Kereta api pertama di USSR: sejarah, ciri-ciri, foto

Pada awal 1970-an, kakitangan Institut Penyelidikan Kejuruteraan Semua Kesatuan (VNIIV) dan biro reka bentuk Yakovlev menetapkan tugas mewujudkan kereta elektrik domestik yang mampu mempercepatkan 200 km / j. Walau bagaimanapun, sebelum meneruskan pelaksanaan projek yang bercita-cita tinggi untuk masa itu, adalah perlu untuk mengkaji dengan teliti semua ciri-ciri interaksi roda kereta api dengan rel semasa mengendalikan kereta api pada kelajuan tinggi sedemikian.

Roket kereta eksperimen

Untuk tujuan menjalankan eksperimen, kereta api jet telah diwujudkan, lebih tepatnya, sebuah kereta makmal yang didorong oleh sebuah enjin pesawat yang dipasang di atasnya. Reka bentuk sedemikian bukan sahaja memungkinkan untuk mencapai kelajuan yang diperlukan, tetapi pada masa yang sama mengurangkan risiko gangguan yang diperkenalkan oleh roda pemacu semasa putaran dengan menangkis keluar dari rel.

Idea untuk membuat kereta api dengan enjin jet tidak asli, kerana pada tahun 1960-an eksperimen seperti itu dijalankan di Amerika Syarikat dan diliputi secara meluas dalam akhbar dunia. Pengalaman rakan sejawat Amerika digunakan oleh pereka Soviet yang menjalankan semua kerja pemasangan di kedai-kedai di bangunan kereta Kalininsky (sekarang Tver). Di sana kereta api jet pertama USSR dicipta.

Enjin jet dengan enjin jet

Adalah diketahui bahawa untuk mencipta kereta makmal yang diperlukan ia pada asalnya merancang untuk merekabentuk lokomotif khas yang memenuhi semua keperluan untuk itu. Tetapi dalam perjalanan kerja-kerja bermula ia telah memutuskan untuk pergi dengan laluan yang lebih mudah dan untuk tujuan ini untuk menggunakan kereta kepala biasa kereta api elektrik ER 22, yang dihasilkan oleh Riga Carriage Works. Sudah tentu, untuk menjadikan tren kereta api suburban menjadi kereta api jet, ia perlu membuat perubahan tertentu pada reka bentuknya, tetapi ini dalam mana-mana lebih murah dan lebih cepat daripada membuat model baru.

Mengambil pengalaman asas pakar Amerika, para pereka VNIIV dan KB Yakovlev menganggapnya susah untuk mengukuhkan dua enjin jet ke atas teksi pemandu. Dalam hal ini, seperti halnya lokomotif, mereka menghadapi dilema ─ sama ada untuk merancang sesuatu yang baru atau menggunakan enjin siap pakai yang digunakan dalam penerbangan moden? Setelah perbincangan lama, pilihan kedua diberi keutamaan.

Kehidupan baru enjin decommissioned

Daripada semua sampel yang diletakkan di atas pelupusan kereta api di atas jet propulsion, dua enjin yang dilupuskan telah dipilih dari kapal terbang penumpang Yak-40 (digambarkan dalam artikel) yang bertujuan untuk menolong syarikat penerbangan tempatan. Setelah kehabisan sumber terbangnya, kedua-dua enjin berada dalam keadaan yang sangat baik dan masih boleh berfungsi di lapangan. Penggunaannya adalah penyelesaian yang murah dan munasabah.

Dalam kes percubaan yang berjaya dengan pemasangan mereka di kereta api jet, satu lagi masalah yang sangat mendesak untuk ekonomi negara dapat diselesaikan, berkaitan dengan penggunaan lebih lanjut enjin pesawat yang tidak disambungkan yang tidak sesuai untuk penerbangan, tetapi cukup sesuai untuk operasi darat. Seperti kata Leonid Brezhnev: "Ekonomi mesti menjimatkan."

Penyelesaian yang mudah dan munasabah

Dalam proses kerja, pencipta kereta api dengan enjin jet perlu menyelesaikan tugas yang sangat penting - bagaimana untuk memberikan kereta elektrik kereta kepala sifat-sifat aerodinamik yang diperlukan untuk menjalankan ujian berkelajuan tinggi dengannya. Masalahnya adalah bentuknya, tidak direka untuk mengatasi aliran udara yang kuat. Walau bagaimanapun, dalam kes ini terdapat penyelesaian yang mudah dan rasional.

Tanpa mengubah reka bentuk standard kereta, pencipta projek itu menggunakan lapisan khas yang menutup kepala, berjalan dan bahagian ekornya. Saiz dan bentuk mereka dikira di laboratorium Universiti Negeri Moscow berasaskan data yang diperoleh daripada eksperimen di mana model-model khusus yang dihasilkan oleh kereta itu ditiupkan dalam terowong angin.

Hidung bumbung dan bumbung tahan panas

Selepas jurutera diuji dengan cara ini 15 model percubaan, mereka berjaya mencari bentuk yang optimum, di mana kereta kepala kereta api jet menjadi yang paling diperkemas. Akibatnya, hidungnya tidak lebih dari sekadar lapisan yang dipasang di bahagian depan dan mewujudkan keadaan di mana pemandu memandang ke hadapan melalui kaca dua periuk dan kokpit.

Satu lagi tugas penting adalah langkah-langkah yang bertujuan untuk mencegah terlalu panas bumbung akibat pengaruh aliran gas panas yang melarikan diri dari enjin jet di atasnya. Untuk tujuan ini, kepingan keluli tahan panas diikat ke atas kereta, di mana lapisan thermo-insulating diletakkan.

Pengubahsuaian struktur kereta

Di samping itu, kereta api jet Soviet, atau sebaliknya, kereta percubaan, disumbat dengan pelbagai peralatan yang dibenarkan bukan sahaja untuk membuat ukuran yang diperlukan semasa percubaan, tetapi juga untuk memastikan keselamatan pergerakannya pada kelajuan tinggi sedemikian. Ia tidak akan menjadi keterlaluan untuk mengatakan bahawa tanpa sebarang pengubahsuaian yang sesuai, tiada satupun unit kereta tetap, kerana keadaan operasi yang melampau membuat tuntutan khas pada semua sistem, termasuk terutamanya casis dan brek.

Keseluruhan infrastruktur ─ reaktif - tren, telah diubah kerana beberapa sebab teknikal. Cukuplah untuk mengatakan bahawa jika di bawah keadaan normal enjin memacu roda, memaksa mereka untuk berputar dan menolak kereta api, menolak kereta api, kemudian menggunakan daya tarikan reaktif, roda dan rel mengambil peranan hanya unsur-unsur panduan yang memegang kereta dalam trajektori yang dinyatakan.

Brek dan masalah ayunan lateral

Memandangkan itu, menurut pengiraan pereka, anak-anak mereka sepatutnya dapat mencapai kelajuan sehingga 360 km / j, sistem brek berhak mendapat perhatian khusus, yang, jika perlu, boleh menghentikan kereta yang cepat bergegas. Atas sebab ini, sepenuhnya sampel baru cakera dan brek kereta api magneto telah dibangunkan.

Bagi pengayun sisi kereta, yang tidak dapat dielakkan ketika memandu kereta api, mereka berharap dapat memadamkannya berkat gas jet yang berasal dari enjin jet. Dalam praktiknya, perhitungan ini dibenarkan sepenuhnya.

Debut yang lama ditunggu-tunggu

Akhirnya, semua kerja persiapan selesai, dan pada bulan Mei 1971, yang pertama dalam kereta api USSR dengan enjin jet melepasi ujian di kereta api Golutvin berhampiran Moscow. Pada masa itu, ia mempunyai panjang 28 meter dan berat 59.4 tan. Untuk ini perlu ditambah 4 tan berat dua enjin jet, dan 7.2 tan minyak tanah penerbangan, yang berfungsi sebagai bahan api untuk mereka.

Semasa perjalanan pertama, kelajuan 180 km / j telah direkodkan ─ cukup tinggi untuk masa itu, tetapi jauh dari yang dikira 360 km / j. Alasan untuk hasil yang tidak memuaskan ini bukan dalam kecacatan teknikal, tetapi dalam sebilangan besar bahagian melengkung jalan, yang, atas alasan yang jelas, adalah perlu untuk menurunkan kelajuan.

Walau bagaimanapun, kemunculan kereta api jet domestik yang pertama dicatatkan dalam akhbar sebagai peristiwa penting. Di bawah artikel artikel majalah majalah "Technique of Youth" yang popular, dikhususkan untuknya artikel yang bersemangat, disampaikan.

Ujian lanjut

Untuk menghapuskan kemungkinan rintangan, ujian berikut yang dijalankan pada tempoh 1971-1975, telah dijalankan di bahagian utama lurus kereta api Dnieper antara stesen Novomoskovsk dan Dneprodzerzhinsk. Di sana pada Februari 1972 kereta api jet dari Kesatuan Soviet menetapkan rekod dunia untuk kelajuan trek kereta api 1520 mm, yang berjumlah 250 km / j. Hari ini, ini tidak menghairankan, tetapi pada tahun-tahun tersebut hasilnya adalah pencapaian yang luar biasa.

Hasil yang begitu tinggi membolehkan kami berharap bahawa pada tahun-tahun akan datang negara akan memulakan pengeluaran besar-besaran kereta api kereta api berkelajuan tinggi yang didorong oleh tujahan jet. Para jurutera yang mengambil bahagian dalam penciptaan sampel yang pertama kali berjaya diuji bersedia untuk memulakan pembangunan kereta api berkelajuan tinggi tiga kelajuan. Walau bagaimanapun, impian mereka tidak dapat direalisasikan.

Cara yang tidak sesuai untuk kereta api berkelajuan tinggi

Sebab mengapa lokomotif dengan tarikan turbojet tidak memasuki pengeluaran besar-besaran adalah beberapa. Antaranya, ketidakmampuan dan kebimbangan sistem ekonomi Soviet memainkan peranan yang penting. Tetapi, selain itu, ada juga faktor objektif yang sangat penting yang menghalang inovasi ini.

Halangan utama adalah kereta api Soviet, dibina mengikut keperluan teknikal yang dibentangkan bertahun-tahun lalu. Radii kelengkungan pada mereka dirancang oleh pereka semata-mata mengikut syarat-syarat topografi medan dan sebahagian besar laluan mereka memerlukan pengurangan laju sehingga 80 km / j dan lebih rendah. Untuk menjalankan keretapi berkelajuan tinggi, adalah perlu untuk membina laluan baharu yang memerlukan pelaburan modal yang ketara, atau melembutkan pembulatan pada lama, yang dianggap tidak berkesan. Tiada pilihan ini dianggap menjanjikan di USSR.

Jet dan masalah atendannya

Ujian yang berjaya menunjukkan beberapa masalah yang berkaitan dengan infrastruktur kereta api. Ucapan dalam kes ini adalah mengenai platform stesen terbuka, yang dilengkapi dengan semua stesen keretapi negara tanpa pengecualian. Kereta api, yang melintasinya pada kelajuan 250 km / j, dapat menghasilkan gelombang udara yang akan seketika akan menghancurkan semua orang di platform. Oleh itu, untuk memastikan keselamatan yang mencukupi, pemodenan sejagat mereka diperlukan, yang juga memerlukan sumber yang sangat besar.

Antara masalahnya adalah seperti yang kecil, sepertinya, seperti kerikil, yang meliputi semua trek kereta api di USSR. Sebuah kereta api dengan penggerak jet, melalui stesen dan lintasan keretapi, yang terbentuk di sekelilingnya dengan aliran aerodinamis tidak dapat dielakkan mengangkat sejumlah besar bahan longgar ini, mengubah zarah halusnya menjadi sejenis serpihan. Kesimpulan satu - untuk pengendalian kereta api sedemikian perlu membuat kesimpulan semua trek kereta api.

Selesai percubaan

Penyelidikan yang dijalankan menunjukkan bahawa pada 70-an kebanyakan kereta api Soviet Union membenarkan mereka membangunkan kelajuan tertinggi 140 km / j. Hanya di beberapa kawasan ia boleh ditingkatkan hingga 200 km / j tanpa meningkatkan tahap risiko. Oleh itu, peningkatan dalam kelajuan pergerakan stok rolling telah diiktiraf pada masa itu tidak semestinya, kerana ia tidak memerlukan banyak pelaburan modal.

Bagi makmal kereta berkelajuan tinggi, selepas menamatkan eksperimen pada tahun 1975, beliau dihantar ke bandar Kalinin ke kilang pembuatan. Berdasarkan hasil yang diperoleh dalam perjalanan kerja yang dilakukan, perubahan desain yang sesuai dibuat untuk perkembangan kilang baru, seperti lokomotif PT 200 dan kereta api listrik ER 200.

Umur tua sedih

Menyiapkan misinya dan tiada siapa yang diperlukan selepas itu, kereta pesawat selama sepuluh tahun itu berada di pelbagai hujung kilang, berkarat dan dijarah. Akhirnya, pada pertengahan tahun 80-an, anak-anak muda dari komsomol Komsomol tempatan datang dengan idea untuk membuat salon video yang bergaya pada tahun-tahun itu, menggunakan untuk tujuan ini badan yang kelihatan sangat luar biasa dengan enjin dipasang di atasnya.

Said ─ selesai. Kereta terbengkalai diseret dari bonggol ke bengkel kilang dan dibina semula mengikut tujuan barunya. Semua pemadat sebelumnya telah dibuang dan kelengkapan video dan tempat untuk penonton dipasang di dataran kosong. Di bekas teksi pemandu dan tambour yang bersebelahan, mereka menubuhkan sebuah bar. Untuk mengatasinya, mereka mengeluarkan karat luaran dan melukis salun video jet mereka dengan warna putih dan biru.

Nampaknya kehidupan barunya akan bermula, tetapi rancangan komersil anggota Komsomol telah merangkak perbezaan yang tidak disenangi ─ ia tidak mungkin untuk mencapai persetujuan dengan penyamun tempatan tentang jumlah pengembalian yang boleh diterima dari hasil itu. Dan sekali lagi kereta tahan lama kembali ke kebuntuannya, di mana ia menghabiskan masa selama 20 tahun, akhirnya berubah menjadi tumpuan roda.

Mereka teringat hanya pada tahun 2008, ketika mereka bersiap untuk merayakan ulang tahun ke-110 tanaman itu. Rapi dan dicipta oleh semua undang-undang aerodinamik, hidung dipotong, dibersihkan, dicat dan digunakan untuk membuat dinding peringatan, dipasang di dekat pintu masuk kilang. Foto beliau berakhir dengan artikel kami.