Jalan Rom: perihalan, sejarah, ciri-ciri dan fakta menarik

Jalan-jalan Rom kuno tidak hanya meliputi Rom sendiri, tetapi juga empayarnya yang besar. Mula-mula mereka muncul di Itali, dan kemudian pembinaan mereka dijalankan di pelbagai bahagian Eropah, Asia dan Afrika. Rangkaian yang dibuat menghubungkan mana-mana tempat empayar. Pada mulanya, ia dimaksudkan secara eksklusif untuk tentera, tetapi pada waktu aman, kurir dan karavan perdagangan bergerak di sekitar, yang sangat penting bagi seluruh masyarakat. Jalan purba telah digunakan selama berabad-abad bahkan selepas kejatuhan kerajaan besar.

Monumen zaman purba

Unik untuk masanya, kualiti jalan Rom adalah hasil daripada penyeliaan negeri pembinaan mereka. Sudah menjadi undang-undang dari dua belas meja (sejak kembali ke abad kelima SM) menentukan lebar seragam jalan dan mewajibkan orang-orang yang tinggal di sebelah mereka untuk melampirkan plot mereka.

Setiap jalan Rom diturap dengan batu, jadi ia mudah untuk pelancong dan kuda. Untuk pertama kali penapis Appius Claudius Cicus menggunakan teknik pembinaan ini. Pada arahnya pada akhir abad IV SM. E. Jalan dibina di antara Capua dan Rom. Pada masa republik itu menjadi sebuah empayar, seluruh semenanjung Apennine dilindungi oleh rangkaian pengangkutan penting ini.

Appia Road telah mewujudkan hubungan antara Rom yang betul dan negara-negara luar negara, kemudian menjadi wilayah kerajaan: Yunani, Asia Kecil, Mesir. Hari ini, di sepanjang sisa lebuh raya kuno, terdapat pelbagai monumen di masa lalu. Ini adalah villa bangsawan yang digunakan oleh orang Yahudi dan Kristian dari kubur. Di sebelahnya tinggal kubu zaman pertengahan dan menara, serta bangunan Renaissance Itali.

Pembungaan dan Pembusukan

Setiap jalan Roman baru menerima namanya dengan nama penapis, di bawahnya ia dibina, atau dengan nama wilayah itu. Hanya jalan-jalan yang terletak di wilayah bandar atau pendekatannya dibina. Selebihnya rangkaian ditutup dengan runtuhan, pasir dan kerikil, bahan yang dilombong di kuari khas.

Di puncak kekuasaan kerajaan purba, jalan-jalan Rom secara keseluruhan adalah sekitar 100 ribu kilometer panjang. Terima kasih kepada mereka bahawa negeri itu mendapat pendapatan yang signifikan dari perdagangan tanah domestik. Dengan bantuan peniaga ekonomi berkembang telah dilaksanakan. Barang-barang Mediterranean kini jatuh ke kawasan-kawasan di mana mereka tidak pernah bermimpi. Jalan Roman kuno membantu mengangkut wain Iberia dan bijirin Numidian.

Pada abad ke-3, kekaisaran berada di bawah pukulan puak-puak barbar. Pertama, tentera-tentera kafir merompak hanya kawasan sempadan. Walau bagaimanapun, apabila kuasa kaisar semakin lemah, gerombolan mula menembusi ke Itali. Mana-mana jalan Rom yang dalam perjalanan mereka, memudahkan serangan barbar, seperti pada masa untuk legiun Latin sendiri. Apabila empayar runtuh, pembinaan jalan baru berhenti. Dalam "kerajaan-kerajaan gasar" pada awal Abad Pertengahan, banyak struktur kejuruteraan orang Rom telah ditinggalkan dan dilupakan.

Trik kuno

Di negeri Rom terdapat kedudukan juru ukur khas. Orang-orang ini sibuk menandakan laluan jalan masa depan. Untuk memudahkan kerja ini, alat khas telah digunakan. Di antara mereka adalah penguasa yang panjang, persamaan goniometers, diopter segitiga yang diperlukan untuk menentukan ketinggian dan penjajaran.

Jalan-jalan yang melalui medan persimpangan telah dibina dengan kecenderungan yang berkurangan untuk kemudahan dan keselamatan pelancong. Pada gilirannya, tolok ukur menjadi lebih luas. Ini dilakukan supaya kereta yang bertentangan satu sama lain mempunyai peluang untuk terlepas tanpa insiden.

Kursus pembinaan

Setiap jalan Rom bermula dengan hakikat bahawa di tempatnya semua pucuk dan mana-mana semak telah ditebang. Selepas pengiraan geodetik dan pengukuran, tanda telah dilakukan. Kemudian mengikuti reka bentuk, yang dijalankan jurutera. Dalam pembinaan itu melibatkan budak, banduan atau tentera. Di antaranya adalah tukang batu, yang memotong lempengan khas, dibentangkan di tapak jalan raya.

Pembinaan dijalankan secara serentak di laman web yang berlainan yang terletak jauh dari satu sama lain. Jalan ini terdiri daripada beberapa lapisan dan oleh itu naik sedikit di atas medan datar. Sekiranya laluan itu berjalan melalui bukit-bukit, para pekerja dapat membina tambak dan parit khusus. Ketinggian tiruan dan lekukan membantu membuat arteri pengangkutan lancar dan selesa. Apabila ancaman sedimentasi jalan lama Roma dilengkapi dengan sokongan.

Yayasan itu terdiri daripada blok batu yang belum dipotong. Jurang di antara mereka adalah sistem saliran yang mudah (longkang di sepanjang jalan juga digali parit). Lapisan pasir atau batu kerikil yang seterusnya diperlukan untuk mengukur permukaan. Di atas meletakkan bumi atau kapur, yang diperlukan untuk memberikan kelembutan kain. Dalam beberapa kes, jalan itu boleh dibahagikan kepada dua cara. Satu adalah untuk kuda, yang lain untuk pejalan kaki. Ciri yang sama sangat berguna, jika tentera menggunakan jalan tersebut.

Mel dan keselamatan

Di Rom kuno terdapat perkhidmatan pos yang paling sempurna untuk masa itu. Pembawa yang menggunakan rangkaian jalan raya, dengan cepat menyebarkan berita dan mesej ke bahagian yang paling beragam dari sebuah empayar besar. Untuk hari mereka dapat menyeberangi laluan 75 kilometer, yang merupakan pencapaian yang luar biasa untuk zaman purba. Sebagai peraturan, para kurir menunggang gerobak di atas dengan kotak. Sekiranya mesej itu mendesak, hamba pos boleh memandu dia secara berasingan dengan menunggang kuda.

Untuk menekankan status mereka, para kurir memakai tudung khas yang diperbuat daripada kulit. Perkhidmatan mereka berbahaya, kerana perompak dapat menyerang pelancong. Di sepanjang jalan raya dibina jawatan pengawal. Tentera menyusuli perintah di jalan raya. Sesetengah kem secara bertahap berkembang di kubu-kubu dan juga bandar-bandar kecil.

Restoran dan bar

Perjalanan panjang tidak boleh dilakukan tanpa rehat. Untuk tujuan ini, pembina negeri membina stesen malam. Mereka terletak kira-kira 15 kilometer. Kuda juga berubah di sana. Malah lebih selesa, tetapi jarang terdapat penginapan dan bar. Di dalamnya, pelancong boleh membeli barang-barang yang berguna di jalan raya, yang dijual oleh tukang besi atau squire.

Beberapa bar (terutama di wilayah terpencil) menikmati reputasi buruk. Kemudian pelancong boleh menghabiskan malam dengan penduduk setempat. Adalah diketahui bahawa dalam masyarakat Rom diterima adat kebiasaan di mana-mana. Di samping penginapan, di jalan raya dan gudang boleh ditangkap. Mereka diperintah oleh perkhidmatan khas yang bertanggungjawab untuk membekalkan bandar-bandar dengan makanan.

Jambatan

Seperti jalan Rom yang paling terkenal (Appiyeva, yang membawa dari ibu negara ke Capua), hampir semua jalan lain telah didirikan di arah langsung. Pembina mengelakkan rumput. Jika laluan diikuti sungai, para pereka cuba mencari jalan tol. Walau bagaimanapun, jambatan Romawi juga berbeza dalam kualiti, dan sebahagian daripadanya (seperti Jambatan Trajanov di seberang Danube) telah pun terselamat sehingga ke hari ini.

Semasa perang, pihak berkuasa secara khusus boleh memusnahkan lintasan sungai untuk menghalang musuh daripada menembusi jauh ke wilayah empayar. Tetapi dalam kes ini, sokongan sebelumnya kekal, dan kemudian jambatan dengan cepat pulih. Ciri ciri struktur mereka adalah lengkungan. Jambatan kayu lebih rapuh, tetapi lebih murah.

Beberapa feri berbeza dalam pembinaan bercampur. Menyokong boleh menjadi batu, dan lantai - kayu. Ini adalah jambatan di Trier, di sempadan kekaisaran dengan Jerman. Ia adalah ciri bahawa hari ini di bandar Jerman hanya sokongan batu antik dipelihara. Untuk mengatasi sungai yang terlalu luas, jambatan pontoon digunakan. Terdapat juga amalan mengatur perkhidmatan feri.

Peta dengan rangkaian jalan antik

Semasa pemerintahan Maharaja Caracalla pada permulaan abad ke-3, Ithneraria Antonina telah disusun-sebuah buku indeks di mana bukan sahaja semua jalan empayar disenaraikan, tetapi juga jarak mereka, serta data lain yang ingin tahu. Sejak pembinaan jalan-jalan Rom terus pada tahun-tahun berikutnya, koleksi itu ditulis semula dan ditambah beberapa kali.

Banyak peta kuno kemudian disimpan selama berabad-abad di perpustakaan monastik di seluruh Eropah Barat. Dalam abad XIII, seorang pengarang yang tidak dikenali membuat salinan kulit kertas seperti dokumen purba. Artefak itu dipanggil meja Peitinger. Gulungan 11-halaman menggambarkan keseluruhan empayar Rom dan rangkaian jalannya di atas kemegahannya.

Tidak ada keraguan bahawa laluan perdagangan berkhidmat untuk orang purba sebagai sumber pengetahuan tentang misteri lengkap dunia. Di atas meja yang terkenal, ia adalah di sekitar jalan raya bahawa nama-nama pelbagai puak-puak berpenduduk luas dari Afrika ke England dan dari India ke Lautan Atlantik.

Jalan awam

Terdapat banyak sumber mengenai bagaimana jalan-jalan Rom dibina. Contohnya, contohnya adalah karya Siculus Flac - juru ukur tanah kuno yang terkenal. Di empayar, jalan raya dibahagikan kepada tiga jenis. Yang pertama dipanggil awam, atau praetorian. Laluan sedemikian menghubungkan bandar terbesar dan paling penting.

Jalan awam, yang mempunyai lebar sehingga 12 meter, dibina oleh kerajaan atas dana perbendaharaan. Untuk membiayai pembinaan mereka, cukai sementara kadangkala diperkenalkan. Dalam kes ini cukai dikenakan ke bandar-bandar yang jalan-jalan ini Empayar Rom dipimpin. Ia juga berlaku bahawa laluan berjalan melalui tanah milik pemilik yang besar dan kaya (sebagai contoh, bangsawan). Kemudian orang-orang ini juga membayar cukai. Jalan awam mempunyai penjaga - pegawai, yang memantau keadaan kanvas dan bertanggungjawab untuk membaikinya.

Jalan negara dan persendirian

Dari jalan umum yang luas adalah jalan cawangan (jenis kedua, mengikut klasifikasi kuno). Laluan ini menghubungkan kampung sekitar dengan tamadun. Mereka menyumbang sebahagian besar rangkaian pengangkutan imperialis. Lebar mereka ialah 3-4 meter.

Jenis jalan ketiga adalah peribadi. Mereka dibiayai dan dimiliki oleh individu. Sebagai peraturan, jalan tersebut dibina dari kawasan yang kaya dan bersebelahan dengan rangkaian biasa. Mereka membantu bangsawan kaya untuk sampai ke ibukota lebih cepat dari vila mereka sendiri.