Jalan konkrit: teknologi membina

Bahan asas untuk pembinaan jalan raya adalah asfalt. Tiga tahun kemudian diperlukan untuk membaiki mereka, dan kemudian pemulihan tahunan hartanah prestasi. asfalt jalan konkrit jauh lebih hebat dalam pelbagai cara, tetapi penggunaannya adalah terhad.

Sebab-sebab ini adalah seperti berikut:

• bajet pembinaan tidak mencukupi;
• produktiviti yang rendah;
• suhu;
• loading lalu lintas;
• kekurangan jenis perlu simen;
• rupa bumi.

Di Amerika Syarikat, harta negara adalah jalan konkrit (gambar di bawah).

Kembali pada tahun 50-an di Amerika dan Barat untuk memahami kelebihan dan pembinaan adalah dalam buaian penuh.

Sebelum ini, jalan konkrit di Rusia telah diadakan pinggan, memandu kereta menyerupai pergerakan kereta api pada sendi kereta api. Sekarang kautuang ke atas tanah dan lapisan lancar.

Apakah jalan konkrit?

jalan konkrit mempunyai kelebihan berikut:

• memudahkan penyediaan campuran konkrit ;
• menyusun kelajuan tinggi;
• kekuatan yang tinggi dan ketahanan;
• permukaan licin, mempunyai lekatan yang baik dengan tayar;
• penglihatan yang lebih baik berbanding dengan asfalt disebabkan pantulan yang baik.

jalan konkrit mempunyai kelebihan operasi, yang terdiri dalam memindahkan beban dari papak konkrit tegar kebanyakan asas. Ini jelas terbukti pada musim bunga. Pesongan asfalt sering berlaku tak boleh balik, seperti yang dibuktikan oleh kemunculan aluran dan gelombang. lantai konkrit mengurangkan pesongan itu, sambil mencapai penjimatan bahan api sehingga 20%.

faedah alam sekitar yang berkaitan dengan kekurangan pencemaran tanah oleh produk minyak yang menonjol dari asfalt. penjimatan bahan api mengurangkan pelepasan. Adalah dipercayai bahawa lapisan yang lebih kukuh menghasilkan lebih banyak bunyi bising, tetapi peningkatan ini adalah tidak penting.

Pengaruh kawasan untuk pembinaan jalan raya

jalan konkrit automotif sedang dibina dengan bantuan teknologi yang berbeza. Setiap projek adalah berbeza. Di kawasan pergunungan, jalan berikut rupa bumi.

Semasa pembinaan lebuh raya cuba untuk meluruskannya: kemurungan dikambus balik, bukit dipotong melalui gunung diadakan terowong, jejambat dan jambatan dibina. Untuk memastikan bahawa kelajuan tinggi pembina mod cuba untuk mengelakkan curam, berketurunan dan giliran.

reka bentuk yang berbeza jalan klasifikasi asas adalah berdasarkan JAS luar, yang mungkin asfalt atau konkrit. Asphalt perlu dibaiki dalam 3-4 tahun. Beberapa jalan jarak jauh mula pulih apabila pembinaan belum selesai lagi. jalan konkrit kos 80% lebih mahal, tetapi ia tidak memerlukan pembaikan 10 tahun pertama operasi. ketahanan mengurangkan kos penyelenggaraan. Apabila meletakkan jalan konkrit dilakukan secara kualitatif, ia berfungsi beberapa dekad tanpa baik pulih.

Struktur jalan tersebut

Pembinaan jalan raya konkrit dijalankan lapisan berikut:

• tambahan,
• underlayment;
• lapisan konkrit.

penyediaan tanah

Menuang konkrit mendahului penyediaan tanah dan pembuatan lapisan penjajaran. Tanah harus padat. Ini mudah disahkan oleh melekat ke bar keluli 12 mm tebal. Dia perlu menjadi ahli untuk kedalaman tidak lebih daripada 60 cm. Jika meterai tidak mencukupi, kusyen prosyadet lanjut dan keruntuhan konkrit.

ukatyvayut pra Primer. Terutama memberi perhatian kepada ini di katil itu. Dalam kes ini, rolling dilakukan dalam lapisan. pemadatan tanah dilakukan pada kandungan lembapan optimum. Jenis dan bilangan pas roller yang hendak dipilih secara eksperimen dengan menghasilkan rolling ujian. Jika kelembapan adalah nilai yang dibenarkan, tanah perlu lembab. Jika ia terlalu mentah, ia dikeringkan melonggarkan, penambahan pasir, sanga atau kaedah lain.

air sisa

Apabila dibina jalan konkrit, teknologi yang memperuntukkan pengeluaran dari mereka dicairkan, hujan dan air banjir walaupun sebelum pembinaan asas jalan. Kerja di kawasan ini dijalankan di kota dan seterusnya.

Apparatus jalan konkrit dengan hujan paip perlu untuk meningkatkan hayat perkhidmatan dan memperbaiki keadaan memandu. Pada permukaan jalan raya adalah berbahaya untuk mengangkut air semasa pergerakannya. Semakin merosot melekat kepada kain, semburan dari roda mengelakkan gambaran keseluruhan, dan ais yang terbentuk semasa pembekuan. Untuk memadam permukaan jalan mesti condong melintang dan arah membujur, adalah sebagai penyaliran lapisan. asas diratakan dengan mahal dan ia mewujudkan berat sebelah yang boleh atau bersandar-gable. Tempat di mana air boleh mengumpul, sejajar dan ditutup dengan nedreniruyuschim tanah.

Di luar bandar air dari jalan tersebut dikeluarkan dalam sel lalu lintas. lebar mereka adalah 1-2,5 m air ini mengumpul dalam mereka dan dilepaskan ke perairan menerima :. Gutter, badan semula jadi atau buatan air, dasar sungai. Untuk tujuan ini, sel mewujudkan bias 1-4% rumput rumput berkubu, batu kelikir, batu atau detrital konkrit.

Dalam masyarakat di seluruh dulang air akan pembetung bandar. Peranti untuk penarikan balik yang sentiasa dibersihkan untuk mencapai pemprosesan yang diperlukan.

Air yang menyerap masuk ke dalam tanah, adalah bahaya kepada jalan raya. Ia diberikan melalui lapisan resapan, seperti kerikil. Ia diletakkan paip saliran dengan belahan atau lubang. Mereka boleh diperbuat daripada plastik, konkrit atau seramik.

Kerja-kerja penguntukan jalur lalu lintas dicairkan, ribut dan banjir dilakukan sebelum pembinaan asas jalan.

Meletakkan lapisan peralatan tempat tidur

Pada tanah berpasir adalah 20-40 cm bantal tebal. Tanpa ia mungkin untuk mengurus, tetapi ia ketara menghalang aliran air dari bawah ke atas, dan meningkatkan saliran. Ia adalah perlu untuk mengelakkan kekaburan dan fros kuatnya, yang membawa kepada kemunculan kaviti dan retak di monolit konkrit. Masalah paling besar mencipta tanah liat, tanah gambut atau mana-mana, yang mampu untuk mengumpul air. Ia sebahagiannya terputus dan di bahagian bawah pecahan kasar dihujani dengan batu, dan kemudian kerikil. Ketinggian lapisan selepas pemadatan adalah kira-kira 30 cm. Dari kos latihan mereka dan bergantung kepada berapa banyak masa akan membina jalan konkrit. Ketebalan minimum asas bergantung kepada jenis tanah dan zon iklim. Ia ditakrifkan dalam jadual. Antara semua lapisan bahan yang berbeza diletakkan geotekstil.

Meratakan setiap lapisan dihasilkan dalam pematuhan dengan reka bentuk cerun membujur dan melintang.

Stone Bahan-bahan asas umumnya mengukuhkan bahan-bahan yang mempunyai sifat mengikat. Ini mungkin simen atau sisa industri: sanga logam pasir dengan penambahan kapur cepat, abu terbang stesen kuasa haba, sanga tanah. Lapisan harus monolitik, yang dicapai melalui penggunaan mengikat komposisi dan rolling berhati-hati.

Untuk lulus jentera pembinaan sering memerlukan peningkatan tambahan dalam kekuatan lapisan yang lebih rendah. Untuk melakukan ini, ia menguatkan komposisi bersimen.

acuan

Acuan yang diperbuat daripada kayu ketinggian isi, yang merupakan 100-150 mm. Memilih kemuncaknya, ia harus diperhatikan bahawa tepi papak konkrit dibuat rusuk yang meningkatkan kekuatannya. Ketebalan papan hendaklah sekurang-kurangnya 50 mm. komposisi mereka disalut, pengekstrakan yang mudah dari papak beku. Oleh acuan kayu adalah keperluan kekuatan teras konkrit segar dan kuasa-kuasa yang timbul semasa mengganggu operasi.

Jika anda memohon berat jentera jalan pemadatan dan kemasan konkrit, set yang kuat acuan keluli. Ia tidak meledingkan dan ketara lagi. tunggal mempunyai asas, yang mana meningkatkan kestabilan.

Seksyen Shuttering dipasang dalam talian dan kejap. Ini adalah penting terutamanya jika anda melakukan mesin bergetar konkrit berat. Di tempat-tempat mengurangkan tahap asas di bawah acuan tuangkan lapisan konkrit tanpa lemak untuk kestabilan yang lebih besar.

Konkrit jalan: plat teknik pembuatan

Sebelum meletakkan pengembangan set konkrit sendi membolehkan papak untuk bergerak secara menegak dan mendatar dalam pengembangan atau mampatan mereka.

1. Sendi pengembangan

Pemutus bahagian benar-benar dipisahkan. Untuk grouting bahan digunakan, menyerap tenaga: sebuah papan kertas penebat, kayu lembut, gabus dengan bitumen. Untuk melindungi daripada habuk dan batu-batu dari kawasan jahitan atas untuk kedalaman 40-50 mm adalah perlu untuk membuat kalis air sealant. Jika ia tidak dilakukan dalam masa, pengembangan papak konkrit batu boleh berpisah.

Jarak antara jahitan di kawasan iklim sederhana 20-30 m lapisan Kebolehpercayaan untuk papak panjang adalah 50% dan untuk jangka pendek -. 85%. Ia dicirikan oleh rintangan kepada keretakan antara baik pulih. salutan monolitik disokong oleh rod keluli, diletakkan di dalam sesak.

Mereka dipasang melalui muka sebelah atau dengan alat khas untuk pavers. Apabila jurang antara plat bersebelahan adalah pada jarak lebih daripada 6 m, penutup atas dipasang lipit perantaraan untuk kedalaman 1/3 daripada ketebalan konkrit. sendi palsu itu dan membuat paksi jalan raya.

Lebar dari dua angkatan jalan adalah 6-9 m. Meterai suhu mengecut juga dibuat antara mereka untuk retak membujur tidak terbentuk.

2. Meletakkan konkrit

lapisan sampah menutup kertas kalis air, kalis air atau lembab. Konkrit diletakkan pada ketebalan yang pada satu masa. Jika tetulang yang digunakan, mula-mula dipenuhi ketebalan lapisan 30-40 mm, diletakkan di atasnya grid, dan kemudian diisi sehingga shuttering akhir.

Campuran konkrit mesti digunakan dengan cepat, kerana ia adalah masa yang singkat yang berdaya maju. air mencairkan tidak boleh, kerana ia akan membawa kepada kemerosotan sifat-sifat mekanik plat.

Oleh kerana jumlah yang besar sedia untuk meletakkan kilang konkrit datang mencurah. Selepas memunggah dari mobil yang diratakan mesin khas yang dilengkapi dengan bilah didorong. Campuran ini dilepaskan pada 1 m ³ dan seragam diletakkan, atau akan mempunyai timbunan besar dalam lebih padat bahagian bawah daripada di tempat lain. Dalam proses meratakan tdk sama rata ini disimpan, yang boleh membawa kepada peningkatan laman pengecutan malouplotnennyh. Oleh itu di permukaan lekukan plat terbentuk. Pilihan terbaik adalah susun seragam konkrit dalam 2-3 lapisan.

3. Concrete Sealing

Peralatan untuk pemadatan konkrit adalah kayu yang diperbuat daripada kayu atau logam, yang menjejaskan tetap atasnya tukul pneumatik. Ia direndam dalam campuran konkrit dan bergerak di dalamnya. Apabila bahagian pemprosesan berakhir, rasuk diangkat dan dipindahkan ke lokasi lain.

Apabila menggunakan bar angker bergetar harus daripadanya pada jarak 5-7 cm di atas.

mesin bergetar juga terdiri selain yg panjang lebar itu bergetar yang akan berlaku.

Oleh keplastikan konkrit campuran keperluan khas. Ia mestilah cukup mudah alih, tetapi tidak terlalu nipis, jika tidak ia berlaku dislodging, melimpah melalui acuan - kekuatan merosot.

Selepas pengerasan sedikit papak konkrit dituang dengan air untuk mengelakkan retak daripada kering. penutup beliau pasir, tikar jerami, kain terpal atau kanvas. cara moden perlindungan terhadap penyejatan disembur ke pengerasan sealant permukaan papak. Ejen pembentukan filem digunakan untuk seluruh permukaan dan tepi itu. Sebelum ia diperlukan untuk menghapuskan kelembapan berlebihan dari lapisan.

Rendah kualiti konkrit campuran membawa kepada keperluan untuk pembaikan jalan raya kerap.

kesimpulan

Teknologi pembinaan jalan konkrit sentiasa bertambah baik, terima kasih kepada yang berikut:

1. Meningkatkan kemahiran dan pengalaman pakar.
2. Kehadiran pelbagai fungsi dan teknologi berprestasi tinggi.
3. peningkatan peralatan teknikal, yang membolehkan untuk mengurangkan buruh manual.
4. Penggunaan bahan-bahan baru yang canggih.

Walaupun kos yang lebih tinggi, kos memperbaiki jalan konkrit adalah jauh kurang daripada pembaikan asfalt.