62M Ilyushin: ciri-ciri teknikal, sejarah dan gambar

Jika sistem pengangkutan - darah mana-mana ekonomi di dunia, Pengangkutan penumpang yang boleh dipanggil "plasma" darah itu sendiri. Yang lebih baik, lebih cepat dan lebih baik negeri itu dapat menggerakkan orang di wilayahnya, yang kurang "terpencil" adalah, lebih mudah ia adalah untuk mewujudkan interaksi keseluruhan jentera kerajaan. Menyedari ia di USSR. Hasil daripada kerja-kerja banyak IL EDO menjadi 62M.

Kejayaan pada masa yang pesawat penumpang menunjukkan bahawa industri Soviet mampu bukan sahaja untuk pengeluaran peralatan ketenteraan dalam skala yang mengagumkan.

Ciri-ciri utama

Pesawat itu mempunyai ciri-ciri enjin belakang yang dipasang dan reka bentuk penggantungan yang istimewa. Ia telah dibangunkan dalam legenda OKB Ilyushin dan kemudiannya dipatenkan di sembilan buah negara. Ini termasuk United Kingdom, Itali, Perancis, Jerman, Czechoslovakia, Jepun. Ia tidak menghairankan bahawa begitu banyak IL 62M terkenal, bintang pada fiuslaj, yang merupakan satu jaminan kualiti yang tinggi.

Mesin ini mempunyai taburan yang sangat rasional massa, sehingga jisimnya adalah hampir pesawat yang sama dengan enjin di bawah sayap. Satu ciri yang tersendiri IL 62M, ciri-ciri yang kita sedang mempertimbangkan, adalah pelaksanaan langkah luar biasa pinggir depan sayap (dalam bentuk paruh). Ia adalah mungkin untuk memastikan pesawat kestabilan yang sangat baik, termasuk sudut kritikal serangan. sayap juga telah dihasilkan menggunakan teknologi penyahmampatan terkini melibatkan acuan kos rendah. Ia adalah mungkin bukan sahaja untuk memudahkan, tetapi juga ketara mengukuhkan struktur keseluruhan.

Bulu-bulu yang dilakukan di litar berbentuk T, dan berat dan saiz yang jauh lebih kecil daripada hampir semua analognya. Walaupun beberapa kelemahan pendekatan ini, pelaksanaan ini telah membolehkan beberapa kali untuk meningkatkan keupayaan pengurusan dan kebolehpercayaan mesin baru, reka bentuk yang telah dikeluarkan terlalu besar dan tidak selalu penyelesaian yang boleh dipercayai.

tangki bahan api di seluruh rentang sayap, termasuk bahagian tengah. Ilyushin 62M unik kurangnya kerana ia membolehkan anda untuk bermula dengan satu enjin gagal. Terbang dan mendarat mesin yang sama boleh, secara umumnya mempunyai dua gagal motor. Pelbagai lebihan semua sistem, dipinjam dari aeroangkasa dan teknologi ketenteraan, boleh meningkatkan kebolehpercayaan keseluruhan avionik pada perintah itu.

Sebab-sebab untuk pembangunan kereta baru

Pertumbuhan penumpang dan pengangkutan barang di USSR pada separuh kedua tahun 50-ies, apabila operasi bermula sebagai pendorongan turbin pesawat. mesin ini dibenarkan untuk menjalankan satu-satu masa sejumlah besar barangan, dan untuk berbuat demikian boleh menjadi secepat mungkin. Ini adalah sebab bahawa 1950-1959 jumlah trafik fret meningkat sekali dalam sepuluh kali.

Tidak menghairankan, ahli ekonomi dan pakar-pakar penerbangan awam serta-merta menerima perintah secepat mungkin untuk membuat pesawat murah dan bersahaja yang membolehkan pengangkutan orang dan barang-barang dalam wilayah Kesatuan.

Pendahuluan KB Ilyushin

Hanya pada CB Ilyushin telah memiliki pengalaman dan sumber yang mencukupi, tetapi kerana ia adalah pakar-pakar terlebih dahulu mula mereka bentuk jenis baru pesawat. Sudah pada tahun 1960 beliau Ilyushin rayuan kepada kerajaan USSR dicadangkan penciptaan mesin, yang kemudiannya menerima nama 62M LM. Ia bertujuan untuk melengkapkan enjin pesawat RD-23-600, yang pembangunan dipimpin oleh seorang SK berbakat Tumansky.

Ciri-ciri yang dijangka

Pertama, pereka telah diandaikan bahawa pesawat itu boleh membawa 50 hingga 150 penumpang. Pelbagai telah dirancang "untuk menampung" dalam 4500-8500 km. Enjin pereka mahu meletakkan di bahagian ekor. Secara umum, asas prototaip IL 62M adalah konsep IL-18 berbohong. Beliau turut berkhidmat sebagai inspirasi kereta Perancis "Caravel" kepada kedudukannya penstabil pada separuh ketinggian lunas.

Kerana walaupun visi tentatif untuk masa depan IL 62M telah juga bekerja di luar, Majlis Menteri-menteri USSR menerima pakai cadangan dengan cepat. Resolusi melibatkan pembangunan pesawat, yang dalam kelas ekonomi boleh terbang jarak tidak kurang daripada 4500 km, mempunyai dengan itu 165 kerusi. penciptaan "mewah" daripada kereta kelas pertama juga disediakan. rangkaian penerbangannya sudah masing-masing 6700 km dan 100 ... 125 kerusi untuk penumpang. Pada masa yang sama, di bawah kepimpinan OKB Kuznetsova ditugaskan untuk mencipta enjin baru NK-8.

Ciri-ciri susun atur

Buat pertama kali dalam sejarah pesawat Soviet dipilih skim dengan ekor-enjin. Ini tidak dilakukan secara tidak sengaja. Hakikatnya adalah bahawa akibat daripada menggunakan penyelesaian reka bentuk ini boleh mendapatkan "bersih" sayap mempunyai aerodinamik yang sangat baik. Ciri-ciri ini penting untuk pesawat, yang sepatutnya untuk melepaskan walaupun di lebuh raya lama berjalan udara negara ini.

Tambahan pula, skim itu melibatkan pemasangan lebih dipercayai dan mudah lif flap. Memandangkan enjin terletak pada jarak yang agak jauh dari tangki, meningkat secara mendadak keselamatan penumpang, jika atas sebab tertentu terdapat kebakaran. Tambahan pula, juga sangat penting dalam keadaan hop berpanjangan, ketara mengurangkan tahap bunyi di dalam petak penumpang dan telah dikurangkan kepada hampir sifar kesan negatif kepada struktur pesawat jet keluar dibentuk oleh gas suhu yang sangat tinggi.

Sejak loji kuasa terletak sehampir mungkin dengan paksi membujur fiuslaj, ia adalah mungkin untuk mengurangkan kesan kadar yaw amat berbahaya, yang disebabkan oleh kegagalan salah satu daripada motor. Akhir sekali, skim yang sama melibatkan penolakan ekor yang terlalu besar, yang boleh mengurangkan berat keseluruhan kereta (dalam teori).

Hari ini kita boleh berkata dengan yakin bahawa penubuhan pesawat penumpang Tu - akhir sekali merit OKB Ilyushin. Bahawa pakar Biro buat kali pertama di dalam pesawat domestik bukan sahaja terkandung dalam logam satu konsep baru pembangunan, tetapi juga membawa kepada kesempurnaan.

Keburukan susun atur baru

Tetapi terdapat dalam versi dengan enjin ekor dan keburukan, ada yang agak ketara. Pertama, massa pesawat tersebut akan akhirnya masih meningkat seperti yang diperlukan untuk meningkatkan lagi seluruh bahagian ekor. Di samping itu, sayap tidak dipunggah motor (mereka membolehkan anda untuk mengurangkan tekanan dalam bahan).

Kedua, kerana penempatan enjin setakat ini, ia terpaksa ketara melanjutkan peralatan bahan api keseluruhan, yang mempunyai kesan negatif ke atas kebolehpercayaan keseluruhan reka bentuk. Akhir sekali, kerana "nahlobuchivaniya" enjin pada ekor, mendadak mengubah seluruh jajaran pesawat, yang juga memberi banyak masalah sebagai pereka dan juruterbang yang dikendalikan pesawat.

Mengapa litar ini belum diterima pakai?

Semua perkara ini dalam perbandingan momen positif dan negatif. Apabila jurutera dipertimbangkan secara terperinci draf skim IL 62M, ciri-ciri yang tidak kejayaan bagi masa, mereka masih mengambil keputusan yang positif pada pelancaran versi pengeluaran dengan enjin belakang yang dipasang. Ia adalah adil untuk mengatakan bahawa ia berlaku selepas perdebatan sengit. Dan ahli-ahli dapat memahami bahawa untuk merealisasikan skim ini, kami terpaksa menyelesaikan banyak masalah yang sukar dalam susun atur.

Jadi, terutama bagi IL 62M (MES terutamanya dihargai) telah mewujudkan satu sistem navigasi yang unik yang membolehkan anda untuk mendaratkan pesawat dan dalam cuaca yang paling buruk dan keadaan cuaca. Buat kali pertama sistem kawalan sepenuhnya automatik telah digunakan, yang untuk pesawat sebesar ini dan kapasiti, sehingga ke hari ini, bukan sesuatu yang biasa. kebolehpercayaan yang tinggi dan kesederhanaan - ini adalah ciri-ciri yang membezakan satu IL 62M. USSR (86.513 board - salah satu daripada beberapa pengecualian sedih) sekali lagi berjaya mencipta sebuah kereta yang benar-benar mudah tetapi sangat baik.

Ciri-ciri prestasi utama

• Penuh meter lebar sayap - 43.2.
• Jumlah kawasan permukaan sayap, m² - 279,55.
• Panjang maksimum fiuslaj, m - 53.12.
• Panjang utama badan, meter - 49.00.
• Ketinggian purata meter perumahan - 12.35.
• Menyapu sayap ° - 32,5 ° (25% daripada garis kord).
• pelbagai penerbangan maksimum, km - 10 000-11 050.
• Berat maksimum penerbangan, tan - 161,6 (165/167 dari pengubahsuaian).
• meter casis Base - 24.48.
• Maksimum meter casis trek - 6.8.
• Pelayaran kelajuan - 850 km / h.
• Kelajuan maksimum - 870 km / h.
• ketinggian siling kilometer - 12.

Apakah perbezaan mesin dengan index "M" daripada pendahulunya?

Ini kapal terbang, yang pengubahsuaian mudah daripada IL-62 enjin turbofan mempunyai D-30KU. Mereka adalah lebih menjimatkan dan lebih baik mematuhi piawaian antarabangsa dalam bidang perlindungan alam sekitar. Keel dan penstabil telah diberikan dalam mesin ini yang terbaik dari segi aerodinamik, bentuk. Oleh kerana pemasangan baru jurutera Peranti menterbalikkan dapat mengurangkan rintangan udara semasa penerbangan. Dengan meningkatkan kapasiti sistem bahan api di atas kapal, mesin ini boleh membuat penerbangan lebih lama.

Juga, beberapa peralatan penerbangan, reka bentuk pesawat menambah lebih elektronik telah digantikan. Di samping itu, banyak permintaan daripada juruterbang, sistem penghawa dingin yang moden dalam teksi itu telah ditambah. Ia dibenarkan untuk mengurangkan tahap keletihan juruterbang semasa penerbangan panjang, terutama di laluan antarabangsa.

Kesimpulannya

Kereta itu telah berkali-kali diuji untuk mematuhi semua piawaian antarabangsa. Sehingga kini IL 62M, salun yang biasa kepada ramai anak negeri USSR, dikendalikan sama ada di dalam negara dan di laluan antarabangsa. Buat pertama kali dalam sejarah pesawat awam Rusia, sebahagian besar daripada pesawat ini telah dihasilkan untuk eksport, dan beberapa negara lebih suka untuk memajak pesawat ini untuk trafik domestik. Ini adalah kisah pesawat IL 62M.