Apa yang perahu layar? Belayar-pelan. Mnogopalubnoe besar kapal layar

Tidak lama selepas manusia meningkat melebihi tahap kelab batu itu dan mula meneroka dunia di sekeliling kita, ia difahami dengan segera apa yang prospek menjanjikan mesej laluan laut. Ya, walaupun sungai, air yang boleh dengan cepat dan agak selamat berpindah, memainkan peranan yang besar dalam pembangunan tamadun moden.

Nilai untuk orang pelayaran

Kita tidak tahu dan kemungkinan besar tidak akan diketahui bagaimana dan di mana muncul kapal layar pertama. Tetapi hanya satu perkara yang pasti - orang yang mengada-adakannya, dalam pengaruhnya terhadap masa depan tamadun setanding dengan pencipta roda. Yang terakhir ini, dengan cara itu juga, kita tidak tahu, tetapi ingatan ia adalah kekal. Belayar kapal, dengan cara itu, ia dipanggil kapal, didorong oleh kuasa angin.

Ia sailboats memungkinkan pembangunan tamadun. Pertama pelaut kuno yang sempurna menguasai seni "menangkap angin" mula Yunani dan mungkin Sumeria. Selepas itu, kelapa yang mengambil orang-orang Phoenicia dan Viking, yang, menurut penyelidikan semasa, datang ke pantai pada Drakkar mereka ke pantai Amerika Utara lama sebelum Columbus. Jadi sebuah kapal pelayaran - mod pengangkutan di mana manusia pertama menyeberangi Atlantik dan Pasifik, di atas kapal seperti Magellan mengelilingi yang "pelancongan" pertama.

Yang pertama "sailboats"

Kapal-kapal pertama dapat belayar, berkemungkinan hamba abdi. Semuanya bermula dengan bot mendayung mudah Mesir purba, dan berakhir ... ia dipercayai bahawa kapal-kapal terakhir jenis ini telah digunakan dan selepas penciptaan enjin stim, supaya mereka beribadah kepada manusia untuk masa yang lama.

Hamba abdi telah kapal yang direka untuk beroperasi secara eksklusif dalam syarat-syarat cetek pantai, dan orang Mesir itu dan mereka semua sering tidak berubah berdasar. Sudah tentu, belayar tertunggak tidak mempunyai kapal-kapal itu. Belayar mereka yang paling primitif, lurus, melepaskan angin hanya apabila kedua telah berlalu. Jadi apa yang kita telah diterangkan di bawah adalah jenis kapal belayar menjadi hamba abdi tidak menyediakan. Lagipun, menganggap mereka sebagai kapal belayar sepenuhnya mustahil.

Klasifikasi kapal layar

pembuat kapal kemudian menguasai dunia lebih dan lebih kompleks teknologi, yang membolehkan mereka untuk membina kapal-kapal dengan belayar semakin lebih baik. Ia seharusnya membawa kepada halaman artikel ini, klasifikasi mudah untuk kapal-kapal untuk terus mengelakkan kekeliruan:

• Kapal (kapal frigat). Ya, tidak setiap kapal belayar boleh dipanggil demikian. Jadi dipanggil hanya kapal-kapal yang mempunyai tiga tiang. Sail - hanya mengarahkan, tetapi pada mizzen itu, lebih-lebih lagi, terdapat juga "slash" peralatan, membolehkan anda untuk berjalan paku payung. Apa yang lebih jenis kapal belayar?
• Burke juga dikenali sebagai kapal dengan tiga tiang, tetapi dua yang pertama adalah satu-satunya layar persegi, dan ketiga - hanya serong.
• Brig - hampir sama dengan kapal frigat, hanya belayar brig. Pada belayar mizzen juga mempunyai serong, tetapi baki inventori - hanya lurus.
• Schooner dipanggil mana-mana kenderaan dengan jumlah tiang kedua-dua. Tetapi tidak kurang daripada dua daripada mereka terpaksa membawa layar serong.
• mahkamah Polutoramachtovye. Mereka Mainsail dan mizzen, kerana ia telah "bersatu" ke dalam satu struktur.
• kapal tunggal masted. Seperti yang anda sangka, tiang mereka hanya mempunyai satu. Sebagai peraturan, layar adalah yang paling mudah, langsung.

Ia hanya kebetulan bahawa jenis yang paling biasa dalam sejarah maritim di dunia telah menjadi satu kici belayar. Kapal ini adalah kapal frigat lebih mudah dan gelas dalam pembinaan, dan dengan susunan yang berjaya rigged mereka mempunyai mobiliti dan kelajuan kualiti yang lebih baik.

Galleons dan revolusi dalam navigasi

Bot belayar pertama, direka khusus untuk lintasan laut lama - ini adalah geliung itu. Adalah dipercayai bahawa kapal pertama kelas ini adalah Karakka Mary Rose 1512 pembinaan, yang dimiliki oleh British. Walau bagaimanapun, Portugis yakin bahawa ia adalah mereka mempunyai penghormatan galleons mencipta, sejak mereka mula-mula membina caravels.

Tetapi terdapat semua kapal-kapal ini tidak dari awal, kerana kemungkinan pembinaan muncul hanya apabila industri pembinaan kapal telah menyerap banyak pencapaian teknikal dan penemuan dalam tahun-tahun. Sebagai contoh, galleon - ini adalah kapal mnogopalubnoe pelayaran pertama. Kepada struktur besar yang dibuat daripada kayu sepenuhnya dengan penggunaan minimum besi yang terhad, hanya tidak runtuh, pembuat kapal terpaksa mempunyai ijazah yang sangat tinggi kemahiran profesional.

Penemuan dalam bidang pembinaan badan kapal kapal

Adalah dipercayai bahawa skim klasik untuk pembinaan kapal, apabila perumahan itu dibuat pertama, dan kemudian ia bersarung, dicipta oleh Byzantine sekitar akhir alaf AD pertama. Sebelum itu, kapal-kapal tukang dikumpulkan, pada mulanya menjadikannya badan, dan kemudian dalam reka bentuk "telah dilaksanakan" bingkai. Dalam kes ini, ia adalah sukar untuk mencapai ketepatan yang tinggi, dan oleh itu kapal dengan mempercepatkan tinggi yang diperolehi jarang.

Had kesempurnaan pada tahun-tahun - kecil dua masted kapal belayar di mana ia adalah mungkin untuk membuat pelayaran berfikiran sempit, tetapi masih khusus beliau - kabotaj.

Cara yang paling cepat untuk skim Byzantine beralih ke selatan Eropah, di mana kapal yang dibina sejak abad XIV, British mula untuk melakukannya di suatu tempat di 1500, dan di Eropah Utara kapal dengan lapisan klinker yang paling mudah di beberapa tempat telah dibina pada abad ke-16. Pada mulanya, nama kapal, yang dibuat oleh teknik Byzantine, sentiasa mengandungi akar "Carvel" yang bermakna pembinaan bingkai, dengan yang berikutnya "lancar" planking itu. Oleh itu - Caravel itu, perahu layar yang agak kecil, mempunyai kelayakan belayar cemerlang.

Kelebihan kaedah baru

Pembuat kapal telah menerima banyak kelebihan apabila dia akhirnya berpindah ke kapal pemasangan bangkai. Perkara yang paling penting - bingkai dari hari-hari pertama pembinaan membolehkan anda menganggarkan bentuk masa depan kapal itu, kontur dan anjakan segera mengenal pasti potensi kelemahan reka bentuk. Di samping itu, teknologi baru telah membolehkan peningkatan besar dalam saiz kapal melalui penggunaan tahan lama dan bingkai "kenyal", yang dilemparkan walaupun beban yang sangat berat.

Di samping itu, kulit boleh bermula papan lebih kurang luas, yang membolehkan secara mendadak mengurangkan kos pembinaan dan untuk menghentikan penebangan oak abad ke-tua. Sebagai contoh, kecil kapal layar dua masted dibina atas apa-apa prosedur yang boleh "cut" dari pain murah dan birch, dan kelayakan belayar adalah tidak merosot.

Kepada latihan pekerja

Akhirnya, ia adalah mungkin untuk mengambil pekerja agak kurang mahir: di belakang reka bentuk yang memenuhi hanya beberapa orang, dan tukang kayu terlibat hanya meliputi. Semasa pembinaan kapal-kapal awal jenis, setiap daripada mereka ia mesti telah hampir satu alat musik kerajinan beliau. Dibangkitkan processability pembinaan juga dibenarkan untuk melakukan lebih kapal laut yang besar.

Setiap besar kapal belayar mnogopalubnoe ini dalam kuasa tempur yang unggul daripada sedozen awal kapal kekok, yang, oleh dan besar, bagus hanya untuk navigasi pantai.

meriam serbuk dan perahu layar

Sudah dalam 14-15 abad dalam perniagaan maritim mula tersebar secara aktif ubat bedil meriam, tetapi ia telah lama diletakkan secara eksklusif dalam tetapan dek yang pada asalnya bertujuan untuk pemanah. Ini membawa kepada "buktinya" kuat, yang dibuat kapal sangat tidak stabil, walaupun pada pergolakan yang agak rendah.

Soon senjata mula diletakkan di sepanjang paksi membujur alat, tetapi masih di bahagian atas dek. Walau bagaimanapun, perlu senjata bertujuan api pada masa yang sama ia adalah sangat sukar kerana untuk tujuan ini menggunakan lubang bulat memotong di sisi. Dalam masa aman, mereka dipasang dengan penyumbat kayu.

Pelabuhan-pelabuhan untuk senjata hanya awal abad ke-16. Inovasi ini memberi laluan kepada penciptaan besar dan yang bersenjata perang. Apa-kapal belayar besar mnogopalubnoe terletak sempurna untuk kedua-dua pertempuran tentera laut, serta untuk pengembangan di tanah masa depan Amerika Latin.

Giants Zaman Pertengahan

Tetapi sebutan pertama galleon klasik dijumpai di dalam dokumen sejarah sejak 1535 tahun. kelebihannya adalah cepat dihargai Sepanyol dan Inggeris. Tidak seperti kapal-kapal lain dalam tahun-tahun, ini adalah jauh lebih rendah dengan "betul" garis badan kapal, yang memastikan rintangan aliran minimum di mana sahaja. Mast pelayaran kapal jenis ini membawa rig pelayaran campuran, yang, dengan kemahiran dan kapten pasukan melepaskan tacking dalam angin berhampiran dengan kaunter.

anjakan mereka walaupun siang hari ini adalah baik - sehingga 2000 tan! Oleh itu, kos galleons juga menjadi lebih rendah kerana penggunaan gred lebih murah daripada kayu. masalah yang dibawa kecuali kapal tiang belayar, yang diperlukan hanya pain terpilih.

ciri reka bentuk

Tiang juga dibuat daripada pokok-pokok pain, pada unsur-unsur kuasa oak perumahan membenarkan. Tidak seperti Karakka, tunduk struktur tidak tergantung ke hadapan. makanan dipotong adalah tinggi dan sempit struktur, yang mempunyai kesan positif ke atas kestabilan kapal semasa konflik itu. galleons kaya konvensional berbeza benang hiasan dan penjelmaan lain perumahan.

Kapal pelayaran terbesar jenis ini mempunyai tujuh (!) Decks. Semasa pembinaan gergasi-gergasi ini ia telah banyak mendakwa ahli matematik bekerja (ingatlah Kedutaan Besar Peter Holland). Mereka makan roti mereka tidak sia-sia: pengiraan membantu mewujudkan kapal yang sangat besar, tetapi tahan lama, dan mampu untuk bertahan badai, dan menaiki, diikuti oleh perlanggaran kapal melalui.

Ciri-ciri belayar penipuan

Bilangan tiang pada galleons antara tiga hingga lima, depan membawa layar persegi, dan belakang - sisi. The galleons Sepanyol terbesar boleh mempunyai hanya dua mizzen, yang menyediakan prestasi kelajuan yang baik walaupun dengan halangan dan keperluan untuk bergerak jelujur. Bagaimana kurang mahir tukang kayu boleh terlibat dalam pembinaan kapal-kapal ini, dan juga terpaksa digerudi lelaki mereka, kerana mereka terpaksa menghadapi beberapa ratus kilometer dari penipuan.

Dengan cara ini, panjang yang agak kecil daripada galleons pertama menjadikan mereka sejenis "keluarga" galeri, yang kita bercakap tentang dalam awal artikel ini. Jika kapal itu masuk ke kawasan tenang mutlak, dia mampu untuk bergerak pada kursus mendayung. Sudah tentu, dalam ribut untuk menggunakan strok pilihan ini adalah bunuh diri.