Kitaran Atkinson dalam amalan. Atkinson enjin kitaran mengikut

enjin pembakaran dalaman yang digunakan dalam kereta selama satu abad. Secara umum, prinsip operasi mereka tidak mengalami perubahan besar sejak awal dari pelepasan itu. Tetapi sebagai enjin ini mempunyai banyak kelemahan, jurutera tidak berhenti untuk mencipta inovasi yang meningkatkan enjin. Marilah kita beralih kepada satu, yang dipanggil kitaran Atkinson. Hari ini, anda boleh mendengar bahawa ia digunakan dalam beberapa kereta. Tetapi apa yang ada, dan sebagai enjin menjadi lebih baik dengan dia?

kitaran Atkinson

Nikolaus Otto, seorang jurutera dari Jerman, yang dicadangkan pada tahun 1876 kitaran yang terdiri daripada:

• kemasukan;
• mampatan;
• strok;
• pelepasan.

Satu dekad kemudian, pencipta English Dzheyms Atkinson memajukannya. Walau bagaimanapun, untuk memahami secara terperinci, ia boleh dipanggil yang sangat asal jenis kitaran Atkinson.

enjin pembakaran dalaman adalah berbeza secara kualitatif. Lagipun, crankshaft diimbangi mata lampiran, membolehkan kehilangan tenaga melalui geseran dikurangkan, dan nisbah mampatan bertambah.

Juga, ia dihadiri oleh fasa pengedaran gas lain. Pada enjin konvensional omboh ditutup serta-merta selepas lulus mata orang mati. Satu skim yang berbeza adalah kitaran Atkinson. Terdapat strok dengan ketara lagi, kerana injap ditutup hanya separuh jalan melalui omboh untuk pusat mati atas (di mana sudah ada Otto mampatan).

Secara teorinya cekap kitaran Otto Atkinson kira-kira sepuluh peratus. Walau bagaimanapun, ia tidak digunakan untuk masa yang lama, dalam amalan, disebabkan oleh hakikat bahawa dia mampu untuk berfungsi dalam mod operasi hanya apabila kelajuan tinggi. Selain itu diperlukan supercharger mekanikal, yang kadang-kadang dipanggil semua ini "kitaran Atkinson-Miller". Walau bagaimanapun, ia kelihatan bahawa faedah pembangunan dianggap kalah kepada dia.

Oleh itu, dalam kereta kitaran Atkinson seperti dalam amalan hampir tidak digunakan. Tetapi dalam model hibrid seperti Toyota Prius, pengilang mula menggunakannya walaupun dalam siri. Ini telah dijayakan hasil operasi tertentu jenis enjin: kenderaan kelajuan rendah bergerak kerana daya tarikan elektrik semasa pecutan dan hanya beralih kepada petrol unit.

masa

Asal Atkinson enjin kitaran mempunyai besar mekanisme pengagihan gas, mengeluarkan bunyi yang besar. Tetapi apabila, terima kasih kepada penemuan Amerika Charles Knight bukannya injap keluli biasa dengan memandu menggunakan kili khas dalam bentuk sepasang lengan yang disusun antara silinder dan omboh, enjin hampir berhenti membuat bising. Walau bagaimanapun, kerumitan reka bentuk yang digunakan diketepikan agak mahal, tetapi dalam jenama yang paling berprestij kereta pemilik kenderaan bersedia untuk membayar untuk kemudahan ini.

Walau bagaimanapun, sudah pada tahun tiga puluhan peningkatan ini kita telah ditolak, kerana enjin adalah bersifat sementara, dan penggunaan petrol dan minyak adalah terlalu besar.

pembangunan enjin di kawasan ini dikenali hari ini - mungkin jurutera akan dapat menghilangkan kelemahan model dengan Charles Knight dan mengambil kesempatan.

model Universal untuk masa depan

Pada masa ini, banyak pengeluar telah membangunkan motor universal, yang akan digabungkan, dan unit kuasa petrol, dan daya tarikan yang sangat baik dan kecekapan enjin diesel.

Dalam hal ini, fakta semata-mata bahawa unit petrol mempunyai suntikan terus bahan api, mencapai perintah indeks mampatan yang tinggi tiga belas atau empat belas unit (dalam enjin diesel, tahap ini adalah lebih sedikit daripada tujuh belas atau sembilan belas) membuktikan langkah berjaya ke arah ini. Mereka juga bekerja dengan cara yang sama dengan unit dengan pencucuhan mampatan. Hanya campuran bekerja buatan mesti dinyalakan lilin.

Dalam model eksperimen mampatan mencapai lebih tinggi - sehingga lima belas atau enam belas unit. Tetapi sebelum auto-ignition sehingga parasnya mencecah. Tetapi lilin dilumpuhkan dalam gerakan seragam, membolehkan suis enjin untuk mod yang sama dengan enjin diesel, dan menggunakan bahan api sedikit.

pembakaran dikawal secara elektronik, membuat pelarasan bergantung kepada keadaan luar.

Pemaju mendakwa bahawa enjin ini sangat menjimatkan. Walau bagaimanapun, bagi pengeluaran besar-besaran tidak penyelidikan yang cukup telah dijalankan.

nisbah mampatan berubah-ubah

penunjuk adalah sangat penting. Selepas kuasa kecekapan dan kos langsung bergantung kepada tahap pemampatan yang tinggi. Sememangnya, ia adalah mustahil untuk meningkatkan selama-lamanya. Oleh itu, untuk beberapa waktu pembangunan telah dihentikan. Jika tidak ada risiko letupan, yang boleh membawa kepada kerosakan enjin.

Terutama yang kuat kadar ini dapat dilihat dalam enjin dengan lampau. Lagipun, mereka dipanaskan lebih kuat, dan oleh itu peratusan kebarangkalian mencetuskan letupan adalah jauh lebih tinggi. Oleh itu, nisbah mampatan kadang-kadang perlu untuk mengurangkan, kerana yang, sudah tentu, dan penurunan kecekapan motor.

Sebaik-baiknya, nisbah mampatan harus berbeza dengan lancar sebagai fungsi mod operasi dan beban. Pembangunan adalah banyak, tetapi mereka terlalu kompleks dan mahal.

Legenda Saab

hasil yang terbaik telah dicapai oleh syarikat Saab, apabila ia dilepaskan pada tahun 2000, enjin lima silinder, iaitu pada 1.6 liter isipadu memberikan kira-kira 225 kuda. pencapaian hari ini seolah-olah tidak mungkin.

enjin ini dibahagikan kepada dua bahagian di mana bahagian-bahagian yang berkaitan antara satu sama lain dengan cara engsel. Terletak di bawah crankshaft, menghubungkan rod dan piston, dan bahagian atas - dengan kepala silinder. memandu hidraulik boleh sengetkan bahagian dengan kepala silinder dan dengan menukar nisbah mampatan apabila memandu pemampat. Walaupun keberkesanan pembangunan juga terpaksa ditangguhkan kerana kos yang tinggi untuk pembinaan.

Lebih mudah dan lebih mudah

Oleh itu, kita boleh membuat kesimpulan bahawa enjin yang berjalan pada kitaran Atkinson, telah memainkan peranan penting di jalan penambahbaikan mekanisme motor pada masa akan datang. Ia seolah-olah bahawa peningkatan berdasarkan satu sama lain, enjin pembakaran dalaman akan, akhirnya, ke mod optimum operasi.