 16-injap, atau 8, dengan rancangan untuk memandu di jalan raya yang tidak baik atau haul treler, pilihan unik untuk yang kedua. Tetapi saya perlu untuk mendapatkan digunakan untuk bunyi dan penggunaan bahan api meningkat.

Kebimbangan tentang masa yang

Ramai pemilik kenderaan serius bimbang tentang kepak dilipat dalam enjin 16V. Kebimbangan ini adalah wajar.

Tetapi kita mesti mengatakan bahawa ia tidak terdedah kepada setiap enjin. Jika anda mengekalkan unit dalam masa, yang injap dan omboh pernah akan bertemu, dan boleh soalan. Selain itu, kini terdapat satu unit 16V, di mana bukan masa tali pinggang itu litar digunakan. Ia tidak memecahkan dan adalah jauh lebih lama daripada tali pinggang. Jadi jangan melepaskan kelebihan dalaman 16V enjin pembakaran.