Jejak wap daripada kapal terbang dan roket

Pelbagai jenis majalah, yang terlibat dalam pengumpulan dan penganalisaan maklumat mengenai pencapaian dan masalah penerbangan, sering menyerlahkan perhatian anda kepada aspek-aspek material dalam kerja dan struktur peranti dinaik taraf, seperti kapal terbang, peluru berpandu, helikopter dan pesawat yang tinggal. Sering juga tertakluk kepada analisis semua fenomena yang berlaku di dalam dan di luar struktur kenderaan pada masa penerbangan. Biasanya ini mencerminkan contrail itu. Ramai orang menonton pesawat yang indah dalam penerbangan yang mengekalkan jalur rata.

Konsep fenomena ini

Kontrail ditubuhkan pada Tropopaus itu. Pada kemunculannya memberi kesan wap air yang menjalani dipertingkatkan pemeluwapan. Mereka hadir dalam produk pembakaran, kerana semasa bahan api hidrokarbon yang terbakar dimakan seragam. Selepas meninggalkan penyejukan yang mencukupi zahir dan wap jejak terang pesawat udara atau unit maut lain di udara menjadi ketara.

Terdapat pertunjukan udara khas, yang advantageously dijalankan hanya dalam cuaca cerah. Aktiviti ini dianjurkan di atas tanah, dengan status yang terbesar di dunia. Pada masa ini sebilangan besar penonton bersemangat menonton pergerakan kepelbagaian pesawat membuat gerakan menarik di udara. Ciri utama aktiviti ini adalah peninggalan kepulan terang dari setiap kenderaan. Kerap supaya setiap kapal terbang mempunyai gelung warna sendiri yang membantu untuk mendapatkan kesan yang paling jelas dan tidak dapat dilupakan.

Tidak seperti kapal terbang, roket sentiasa tempahan besar-besaran, sering juga tanda yang dahsyat yang tidak kelihatan hanya besar, tetapi juga mempunyai warna yang kaya. Mereka boleh didapati dari pesawat dengan bekalan pertempuran. Prosedur ini boleh diperhatikan bukan sahaja oleh kempen untuk acara-acara khas, tetapi berada di jalan atau menukarkan TV di saluran kepentingan. Jadi, anda boleh melihat jejak wap.

sayap tip vorteks

Perlu diingat bahawa pesawat itu dalam penerbangan berlepas ke kawasan yang terhad dan cukup luas atmosfera, yang menjadi terganggu, struktur untuk masa yang lama sedang berubah itu. Fenomena ini sering dirujuk sebagai landasan kusut. Biasanya ia muncul di bawah tindakan enjin jet, kerana mereka secara berterusan semasa operasi hendaklah berinteraksi dengan alam sekitar. Juga dalam proses ini melibatkan pesawat vorteks hujung sayap.

Jika kita bandingkan kesan negatif yang ketara ke atas alam sekitar, kejohanan itu sentiasa diberi ia sayap vorteks hujung. Terdapat banyak simbol trek kusut, tetapi yang paling sering mereka tertarik dengan skim khas dalam rupa lembaran dengan tepi yang luar biasa, ujung yang benar-benar berpintal, ia adalah mungkin untuk membandingkan mereka dengan pusaran.

proses berpusing: penaakulan saintifik

proses berpusing dengan mudah dapat dijelaskan secara saintifik. Nampaknya perbezaan tekanan yang terang di antara kedua-dua belah sayap pesawat, iaitu, pada permukaan atas dan bawah mereka. Udara secara beransur-ansur diagihkan kepada permukaan yang lebih rendah, seperti yang dilihat tekanan paling tinggi di atasnya, di bahagian atas, untuk kekal di rantau ini dengan tekanan yang paling rendah.

pengagihan semula ini berlaku melalui akhir setiap sayap, kerana yang membentuk pusaran yang kuat dan sangat ketara. Apa yang penting adalah kuasa kejatuhan tekanan, kerana ia bergantung kepada lif. Nilai ini mempunyai pengaruh yang kuat di atas sayap. Apa kesan ini adalah kuat, pusaran lebih kuat dan menonjol terbentuk.

jenama yang berbeza pesawat sayap vorteks menyediakan terminal

perubahan kadar aliran udara kadang-kadang, tetapi boleh kira-kira ditentukan jika diameter panggilan vorteks kira-kira 8-15 m, berkata-kata daripada nilai 150 km / h. Tip vorteks boleh dibentuk dalam pelbagai cara. Proses ini bergantung kepada tanda, konfigurasi pesawat. pejuang berkuasa perlu diberi perhatian "Mirage 2000" dan F-16C, jika peralihan kepada kedudukan semasa penerbangan dengan sudut yang tinggi serangan.

Proses penampilan tip vorteks

Tip vorteks adalah digambarkan melalui penjana pengesanan khas, bertanggungjawab jejak asap persembahan yang tetap. Kesan unsur ini disebabkan oleh perubahan dalam keadaan suasana yang tahan lama. Kemudian, kelajuan persisian secara beransur-ansur menenangkan ke bawah, iaitu objek visual hilang dan hilang.

Di bawah masa tindakan vorteks pereputan halaju periferal, kerana yang imej visual berubah kontur sehingga sehingga dibubarkan sepenuhnya. keamatan pusaran Sensible boleh melanjutkan kira-kira dua minit selepas pesawat tersebut terbang tempat tertentu. Seperti vorteks mampu ketara memberi kesan kepada mod penerbangan kapal terbang, yang melanda kawasan atmosfera, dicemaskan oleh tindakan kenderaan motor sebelumnya.

pemerhatian jangka panjang vorteks hujung

Apabila putaran bertindak balas antara satu sama lain, ia menjadi perlahan dan bersurai, iaitu perubahan dirasakan hilang dalam atmosfera. Kapal terbang wap jejak adalah satu kemudahan yang hebat untuk melihat ia berubah. Selepas kira-kira 30 - 40 saat, ia mula berubah bentuk, kerana ia sangat mempengaruhi vorteks yang membangunkan secara beransur-ansur. Apabila bersilang dan penyongsangan dan vorteks lapisan adalah bentuk aneh yang boleh pra-dikira, kerana proses pembentukan mereka mempunyai pelbagai corak.

Bilangan lorong dan ketinggian contrail dikawal oleh bilangan dan susunan sistem enjin. Dalam kes ini, jejak wap, bukan sahaja terapung di udara, tetapi juga sentiasa berkembang, mewujudkan kontur menarik. Paling sering diperhatikan berpusing lapisan bawah pengaruh tip vorteks. Semua lapisan transformasi mencerminkan pelbagai proses aerodinamik yang sentiasa terbentuk dalam menjalankan penerbangan.

aliran longgar-vorteks

Kadang-kadang juruterbang terpaksa melakukan pelbagai serangan yang dijalankan dengan sudut yang besar kecenderungan yang lebih besar daripada 20 darjah. Dalam kes ini, sifat aliran pesawat pada masa litar berbeza dengan ketara. Mula muncul rantau pemedih mata yang sebaik-baiknya tetap berhampiran permukaan atas sayap dan fiuslaj. Mereka memberi tekanan penurunan kuat, dengan segera bermula tumpuan dan peningkatan kelembapan atmosfera. Terima kasih kepada aspek ini suruhanjaya itu untuk memerhatikan penerbangan pesawat adalah mungkin tanpa menggunakan tracers.

Terma-terma dan syarat-syarat bagi kemunculan kesan koyak-vorteks

Jika sudut serang adalah terlalu besar, sekitar pesawat yang dibentuk oleh nilai hujan yang halo awan. Apabila pesawat tersebut terbang, awan ini secara automatik akan pergi ke dalam jejak vorteks wap dari kapal terbang. Biasanya pengebom terbentuk berhampiran kawasan pemisahan sayap, itulah sebabnya kemunculan vorteks tali jelas diperhatikan. Berikut adalah contrail, yang mana gambar adalah sentiasa menarik.

Panas pada tumit daripada peluru berpandu

Kadang-kadang semasa pelancaran peluru berpandu yang dihadapi dengan kes-kes seperti apabila terdapat aliran ricih di kawasan jalan gas-air, bertempat di sistem roket pendorongan. Jet gas, bermula dari enjin roket, dicirikan oleh suhu yang tinggi, namun kadang-kadang tersasar pengambilan udara pesawat pengangkut itu berlaku apabila menetapkan peranti untuk beberapa mod.

Aliran udara menjadi terlalu tidak sekata suhu, kerana terkena gas suhu tinggi, kerana yang udara yang memasuki enjin, ia berubah. Membentuk lonjakan enjin, iaitu aliran ricih di dalam sistem. Untuk mengenal pasti proses ini, menonton kebuk pembakaran utama kerana aliran udara adalah tertakluk kepada getaran membujur, lulus di jalan enjin, dan kemudian diperhatikan pelemparan api elemen-elemen ini. Jadi ada jejak wap daripada roket.

Ciri-ciri contrail dalam ujian

Sering melancarkan ujian peluru berpandu yang dijalankan dalam pelaksanaan konsep ini. Pengecualian adalah peralatan di atas kapal, yang digunakan untuk merakam dan menyimpan tujuan maklumat. jurugambar pesawat sering dilepaskan bersama-sama dengan syarikat penerbangan itu, proses penggambaran dijalankan, yang membolehkan untuk menetapkan apa-apa fenomena kamera. "Buk" Selalunya anda boleh mencari jejak wap daripada roket.

Sering pelancaran roket dijalankan pada kelajuan yang rendah untuk lebih menangkap keseluruhan proses. Ia sering membentuk enjin lonjakan, kerana jet gas panas masukkan motor roket yang melumpuhkan masuk itu. Segera berkata pelepasan api, yang adalah khas sekiranya melonjak. Supaya ia melahirkan contrail FSX.

Kerana kejadian ini, enjin berhenti. Ciri-ciri ini selepas kajian membantu mewujudkan beberapa sistem yang berbeza, yang tugas adalah untuk diagnosis yang tepat pada masanya lonjakan, langkah-langkah yang diambil untuk menghapuskan ia, serta enjin penterjemahan untuk prestasi optimum dengan penyelenggaraan yang berterusan negeri optimum. Peluru berpandu dalam kes ini diperluaskan skop permohonan, di mana setiap pesawat data mod operasi enjin dapat menunjukkan keadaan yang paling stabil.

A bola api di udara

Adakah diuji pesawat «MiG-29", yang adalah untuk mengisi bahan bakar. Apabila salah satu daripada penerbangan cecair pelemparan bahan api telah ditetapkan ke dalam atmosfera, yang didahului oleh depressurization saluran bahan api. Dengan bantuan pesawat jurugambar dikesan keadaan ini luar biasa. Dalam kes ini bahagian tertentu bahan api melanda enjin, yang boleh dikatakan serta-merta dibawa ke perhentian beliau kerana melonjak.

Tambahan pula pelemparan api yang sentiasa berlaku apabila lonjakan enjin berlaku pencucuhan bahan api, yang melalui laluan udara. Selepas itu, bahan api api dan memeluk semua ditinggalkan di luar struktur dalaman, tetapi telah hampir serta-merta dirobohkan aliran udara dari arah depan. Oleh kerana keadaan ini, ia dimanifestasikan fenomena yang luar biasa, yang dipanggil bola api. Ini jejak wap "Buk" juga dapat menyampaikan.

Bright surih pembakar lanjut

pesawat pejuang moden mempunyai enjin yang dilengkapi dengan muncung laras dikelaskan sebagai supersonik. Apabila disambungkan mod Boost operasi, tekanan di bahagian keluar muncung adalah lebih tinggi daripada angka pada kumpulan udara sekitarnya. Jika kita menganalisis ruang pada jarak yang agak jauh dari muncung, tekanan secara beransur-ansur menyamakan kedudukan. Aspek pesawat apabila pergerakan gas yang membawa kepada pengeluaran yang meningkat yang membawa kepada yang dihasilkan oleh pesawat contrail terang yang terdapat semasa mengalihkan pesawat.