Undang-undangKesihatan dan Keselamatan

Kren kawasan kerja: kawasan-kawasan berbahaya - pengiraan. tapak pembinaan. pencegahan kemalangan

Kebolehpercayaan dan operasi bebas masalah dalam pembinaan bangunan dan struktur - satu tugas yang memerlukan pendekatan yang serius. Ia adalah rahsia lagi bahawa tapak pembinaan - kawasan meningkat bahaya. Dan salah satu tempat yang paling bermasalah - ruang yang dikendalikan dan bergerak kren. Sebelum permulaan semua kerja yang berkaitan dengan mengangkat, apabila ditentukan kawasan kren, kawasan berbahaya hendaklah dikira dengan betul. Bahawa terdapat faktor-faktor yang mungkin tidak sengaja yang boleh sama ada secara langsung dikaitkan dengan operasi yang dijalankan, dan wujud secara bebas daripada proses operasi.

Dipasang kren kawasan kerja. kawasan-kawasan berbahaya - yang boleh digunakan untuk mereka?

Mari kita lihat bagaimana untuk mengira sempadan kawasan bahaya yang berpotensi. Sempadan kawasan bahaya kren melalui tempat-tempat di mana ia bergerak bangunan barang. Apa yang membimbangkan mereka? Ini mempunyai zon langsung yang memenuhi kren, tetapi bukan sahaja. Ia perlu ditambah jarak sama dengan separuh daripada dimensi luaran kecil kargo, yang akan memindahkan mereka.

Kemudian - tambah di sini jarak minimum di mana beban itu mampu untuk terbang kejadian itu dan, sebagai tambahan, meningkatkan saiz zon bahaya pada terbesar dimensi kargo.

Sempadan zon yang tertakluk kepada penyelenggaraan, bergantung pada berlepas maksimum jib yang (ditandakan sebagai P (maks.) V.). Untuk menentukan apa jarak minimum beban mampu untuk terbang pada musim gugur, (kita menunjukkan nilai ini sebagai P (ex.)), Untuk mengambil kira ketinggian pertumbuhannya.

Untuk mengetahui ketinggian penurunan mungkin penghantaran, kami mengambil dari tapak pembinaan permukaan ke bahagian bawah kargo, yang digantung daripada ledakan kren. barang penipuan dibuat melalui alat khas, dikenali sebagai cross-ahli, tali dan sebagainya. N.

formula pengiraan

Untuk penjelasan, kami membentangkan formula. Pengiraan zon kren bahaya, menurut beliau, adalah seperti berikut:

Pcr (OZ) = P (maks.) V. P + 0.5 * (min.) C. + P (EXC.) + F (maks.) C.,

di mana: Pcr (OZ) - dikira radius kren kawasan kerja berbahaya;

F (maks.) V. - maksimum mencapai ledakan dalam meter;

0.5 R (min.) C. - separuh jarak dari saiz minimum kargo, dalam meter;

F (. Exc) - jarak minimum yang mana kargo alih itu mampu untuk terbang (dalam meter);

F (maks.) C. - maksimum dimensi dalam meter.

Bagaimana mewakili zon bahaya di tapak pembinaan

Di sempadan kawasan-kawasan di mana faktor-faktor berbahaya pengeluaran beroperasi dalam mod berterusan, anda mesti memasang pengawal keselamatan melindungi. Kawasan-kawasan yang berpotensi berbahaya, mesti dikepung oleh isyarat pagar dan ditanda dengan tanda-tanda keselamatan.

Oleh itu, apabila yang ditentukan kawasan operasi ketik, zon bahaya untuk menandakan lokasi menggunakan aksara ditubuhkan GOST membawa fungsi amaran. Mereka perlu diletakkan supaya sempadan mudah dilihat. Pada masa gelap hari mereka dikehendaki dilindungi.

Menetapkan mereka di atas rak khas yang perlu dilindungi untuk mengelakkan jatuh pada orang yang berjalan kaki dan teknik lulus. Di mana hujung kawasan kren zon bahaya boleh bersempadan rapat dengan tempat-tempat di mana orang pas (jalan raya dan laluan pejalan kaki). Dalam bidang seperti perlu untuk mempunyai tanda-tanda amaran.

Kemudahan yang tidak boleh diterima kebersihan, rekreasi, laluan untuk rakyat, t. E. Semua kawasan bagi penginapan pelancong yang kekal atau sementara yang bekerja di kawasan-kawasan berbahaya.

syarat-syarat lain yang perlu

Jika zon bahaya perlu dilakukan apa-apa kerja, sifat yang tidak berkaitan dengan yang dirancang, tindakan itu perlu hendaklah disertakan dengan pengeluaran permit.

Jika tapak pembinaan dianjurkan supaya di sisi lain, di mana terdapat membina bangunan yang, tiada pagar mengesan kren, mana-mana pintu, datang ke arah itu, ia perlu ditutup ketat.

Jika ada magnet melengkapkan kren atau merebut, ia diperlukan untuk bekerja zon perlu mengenal pasti tanda-tanda amaran yang sesuai mengikut GOST dan mengasingkan sempadan isyarat.

Di mana kren bekerja, ia adalah dilarang untuk orang. Perkhidmatan kepada kakitangan teknikal tambahan hendaklah dibenarkan hanya dalam jarak antara selang kerja, apabila magnet atau bergelut memegang kedudukan yang stabil di atas tanah.

Semua pengendali kren dan pekerja penyelenggaraan perlu diarahkan pada keselamatan semasa menjalankan kerja itu. Pengendali kren adalah perlu bukan sahaja untuk membiasakan diri dengan takrif kawasan kerja kren berbahaya dan dapat mewujudkan sempadannya, tetapi juga untuk memahami laluan pergerakan magnet dan bergelut.

Apa yang mereka perlu dilengkapi dengan kren

Jika tidak ada susceptor anulus antara bahagian-bahagian individu kren - pivot putar dan - perlu untuk mempunyai penghad putaran.

Ia adalah perlu untuk menyediakan peranti keselamatan, fungsi yang - dalam hal pecahnya pengangkutan tali secara automatik berhenti troli kerja.

Crane perlu disediakan dengan isyarat yang boleh didengar, yang nada berbeza daripada kereta tersebut.

Dikehendaki mempunyai voltmeter dan meter terhadap jam, yang diusahakan oleh win kargo atau kren, dan, sebagai tambahan, drum kabel.

Daripada apa yang bergantung keselamatan kren

Banyak maka memutuskan untuk membetulkan slinging beban dan menutup tali. Ia melekat pada bahagian logam kren dengan menggunakan pelbagai jenis engsel, sendi, perhimpunan, Pengapit baji. Gelung di hujung dengan membuat himpitan amaran zapletki dan chafing.

Sambat tali kren menara adalah dilarang. beban selamat dengan bantuan mekanisme mengangkat kerana lekapan khas dalam bentuk blok, gendang pulley.

Dengan blok beban dinaikkan dan diturunkan, pesawat angkat adalah satu sistem yang saling berkaitan antara satu blok alih dan tetap. Gendang di angkat mekanisme muncul silinder sebagai hollow dengan alur heliks pada permukaan untuk pembungkusan tali mudah dan mengurangkan tahap haus.

Kren menara - mengapa beberapa kemalangan?

Tidak seperti lain-lain jenis angkat kren agak sering tertakluk runtuh. Sebab untuk ini - dalam ciri-ciri reka bentuk mereka. Jejaki jalan sepanjang yang ia bergerak, sebagai peraturan, mempunyai lebar (iaitu, jarak antara landasan) tidak lebih daripada enam meter. Base kren (ia adalah tempoh di antara paksi bogies, yang disusun di atas satu dan kereta api yang sama) juga boleh diabaikan dan biasanya tidak melebihi jarak yang sama.

Kemuncaknya adalah cukup besar, dan dari menara kren ini adalah sangat sensitif kepada beban angin. Begitu juga dengan yang lain keadaan operasi. Dengan angin kuat kren boleh jatuh walaupun dalam keadaan terbiar angin. Untuk mengelakkan ini, menggunakan anti-genggaman.

Pada kejatuhan kren, yang kekerapan agak tinggi, mempunyai hampir tiada pengaruh teliti mematuhi keperluan keselamatan. Statistik mendapati bahawa sering berlaku dengan orang-orang daripada mereka yang digunakan untuk bergerak jalan rel.

Apa yang ia bergantung

Pengamal telah lama mengesyaki bahawa sebab bagi kadar kemalangan yang tinggi - dalam ketidaksempurnaan daripada asas-asas trek. Faktor-faktor utamanya membayangkan pemadatan tidak sekata di bawah setiap daripada landasan. Kembali pada tahun 70-an abad yang lalu, eksperimen telah dijalankan dengan tujuan untuk mengawal ketumpatan peralatan tempat tidur kereta api, tetapi pada keadaan sebenar, mereka tidak mempunyai kesan yang besar - Kes kren jatuh terus.

kren berpengalaman dipercayai bahawa penurunan mungkin disebabkan oleh bergoyang. Pematuhan tanah besar-besaran di bawah salah satu landasan dapat berkembang disebabkan oleh kesalahan tektonik pada beban seismik lebih tinggi. Hasilnya, injap kehilangan sokongan padu dan mana-mana anjakan pusat graviti mungkin goyang.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.birmiss.com. Theme powered by WordPress.