PerniagaanIndustri

Kereta Api Far-Eastern: Sejarah dan Ciri-ciri

Kereta Api Timur Jauh merupakan penumpang utama dan arteri kargo yang menghubungkan pusat Rusia dengan kawasan yang berdekatan dengan Lautan Pasifik. Pada masa ini, kepentingan lebuh raya ini adalah sukar untuk menaksir. Lebih dari sejarah abad ke-50 Kereta Api Far Eastern menarik perhatian bukan hanya untuk peminat, tetapi untuk semua yang tidak peduli terhadap masa lalu negara kita.

Sekilas ke masa lalu

Idea membina sebuah landasan keretapi baru telah lama timbul - komunikasi terlalu menjangkau, sukar untuk menyampaikan barang ke tanah terpencil di empayar. Pada tahun 1886, Ketua Gabenor Siberia Timur dan Wilayah Amur bercadang untuk meletakkan beberapa cawangan keretapi dari Tomsk dan Vladivostok ke penempatan terpencil. Pada pertengahan tahun 1887, cadangan ini telah dipertimbangkan pada mesyuarat menteri, dan ekspedisi kejuruteraan telah dihantar ke wilayah Siberia Selatan untuk mempertimbangkan kemungkinan projek ini dan mengkaji masa pelaksanaannya.

Perintis dan jurutera

Kereta Api Timur Jauh berhutang kepada salah seorang jurutera pertamanya. Nama pembina pertama lebuh raya Far Timur ternyata tidak dapat dilupakan. Tetapi ia adalah Alexander Ivanovich Ursati yang mendapat penghormatan untuk menjadi yang pertama untuk pergi dari Grafsky ke Vladivostok. Dalam pelbagai cara, melakukan perjalanan di luar bandar ke bandar-bandar kecil dan kem-kem pendarian yang tidak bermaruah, jurutera keretapi membina laluan dan mengkaji kawasan di mana Laluan Far Eastern akan berlalu. Malangnya, setakat ini, tiada stesen kereta api yang dinamakan sebagai penghormatan.

Pelaksanaan projek

Pada mulanya, cawangan keretapi yang dirancang telah dipanggil Ussuriyskaya. Nama ini diterima dari sebuah sungai besar Ussuri, mengalir melalui wilayah luas Wilayah Primorsky - dari Khabarovsk ke Vladivostok. Secara berasingan, dua bahagian lebuh raya telah dirancang: cawangan Ussuri Utara merangkumi kawasan itu dari stesen. Grafskaya ke Khabarovsk. Bahagian selatan dirancang untuk membawa dari stesen yang sama ke Vladivostok. Peletakan kereta api pertama yang pertama dilakukan pada tahun 1891, di Vladivostok, di hadapan anggota keluarga diraja dan wakil-wakil Kabinet. Batu pertama di dasar stesen keretapi Vladivostok diletakkan oleh Tsarevich Nicholas - maharaja masa depan Rusia, Nikolai II.

Laman pertama

Pada tahun 1892, Rusia memulakan pembinaan jejambat kereta api secara langsung. O.P.Vyazemsky dilantik sebagai pengurus projek, seorang pembina yang berpengalaman yang bekerja selama sekitar tiga puluh tahun di berbagai daerah di Rusia. Di bahagian tertentu lebuh raya kerja itu diamanahkan untuk memimpin graduan Institut Keretapi Institut Kereta Api St. Petersburg. Untuk pengangkutan bahan-bahan yang diperlukan, jalan raya tambahan dibina , yang kemudiannya menjadi arteri pengangkutan penting di seluruh Wilayah Primorsky.

Masalah pertama tiba-tiba timbul persoalan memastikan pembinaan buruh. Penduduk tempatan terlalu sedikit - terpaksa menarik tahanan dan tentera yang dibuang. Menjelang 1895, bilangan orang yang menjalani hukuman kerana alasan jenayah dan politik adalah kira-kira 11 ribu orang. Bagi mereka, kem sekolah telah ditubuhkan, terdiri daripada barak, bilik keselamatan, mandian, kantin dan menara penyeliaan. Adapun para askar, mereka dibawa oleh laut sepanjang jalan selatan yang panjang dari Odessa melintasi Atlantik dan Lautan Hindi. Terapung mengambil beberapa bulan, disertai dengan wabak epidemik tropika. Destinasi terakhir adalah Vladivostok.

Terima kasih kepada buruh dan tentera yang tidak mementingkan diri sendiri, cawangan Jalan Ussuri Selatan telah ditugaskan pada tahun 1894, dan dalam tiga tahun bahagian utara jalan itu selesai. Kereta Api Timur Jauh, yang stesennya meliputi Amur dan Timur Jauh, mula wujud.

Stesen kereta api

Jalan Ussuri lama dalam versi asal mempunyai 39 stesen. Antaranya - stesen Ruzhino, yang diasaskan oleh pendatang dari Ukraine, seni. Manzovka (sekarang Sibirtsevo), seni. Busse, dinamakan sempena pegawai Rusia dan penyelidik wilayah Timur Jauh N. V. Busse. Jangan lupa ahli topografi dan pembina jurutera: nama-nama LM Rozengard, V. S. Ilovaysky, V. V. Gedik dinamakan plot dari Khabarovsk ke Bikin. Dan kini Kereta Api Timur Jauh mempunyai 358 stesen berfungsi di bahagian-bahagian jalan yang berlainan.

Ciri-ciri ekonomi dan geografi Keretapi Timur Jauh

Pada masa ini, Far Eastern Railway mempunyai kira-kira 7.470 km dari keseluruhan trek, yang mana lebih dari 6,000 km berada dalam operasi berterusan. Secara geografi, lebuh raya ini melintasi wilayah lima wilayah Timur Jauh - Wilayah Amur, Wilayah Autonomi Yahudi, Primorsky, dan Wilayah Khabarovsk, dan terdapat cabang-cabang di Republik Sakha. Pengaruhnya menyebar ke kawasan lain di Timur Jauh. Lebih dari 40% wilayah Persekutuan Rusia terletak di zon pengaruh Kereta Api Jauh Timur.

Kereta Api Timur Jauh bersempadan dengan stesen Khani dengan kereta api Siberia Timur, sementara stesen Sturm dan Arhara dikaitkan dengan Kereta Api Trans Baikal. Sepanjang jalannya, jalan dibahagikan kepada empat bahagian, yang diawasi oleh pelbagai jabatan yang bersatu di bawah naungan Keretapi Timur Jauh. Khabarovsk - cawangan GCD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3, dan Tynda - GOD4. Di samping itu, Keretapi Timur Jauh secara konvensional dibahagikan kepada dua arah utama: laluan latitudinal utara dan laluan utama. Mereka saling berhubungan dengan bahagian-bahagian kecil berbatu di jalan: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Lime-Urgal. Logistik ini membolehkan anda membentuk kereta sepanjang jalan.

Kepentingan Kereta Api Timur Jauh

Ciri-ciri asas Kereta Api Timur Jauh memberi alasan untuk mempertimbangkannya sebagai salah satu lebuhraya utama dan lebuh raya penumpang di rantau ini. Sepanjang 2015, lebih daripada 42,000 tan pelbagai kargo diangkut di sepanjang Keretapi Timur Jauh, dan sekitar 5,000 orang menggunakan perkhidmatan jalan Far East sebagai penumpang. Lebuh raya itu membawa pengangkutan kepentingan domestik dan antarabangsa - usahawan di Jepun, Mongolia, Korea dan China berminat dengan kerja yang tidak terganggu, yang menjual produk mereka di wilayah negara kita. Pengurusan lalu lintas dijalankan dari Pusat Penyebaran Bersepadu yang terletak di Khabarovsk.

Arena keretapi Far Eastern memegang jawatan utama dalam penarafan pengangkutan barang-barang yang dieksport dan diimport, bahagiannya membentuk kira-kira sepertiga dari jumlah trafik fret di Persekutuan Rusia dan lebih daripada seperempat pengangkutan transit produk-produk yang diimport dari negeri-negeri lain. Terima kasih kepada logistik yang mantap, Pentadbiran Keretapi Timur Jauh melaporkan bahawa pada 2016 lebih daripada 116 juta tan kargo akan diangkut ke pelabuhan Lautan Pasifik melalui laluan Kereta Api Jauh Timur. Arah aliran yang menggalakkan dalam pertumbuhan perolehan perdagangan dengan negara jiran timur memungkinkan untuk meramalkan keyakinan pertumbuhan kereta api yang signifikan pada masa akan datang.

Tadbir urus

Sehingga 2015, jumlah pekerja Kereta Api Timur Jauh lebih daripada 40 ribu orang yang terlibat dalam perkhidmatan lebuh raya ini. Lebuh raya ini memberikan pekerjaan dan keyakinan penduduk tempatan kepada masa depan.

Pentadbiran Keretapi Timur Jauh secara langsung bawahan kepada JSCo «Russian Railways» dan merupakan cabang strukturnya. Jawatan kepala lebuh raya Far Eastern sejak tahun 2015 diduduki oleh N.Maklygin. Di bawah kepimpinannya adalah semua tapak kerja, yang mengendalikan Kereta Api Timur Jauh. Alamat pejabat Far Eastern Railway adalah Komsomolsk-on-Amur, Wilayah Khabarovsk. Jabatan wilayah yang berbeza mempunyai kepimpinan mereka.

Memastikan keselamatan

Menurut ketua pemerintahan Khabarovsk dari Keretapi Timur Jauh, pencegahan keselamatan operasi trek dan rel kereta api Far Eastern adalah keutamaan. Pada 2015, rangkaian jalan raya Timur Jauh mencatatkan 18 kemalangan kecemasan, di mana tiga orang meninggal dunia. Semua kemalangan berlaku disebabkan kesalahan pemandu memandu kenderaan dan melanggar peraturan jalan raya.

Situs serbuan keselamatan itu dipilih sebagai satu bahagian jalan sepanjang garis Nogliki-Korsakov. Untuk menarik perhatian kepada akibat ketidakpatuhan peraturan lalu lintas, pekerja keretapi meletakkan di tempat yang mudah dilihat beberapa kereta yang rosak akibat kemalangan itu. Oleh itu, pekerja kereta api cuba mengingatkan pemilik kereta mengenai risiko yang menyertai pemandu ketika menyeberangi trek keretapi. Sebagai tambahan kepada para pekerja, para pegawai Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negeri dan wakil-wakil MUP "Perusahaan Pengangkutan" mengambil bagian dalam tindakan tersebut.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.birmiss.com. Theme powered by WordPress.