Bagaimana membina sesuatu yang layak? Apa airship? Adakah mereka perlukan di dunia moden?

Airship (dari Perancis diriger - "untuk mengawal") adalah pesawat sendiri, lebih ringan daripada udara. Mengenai sejarahnya dan cara membina pesawat ini sendiri, kita akan membincangkan kemudian dalam artikel itu.

Unsur-unsur pembinaan

Terdapat tiga jenis utama kapal udara: lembut, separa tegar dan tegar. Mereka semuanya terdiri daripada empat bahagian utama:

• Cangkuk berbentuk cangkuk atau balon yang diisi dengan gas yang ketumpatan kurang daripada ketumpatan udara;
• Sebuah kabin atau gondola yang digantung di bawah kulit yang berkhidmat untuk pengangkutan kru dan penumpang;
• Enjin yang mendorong kipas;
• Kemudi mendatar dan menegak, membantu memandu udara.

Apakah AirShip yang lembut? Ia adalah balon dengan sebuah teksi yang melekatinya dengan menggunakan tali. Sekiranya gas dilepaskan, shell akan kehilangan bentuknya.

Airship separa tegar (gambar itu diberikan dalam artikel) juga bergantung kepada tekanan dalaman yang menyokong bentuknya, tetapi ia masih mempunyai pelek logam logam yang meluas secara longitud di sepanjang pangkal belon dan menyokong kabin.

Airships tegar terdiri daripada bingkai ringan aloi aluminium, ditutup dengan kain. Mereka tidak dimeteraikan. Di dalam struktur ini terdapat beberapa belon, masing-masing boleh diisi secara berasingan dengan gas. Pesawat jenis ini mengekalkan bentuknya, tanpa mengira tahap pengisian silinder.

Apakah gas yang digunakan?

Biasanya hidrogen dan helium digunakan untuk mengangkat kapal udara. Hidrogen adalah gas yang paling ringan dan, dengan itu, ia mempunyai kapasiti besar. Walau bagaimanapun, ia mudah dinyalakan, yang mengakibatkan banyak bencana yang membawa maut. Helium tidak begitu ringan, tetapi lebih selamat, kerana ia tidak terbakar.

Belon yang mengandungi gas dari kapal udara awal diperbuat daripada kain katun yang diresapi dengan getah, yang akhirnya digantikan oleh fabrik sintetik seperti neoprena dan lavsan.

Sejarah penciptaan

Airship pertama yang berjaya dibina pada tahun 1852 di Perancis oleh Henri Giffard. Dia mencipta enjin stim 160 kilogram, mampu mengembangkan kapasiti 3 liter. Dengan., Yang cukup untuk mendorong kipas besar pada kelajuan 110 rpm. Untuk menaikkan berat loji janakuasa, dia memenuhi belon 44 meter dengan hidrogen dan, bermula dari Paris Hippodrome, terbang pada kelajuan 10 km / j, memecahkan jarak kira-kira 30 km.

Pada tahun 1872, jurutera Jerman Paul Hahenlein mula-mula memasang dan menggunakan pesawat udara di atas kapal udara, bahan bakar yang merupakan gas dari silinder.

Pada tahun 1883, Perancis Albert dan Gaston Tissandier adalah yang pertama berjaya terbang belon, yang didorong oleh motor elektrik.

Airship pertama yang kaku dengan badan lembaran aluminium dibina di Jerman pada tahun 1897.

Alberto Santos-Dumont, berasal dari Brazil, yang tinggal di Paris, menubuhkan satu siri rekod mengenai siri 14 yang dibina olehnya dari 1898 hingga 1905, 14 pesawat udara yang tidak tegar didorong oleh enjin pembakaran dalaman.

Count von Zeppelin

Pengendali aerostat yang paling berjaya dengan motor ialah Ferdinand Count von von Zeppelin, yang membina pesawat udara pertamanya pada tahun 1900. Apakah LZ-1? Luftschiff Zeppelin, atau pesawat Zeppelin, adalah kapal yang kompleks dari segi teknikal, 128 m panjang dan diameter 11.6 m, diperbuat daripada bingkai aluminium yang terdiri daripada 24 rasuk longitud yang disambungkan dengan 16 cincin melintang dan dikuasakan oleh dua motor, 16 liter. Dengan.

Pesawat ini boleh mencapai kelajuan sehingga 32 km / j. Earl terus memperbaiki reka bentuk semasa Perang Dunia Pertama, ketika banyak kapal udara (dipanggil Zeppelins) digunakan untuk mengebom Paris dan London. Pesawat jenis ini juga digunakan oleh sekutu semasa Perang Dunia Kedua, terutamanya untuk rondaan anti-kapal selam.

Pada tahun 20-an dan 30-an abad yang lalu, di Eropah dan Amerika Syarikat, pembinaan kapal terbang berterusan. Pada bulan Julai 1919, pesawat British R-34 dua kali membuat penerbangan transatlantik.

Penaklukan Kutub Utara

Pada tahun 1926 sebuah pesawat udara separa tegar Itali (gambar diberikan dalam artikel) "Norway" telah berjaya digunakan oleh Roald Amundsen, Lincoln Ellsworth dan Ketua Umberto Nobile untuk penerokaan Kutub Utara. Ekspedisi seterusnya, sudah di kapal udara lain , diketuai oleh Umberto Nobile.

Secara keseluruhan, beliau merancang untuk membuat 5 penerbangan, tetapi pesawat udara, yang dibina pada tahun 1924, terhempas pada tahun 1928. Operasi untuk memulangkan penjelajah kutub itu mengambil masa lebih daripada 49 hari, di mana 9 penyelamat, termasuk Amundsen, meninggal dunia.

Apakah nama kapal terbang itu pada tahun 1924? Pengangkutan keempat dari siri N, yang dibina di atas projek dan di kilang Umberto Nobile di Rom, dinamakan "Itali".

Masa kejayaannya

Pada tahun 1928, aeronaut Jerman, Hugo Eckener membina angkatan udara Graf Zeppelin. Sebelum penyahtaraan, sembilan tahun kemudian, beliau membuat 590 penerbangan, termasuk 144 transisi peralihan. Pada tahun 1936, Jerman membuka pengangkutan penumpang transatlantik biasa pada "Hindenburg".

Walaupun pencapaian ini, pada akhir 1930-an, kapal udara di dunia hampir tidak dapat dihasilkan kerana kosnya yang tinggi, kelajuan rendah, dan kelemahan untuk cuaca ribut. Di samping itu, satu siri bencana, yang paling terkenal adalah letupan hidrogen yang diisikan "Hindenburg" pada tahun 1937, digabungkan dengan kemajuan dalam pembinaan pesawat pada 30-an dan 40-an. Membuat mod pengangkutan ini menjadi usang secara komersil.

Kemajuan teknologi

Silinder gas banyak kapal udara awal dibuat dari apa yang disebut "kulit duit syiling emas": nyali lembu berjuang kembali dan kemudian diregangkan. Penciptaan satu pesawat memerlukan dua ratus lima puluh ribu ekor lembu.

Semasa Perang Dunia Pertama, Jerman dan sekutu-sekutunya menghentikan penghasilan sosej, supaya terdapat bahan yang mencukupi untuk pengeluaran kapal udara, yang mana pengeboman England dijalankan. Kemajuan dalam teknologi kain, termasuk, terima kasih kepada rekacipta pada tahun 1839 getah tervulkan oleh saudagar Amerika Charles Goodyear, menyebabkan letupan inovasi dalam pembinaan pesawat udara. Pada awal tahun tiga puluhan, Tentera Laut Amerika Syarikat membina dua "kapal terbang pesawat" "Akron" dan "Macon", yang korpsnya dibuka, melepaskan pesawat pejuang F9C Sparrowhawk. Kapal-kapal telah terhempas selepas memukul ribut, dan tidak mempunyai masa untuk membuktikan keupayaan melawan mereka.

Rekod dunia untuk tempoh penerbangan itu ditubuhkan pada tahun 1937 oleh belon USSR-B6 Osoaviakhim. Kenderaan udara telah dijalankan di udara 130 h 27 min. Bandar-bandar yang dikunjungi yang dikunjungi semasa penerbangan ialah Nizhny Novgorod, Belozersk, Rostov, Kursk, Voronezh, Penza, Dolgoprudny dan Novgorod.

Matahari terbenam belon

Kemudian kapal udara hilang. Jadi, 6 Mei 1937, "Hindenburg" meletup di atas Lakehurst di New Jersey - dalam bola api membunuh 36 penumpang dan anak kapal. Tragedi itu difoto di filem, dan dunia melihat pesawat udara Jerman meletup.

Apa itu hidrogen, dan betapa berbahayanya, ia menjadi jelas kepada semua orang, dan idea bahawa orang dapat dengan mudah bergerak di bawah tangki dengan gas ini, dalam masa yang singkat menjadi tidak dapat diterima. Dalam pesawat moden jenis ini hanya helium digunakan, yang tidak menyala. Lebih dan lebih popular dan menjimatkan menjadi pesawat, seperti "bot terbang" Pan American Airways berkelajuan tinggi.

Jurutera-jurutera moden yang terlibat dalam reka bentuk pesawat jenis ini mengadu sehingga tahun 1999 apabila koleksi artikel diterbitkan mengenai cara membina sebuah teknologi yang layak disebut "Airship technology", satu-satunya buku teks yang ada ialah "Merancang Pesawat" Charles Burgess. , Diterbitkan pada tahun 1927.

Perkembangan moden

Pada akhirnya, pereka kapal terbang meninggalkan idea untuk mengangkut penumpang dan menumpukan usaha mereka dalam pengangkutan kargo, yang hari ini tidak berkesan dilaksanakan oleh kereta api, jalan dan laut, dan tidak dapat diakses di banyak kawasan.

Beberapa projek pertama yang sedemikian mendapat momentum. Pada tahun tujuh puluhan, William Miller, bekas juruterbang tempur AS, mengalami kapal deltoid aerodinamik yang dipanggil Aereon 26 di New Jersey. Tetapi dana Miller berakhir selepas penerbangan ujian pertama. Penciptaan prototaip pesawat kargo memerlukan pelaburan yang besar, dan pembeli yang berpotensi tidak mencukupi.

Di Jerman, Cargolifter AG mencapai pembinaan gedung bertaraf tunggal terbesar di dunia dengan panjang lebih daripada 300 m, di mana syarikat itu merancang untuk membina angkatan kargo separa tegar helium. Apakah perintis dalam bidang aeronautik ini menjadi jelas pada tahun 2002, apabila syarikat itu, menghadapi masalah teknikal dan pendanaan terhad, memfailkan kebangkrutan. The hangar, yang terletak berhampiran Berlin, kemudiannya menjadi taman air tertutup terbesar di Eropah "Tropical Islands".

Dalam mengejar kejuaraan

Generasi baru jurutera reka bentuk, yang sebahagiannya disokong oleh pelaburan kerajaan dan swasta yang penting, yakin bahawa, dengan adanya teknologi baru dan bahan-bahan baru, masyarakat dapat mendapat manfaat daripada pembinaan kapal udara. Pada bulan Mac tahun lepas, Dewan Perwakilan AS menganjurkan satu mesyuarat mengenai pengangkutan udara jenis ini, yang tujuannya mempercepatkan pembangunan mereka.

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, kelas berat Boeing dan Northrop Grumman sedang membangunkan kapal udara. Rusia, Brazil dan China telah membina atau sedang membangunkan prototaip mereka sendiri. Kanada telah mencipta reka bentuk untuk beberapa pesawat, termasuk "Kapal Sun", yang kelihatan seperti pengebom stealth yang kembung dengan panel solar yang diletakkan di bahagian atas sayap yang penuh helium. Semua mengambil bahagian dalam perlumbaan untuk menjadi yang pertama dan memonopoli pasaran barang, yang boleh diukur dalam berbilion dolar. Pada masa ini, perhatian yang paling ditarik kepada tiga projek:

• Bahasa Inggeris Airlander 10, Kenderaan Udara Hibrid - kini merupakan kapal udara terbesar di dunia;
• LMH-1, Lockheed-Martin;
• Aeroscraft, syarikat Worldwide Eros Corp, diwujudkan oleh pendatang dari Ukraine, Igor Pasternak.

Aerostat kawalan radio dengan tangan sendiri

Untuk menilai masalah yang timbul dalam pembinaan pesawat jenis ini, anda boleh membina bayi yang layak. Dimensinya lebih kecil daripada model yang boleh dibeli, dan ia mempunyai gabungan kestabilan dan kebolehan yang terbaik.

Untuk membuat pesawat miniatur anda memerlukan bahan berikut:

• Tiga motosikal kecil yang beratnya 2.5 gram atau kurang.
• Penerima mikro beratnya sehingga 2 g (contohnya, DelTang Rx33, yang bersama dengan bahagian lain boleh dibeli di kedai-kedai dalam talian khusus, seperti Kawalan Radio Micron, Aether Sciences RC atau Plantraco), yang dikuasakan oleh satu sel polimer lithium. Memastikan keserasian penyambung motor dan penerima, jika tidak diperlukan pematerian diperlukan.
• Pemancar yang serasi dengan tiga atau lebih saluran.
• LiPo-bateri dengan kapasiti 70-140 mAh dan pengecas yang sesuai. Untuk memastikan bahawa jumlah berat tidak melebihi 10 g, bateri yang berukuran sehingga 2.5 g diperlukan. Kapasiti besar bateri akan memastikan masa penerbangan yang panjang: pada 125 mAh, mudah untuk mencapai tempoh dalam 30 minit.
• Wayar yang menyambungkan bateri dengan penerima.
• Tiga kipas kecil.
• Batang karbon (1 mm), panjang 30 cm.
• Sekeping deproton adalah 10 x 10 cm.
• Cellophane, tape scotch, superglue dan gunting.

Anda perlu membeli belon yang diperbuat daripada getah, dipenuhi dengan helium. Standard yang sesuai atau mana-mana yang lain, kapasiti penyimpanan yang tidak kurang daripada 10 g Untuk mencapai berat yang diingini, balast ditambah, yang dikeluarkan sebagai kebocoran helium.

Komponen ini dilampirkan ke teras melalui pita pelekat. Motor hadapan digunakan untuk bergerak maju, dan motor belakang dipasang dengan tegak. Enjin ketiga terletak di pusat graviti dan menunjuk ke bawah. Kipasnya dipasang pada bahagian yang bertentangan supaya ia dapat menembusi udara. Motor sepatutnya terpaku dengan gam super.

Dengan melampirkan penstabil ekor, adalah mungkin untuk meningkatkan pergerakan ke hadapan dengan ketara, kerana kipas angkat memberikan gerak putaran kecil , dan pemutar ekor terlalu kuat. Ia boleh dibuat dari depon mereka dan dilampirkan dengan pita scotch.

Pergerakan ke hadapan mesti dikompensasikan dengan kenaikan sedikit.

Di samping itu, kamera murah, contohnya, yang digunakan dalam jarum utama, boleh dipasang di udara.