Lokomotif elektrik VL-80: Ciri-ciri, pengedaran dan eksploitasi

Hampir semua dari kita tahu bahawa peratusan yang sangat besar semua barang di dunia ia menjalankan pengangkutan keretapi. Bagi ruang pasca-Soviet, di kawasan ini keretapi - adalah hampir mutlak, pemimpin tidak dipertikaikan dalam bilangan diangkut penumpang beliau dan trafik kargo. Oleh itu, dalam artikel ini kita mendalam mempertimbangkan salah satu mesin terkemuka yang melaksanakan daya tarikan kereta yang berlainan, nama yang - lokomotif elektrik VL-80.

maklumat umum

Unit kuasa keretapi adalah ilham daripada Locomotive Plant Novocherkassk Electric. Ia adalah pada ini lokomotif elektrik perusahaan VL-80 telah direka dan dihasilkan dalam semua versi yang sedia ada. Di kemudahan pembuatan ini dijalankan hanya pemasangan bekerja dan semua komponen yang diperlukan dibekalkan dari negara-negara lain perusahaan mesin-bangunan. Dalam jumlah 2746 unit dikeluarkan, dan kereta terakhir meninggalkan barisan pemasangan pada tahun 1995.

skop

overhead elektrik 80 berfungsi untuk bekerja dengan pelbagai kargo di dalam negeri dan di luar negara (Ukraine, Belarus, Kazakhstan) tulang belakang elektrik fasa semasa dengan kekerapan 50 kereta api Hz.

Semua peralatan lokomotif itu memberi tumpuan kepada bekerja dengan katenari voltan 19-29 kV. suhu ambien dalam kes ini boleh berada di dalam julat dari -50 hingga 40 darjah Celsius pada kelembapan 90% dan ketinggian pada tahap laut tidak lebih besar daripada 1200 meter.

ciri reka bentuk

Locomotive VL-80 keluar dari kilang pintu terdiri daripada sepasang bahagian, walaupun beberapa model elektrik mempunyai tiga atau empat bahagian, tetapi bercakap mengenainya kemudian.

Memandangkan sebahagian VL80 mekanikal, kita perhatikan bahawa ia diwakili oleh dua benar-benar serupa bogies dua gandar di mana bingkai diperbuat daripada dikimpal. Galas sokongan roller jenis melibatkan rangka bogie melalui blok senyap (ini adalah getah sendi pelaksanaan). Dari kereta kepada badan dan daya brek dihantar melalui pin teras - rod berengsel sambungan. Motor elektrik menyediakan pergerakan lokomotif, yang dijamin oleh paksi menyokong-gantung. enjin menaip - NB-418K6. Dari enjin kepada pasangan roda putaran dihantar melalui dua hala penghantaran gear heliks dengan mahkota yang cukup tegar. Sejak penghantaran ini gigi gear mempunyai kecenderungan tertentu, pertunangan adalah daya paksi sepenuhnya hadir, yang seterusnya, mengurangkan beban pada pemacu dan meningkatkan hayat perkhidmatan bahagian.

peralatan Breakout

overhead elektrik 80 pada setiap seksyen yang dilengkapi dengan:

• Pantograph yang membawa semasa dari katenari. Ia terletak betul-betul di atas kabin pemandu.
• suis utama BOB-25M.
• Daya tarikan pengubah dengan jenis minyak motor-pam.
• Sepasang unit penerus.
• Pengawal utama.
• Fazorasschepitelem untuk menghasilkan fasa ketiga, yang terlibat dalam memberi makan motor tak segerak unit tambahan yang lain.
• Empat motor, kipas, penyejukan pelbagai peralatan dan meningkatkan badan lokomotif. Dua motor diperlukan untuk menyejukkan motor drive.
• Motor-CT 6EL pemampat untuk menjana udara yang diperlukan untuk operasi biasa sistem brek, unit kuasa, ruang menyekat voltan tinggi, mengeluarkan isyarat bunyi yang berbeza-beza jumlah, berfungsi pembersih kaca penggerak pneumatik.

pengubah

Dilengkapi dengan cengkaman yang berliku-liku dan penggulungan keperluan sendiri untuk voltan pada terbiar 399 V (beban diberi nilai 380 C), yang berfungsi untuk menjanakan kemajmukan litar kawalan tambahan. Dalam kes perubahan besar katenari voltan voltan pada enjin tambahan adalah stabil oleh dua taji mempunyai voltan sendiri 210 V dan 630 V. pengubah beralih mereka berlaku secara manual. Pada pelarasan enjin voltan utama adalah operatively langsung dalam pengendali proses.

perihal tersirat kawalan

Bergerak voltan elektrik berlaku disebabkan perubahan, yang dibekalkan kepada setiap motor drive. Dalam mana-mana overhead-pengubahsuaian yang sedia ada dalam 80 (kecuali 80R overhead) Nilai voltan pada TED diselaraskan dengan beralih di bawah beban pengubah paip menggunakan pengawal utama elektrik. Dalam usaha untuk menghapuskan kemungkinan bahawa semasa inrush pada masa kedudukan peralihan antara pengubah dan pengawal dipasang reaktor peralihan yang melakukan pelindapkejutan dan beralih overloads menggunakan aruhan tinggi swasta.

Sejak elemen diluluskan melalui arus hanya besar, dalam hal ini, kenalan mereka adalah makhluk yang khas sebatian karbon perak. Jumlah elektrokontroller (ECG) mengandungi kira-kira 12 kg perak. ECG didorong oleh motor DC mempunyai voltan 50 V dan kuasa 500 W, pada permulaan di mana lokomotif sentiasa berkurangan lampu malap dan voltan dalam litar kawalan.

mempercepatkan 80R overhead elektrik, di mana tidak ada ketua elektrokontroller dikawal selia dengan cara lain. Juga boleh lokomotif itu mempunyai brek regeneratif yang menyediakan pulangan tenaga elektrik yang digunakan semula ke dalam rangkaian.

parameter

lokomotif elektrik VL-80, ciri-ciri teknikal yang dinyatakan di bawah, digunakan sebagai kargo dan penumpang lokomotif. Penunjuk utama mesin ini ialah:

• Panjang - 32480 mm.
• Tinggi (diukur dari kepala kereta api untuk pelari susceptor ditinggalkan) - 5100 mm.
• kuasa jam - 6520 kW.
• daya traktif - 4501 tan.
• Speed - 51.6 km / h.
• Kuasa di berterusan operasi - 6160 kW.
• daya traktif dalam operasi jangka panjang - 40.9 tan.
• daya traktif dalam permulaan mc pergerakan-65.

model

Electric NEVZ dihasilkan dalam pelbagai reka bentuk dan kerana rangkaian mereka adalah cukup luas. Marilah kita memeriksa mereka dengan lebih terperinci.

VL-80T

bahagian mekanikal terdiri daripada empat bahagian dan diletakkan di bawah mereka trak nesochlenonnyh. Setiap bahagian mempunyai pinggirnya SA-3 coupler.

Kereta diperbuat daripada kepingan kayu, kenderaan kepada akhir jenis tiub dan dinding sebelah box-bahagian. Semua kuasa-kuasa yang bertindak ke atas lokomotif elektrik melalui penggantungan buaian. Litar kawalan termasuk pemutus litar, yang menggantikan yang dipasang sebelum fius. Juga diubah suai sedikit dan sistem pengudaraan: a laluan percuma keluli di sepanjang koridor, prechamber sebelah kiri dikurangkan dan dinaikkan kepada bumbung. Mempunyai perubahan menjalani dan litar elektrik. Khususnya, amat reostat dipasang brek, perintang brek, suis. Semua ini telah membawa kepada penyusunan semula signifikan untuk semua peralatan yang ada.

Beroperasi arahan elektrik menyatakan bahawa pada masa masuk ke komposisi kelajuan pergerakannya tidak boleh lebih dari 3 km / h. Ini benar-benar menghapuskan kemungkinan kejutan dan merosakkan pengganding.

VL-80S

Satu ciri yang tersendiri lokomotif ini adalah bahawa ia boleh membawa pemandu tiga atau lebih bahagian dari konsol tunggal. Ini menjadi mungkin selepas sistem telah banyak unit telah diperkenalkan.

Locomotive peralatan mekanikal dan elektrik adalah hampir sama dengan HV-80T, tetapi ada perbezaan:

• Terdapat satu sistem, yang selanjutnya menunjukkan operasi bagi bahagian-bahagian yang berkaitan.
• Dilaksanakan kompaun pelbagai mezhelektrovoznye.

Secara beransur-ansur, kereta api fret VL-80 ° C untuk membuat pelbagai perubahan untuk meningkatkan kebolehpercayaan mesin dan mengurangkan tahap kos pengeluarannya. Sebagai contoh, motor baru ane-225L4UHL2 bukannya AE-92-4 telah dipasang. Juga pada tahun 1985, beberapa model telah ditubuhkan oleh TED berpengalaman. Peningkatan elemen-elemen individu struktur keseluruhan dan pengenalan unit baru bermakna bahawa jumlah jisim lokomotif telah meningkat dan menetapkan nominal angka barunya - 192 tan.

Operasi lokomotif ini dalam keadaan musim sejuk memerlukan langkah-langkah khas seperti:

• Menggantikan musim panas gris untuk musim sejuk.
• Penyingkiran kebocoran yang sedia ada dalam penutup lurang, jantina, dan kawasan-kawasan lain badan.
• Menyemak status bateri.
• Semakan galas motor-paksi dan gear.

VL-80R

Lokomotif ini telah dibangunkan dengan mengambil kira kelemahan masa lalu dan mempunyai peluang untuk brek regeneratif. Juga ia lokomotif elektrik pertama di mana ia adalah peraturan thyristor AC. Dalam mesin ini, pengawal seperti CME-80 telah dipasang. Dalam usaha untuk mengekalkan suhu operasi normal peralatan lokomotif digunakan TSVP64-14 peminat. Electric model ini telah terlibat secara aktif sebagai pengangkutan keretapi di landasan kereta api di rantau Krasnoyarsk, East-Siberian dan laluan Timur Jauh. Dengan cara ini, satu kenyataan yang luar biasa: VL-80T - 1685 telah terlibat dalam filem proses penggambaran "Highway", yang telah menjadi kegemaran di kalangan stesen kereta api yang berpengalaman.

Teksi lokomotif itu adalah hampir sama dengan HV-80T, tetapi terdapat dua perbezaan:

• Di sudut kanan atas 80R overhed dilupuskan papan khas yang mempunyai lapan lampu, setiap yang menunjukkan keadaan kelajuan tinggi bertukar bahagian.
• pengawal pemandu dikonfigurasi sebagai roda tangan dan bukannya tuil.

VL-80K

Setiap satu daripada bahagian № elektrik untuk 380 telah dipasang dengan dua peminat empar diberi nilai pada 40 kW setiap satu, yang digunakan untuk menyejukkan motor daya tarikan yang ada. kipas mengambil udara melalui pengawal dilupuskan di sebelah kanan dinding badan.

Sejak № 380, lokomotif beroda dua kakitangan peminat empar, yang telah dijalankan melalui sebelah bidai pengambilan udara.

80cm overhead

Ini jenis lokomotif mula dihasilkan pada tahun 1991 dan dihasilkan hanya empat tahun.

Dari segi struktur, ia tidak terlalu berbeza daripada VL-80 ° C. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa perubahan. Jadi, sedikit berubah lampu penampan konfigurasi mereka dan lampu sorot yang dipasang di atas bumbung lokomotif. Dalam penampilan beliau agak serupa dengan VL-85.

HVL-80 M

Elektrik, yang telah digunakan untuk melaksanakan sistem khas voltan pelarasan halus daya tarikan motor menggunakan inverter VIP 4000m jenis penerus-inverter. Ia juga telah dipasang enjin maju NB-418KR.

Lokomotif dengan sistem kawalan menggunakan teknologi mikropemproses dan diagnostik. Bahawa ia menyediakan kedua-dua kawalan manual dan automatik lokomotif elektrik, memastikan perlindungan terhadap tergelincir dan tergelincir, mengawal arus pengujaan dalam mod brek regeneratif, mengawal peranti relay-contactor dan mendiagnosis semua perkakasan mesin multi-tan.

unit kawalan lokomotif kini lebih ergonomik dan mesra pengguna. Kami mula memohon dingin dan kerusi baru untuk pemandu dan pembantunya.

penyelenggaraan

Pembaikan overhead elektrik dijalankan dalam dua varian:

1. pembaikan sederhana - dijalankan untuk memperolehi tahap yang awal prestasi, serta sebahagian atau penuh memulihkan bahagian utama operasi dan unit (pemeriksaan dan pembaikan kabel, paip dan lain-lain).
2. Baik pulih - dikurangkan sumber bahagian dan komponen benar-benar semua dipakai. Jika perlu penggantian lengkap komponen dipakai. mesin, sebenarnya, memahami antara satu sama skru.

Sebelum mana-mana jenis di atas pembaikan elektrik dibersihkan daripada kotoran dan debu, dipecahkan kepada sub-pemasangan, yang kemudiannya tertakluk kepada pemeriksaan yang lengkap untuk menentukan sejauh mana haus. Pada masa mencuci peralatan elektrik semua wayar dan instrumen adalah tertakluk kepada pengasingan dipercayai daripada memasuki dalam penyelesaian pembersihan.

lokomotif elektrik berdasarkan HV-80

Peranti lokomotif elektrik VL-80 terbukti menjadi begitu mudah dan bijaksana, bahawa ia mengeluarkan dasar beberapa lokomotif lain. Jadi, pada tahun 1999 Demikhovsky loji kejuruteraan empat elektrik ED1 telah dibina, yang terdiri daripada sepuluh kereta dan kereta api secara langsung ED9T, dan pada kedua-dua hujung komposisi utama railcars digantikan oleh seksyen VL80s elektrik. ED 1 telah dihantar di jalan depot Jauh dan Khabarovsk-2. Walau bagaimanapun, pada tahun 2009, semua kereta api ini telah benar-benar dibongkar.

Pada tahun 2001, projek untuk pembentukan sistem dua kereta api dengan meningkatkan keselesaan telah dibuat. Untuk tujuan ini, gerabak kereta api elektrik ED4DK telah digunakan, yang diletakkan di antara bahagian AC dan DC.

Pada akhir tahun 2001, beliau mencipta kereta api DMZ ED4DK-001, sebelah yang merupakan bahagian yang tetap HV-10-315 DC, dan pada yang lain - VL-80T-1138. Walau bagaimanapun, dalam perjalanan kerja lagi, ia menjadi jelas bahawa kerja bersama kedua-dua unit tidak mungkin atas sebab-sebab teknikal. Menarik pengesahan bahawa berkhidmat Dibakar seksyen overhead 10-315 tanah.

kesimpulan

kereta api barang VL-80 telah diterima dengan meluas dalam kehidupan kita, bahawa pencipta permainan komputer walaupun melibatkan dalam salah satu daripada ciptaan beliau - Railroad Tycoon 3. Di samping itu, ia adalah salinan elektrik dalam kesetiaan mendapati tempat di STALKER permainan