Apa yang mungkin menjadi penggantungan kenderaan belakang

kereta moden, terima kasih kepada pencapaian sains dalam industri automotif, telah menjadi lambang kesempurnaan. Walaupun murah, kereta bajet boleh berbangga ciri-ciri dicemburui mana lima tahun yang lalu telah menunjukkan kereta sport terbaik atau kelas eksekutif sedan.

Dari masa ke masa, peranti kenderaan sedang berubah, ciri-ciri teknikal, tingkah laku di jalan raya, dan juga suasana di kawasan pedalaman. mesin sebelum bertanding dalam kuasa, kelajuan, dan kini beralih kepada membahaskan keramahan alam sekitar, kecekapan, keselesaan, perjalanan lancar. Oleh itu, penyelesaian yang membina terpaksa menukar dengan mereka peranti pelbagai dan penggantungan, kerana ia direka untuk bertanggungjawab bagi penunjuk ini.

Jika penggantungan itu mempunyai tetapan cekal, ia akan bertindak di jalan yang berliku, kerana bank-bank pada masa yang sama yang minimum. Tidak hairanlah trek perlumbaan dan kereta mempunyai penggantungan yang sangat tegar. Tetapi ia tidak terpakai versi jalan raya, terutamanya untuk jalan raya kita. Pertama sekali, ia disertai dengan pembersihan tanah yang rendah, yang hanya boleh diterima dalam keadaan jalan raya kami. Di samping itu, kita juga perlu "menelan" penyelewengan, yang cukup.

Penggantungan depan digunakan untuk mempunyai mata air dan peredam berasingan, dan kini mereka bersatu dalam pendirian, ia dipanggil McPherson. Ia mempunyai prestasi yang agak stabil, pemasangan mudah dan pemasangan. Tambahan pula, pengeluar itu sendiri boleh memilih nisbah optimum musim bunga dan shock absorber, bergantung kepada destinasi penerimaan tetamu.

Penggantungan belakang boleh berbeza. Ini mungkin rasuk melintang di mana mata air daun dicagarkan. Mereka diperbuat daripada kepingan logam yang mempunyai bentuk yang bulat. Di bawah tekanan mereka menjadi ramah, dan kemudian mengambil bentuknya. Penggantungan belakang jenis yang digunakan pada memandu gandar, sebagai peraturan, ia adalah besar sedan kelas dan trak pikap pada platform loading dan trak.

Terdapat penggantungan belakang dengan mata air. Di sini mereka ditetapkan di kaca mata bukan mata air. Mata air mempunyai tatarajah heliks biasa. Penyerap kejutan dipasang secara berasingan. Penggantungan ini berleluasa di dalam sedan kelas pertengahan untuk kegunaan harian. Sekali lagi, ia digunakan untuk orang yg tak berguna atau rasuk utama. namanya - semi-bebas.

Dan akhirnya, jenis lepas - penggantungan bebas belakang. Ini bermakna roda gandar belakang tidak diikat dan boleh dipindahkan secara bebas daripada satu sama lain. Ia adalah agak berguna, tetapi ia adalah sukar untuk memasang, mempunyai kapasiti yang rendah. Di samping itu, ia hanya menggunakan air, yang menjadikan ia lebih lembut. Sebagai peraturan, ia berfungsi sebagai hatchback kecil.

peranti penggantungan belakang secara langsung memberi kesan kepada kelancaran kereta. Di sini, tindakan akan melihat lebih ramai penumpang baris kedua, supaya mereka duduk di atas ia. Juga, jangan lupa bahawa prestasi penggantungan itu bukan hanya bergantung kepada reka bentuk tetapi juga di negeri ini, jadi tidak memerlukan keputusan yang tinggi ketika anjing laut getah haus atau bocor penyerap kejutan.