Motosikal Honda VTR 1000: gambaran, spesifikasi, ulasan. Motosikal "Honda"

Pada pertengahan tahun 1990-an, manusia mula melakukan perkara-perkara pelik. Mereka sekali lagi mula suka lebih berat badan berlebihan dan motosikal dengan enjin V-twin. Sebelum ini, semua sukan basikal, sebagai tambahan kepada Ducati, adalah 4-silinder, tetapi hanya model dengan enjin V berbentuk itu Cruisers. Tetapi kemudian, terima kasih kepada kejayaan Ducati 916 peningkatan bahan letupan dalam permintaan bagi fenomena pelik ini. Tetapi kemudian ia hilang hampir tiba-tiba sebagaimana ia muncul.

Menjelang tahun 1997, pengeluar Jepun akhirnya melihat kejayaan Ducati 916 di bilik pameran di seluruh dunia dan memutuskan bahawa mereka perlu mengambil bahagian di dalamnya. Pada tahun yang sama, Suzuki telah mengeluarkan satu keras kepala dan berkuasa TL1000S, dan "Honda" membuat tawaran untuk kecelaruan.

Honda VTR 1000: kajian model yang

Walaupun persamaan dalam nama dengan empat Fireblade, simbol F, sudah tentu, titik-kurangnya saiz yang mengesankan 900 cm ³ Sportster, dan banyak lagi - pada CBR600 universal. Namun dia mempunyai kuasa yang mencukupi untuk 100 hp. s., yang dihasilkan oleh enjin berbentuk V dengan kapasiti penyejukan cecair 996 cm ^3. Dalam motor yang digunakan dalam radiator sisi yang diperlukan untuk mengekalkan dimensi yang kecil profil depan sekecil mungkin. casis yang agak standard dan bingkai aluminium dengan reka bentuk estetik yang sedikit dalam gaya keluli mesin parut Itali. Satu-satunya perkara yang masih baru - sambungan bandul, enjin dan rangka, di mana motor telah menjadi elemen reka bentuk dimuatkan. penggantungan itu adalah "normal". Jika Suzuki TL1000S digunakan spring yang berasingan dan peredam putar, yang "Honda" telah terbukti peredam penggantungan dengan meningkatkan rintangan Showa garpu dan belakang depan Showa.

Semasa ujian pertama, ia menjadi jelas bahawa spesifikasi Honda VTR 1000 sebagai Suzuki TL1000S, Ducati tidak akan dapat mengalahkan. Model-model ini adalah kompromi hampir tidak diterima dalam jumlah yang sangat baik. Harga motosikal "Honda VTR1000» sehingga tahun 2000 adalah 8000 pound, dan selepas -. 7100.

model kurang nilai

Fesyen pada enjin 2 silinder berbentuk V berlalu sebentar lagi. Ia tidak dapat menghalang PR-mimpi ngeri TL1000S dipindahkan pada tahun 1997 untuk menggantikan motosikal Diulas stereng kesan peredam pada keyakinan pengguna dalam Suzuki, dan pada tahun pertama "Honda" telah menjual dua kali lebih banyak kereta. Kemudian, apabila fesyen untuk besar-empat cerita menjadi lebih dan lebih (dan tork), dvuhtsilindoroviki Jepun nampaknya tetap jauh di belakang. Walau bagaimanapun, kualiti kekal, dan walaupun pada hakikatnya bahawa model Suzuki dengan suntikan bahan api dan mesin yang lebih kuat TL1000S dan R hilang dari ufuk, kini motosikal lebih sederhana VTR masih mencari sokongan di kalangan tentera peminat. Sebenarnya, Honda VTR 1000 - mesin yang telah dipandang ringan terlalu lama.

Tingkah laku di jalan raya

Menunggang stabil, tetapi tidak setajam pada Ducati 996, atau R1. Saiz kecil motosikal itu mungkin mengganggu penunggang melebihi 1 m 75 cm lebih daripada shake-up, yang boleh diperolehi daripada penggantungan. Untuk pemandu saiz dan bentuk sesuai kecelaruan yang menawarkan keselesaan melebihi purata dalam kelasnya. Dalam VTR1000 roda adalah lebih tinggi daripada pesaing seperti Aprilia Mille, Duke atau Suzy TL1000, jadi basikal adalah pilihan yang terbaik untuk memandu di lebuh raya. Model ini sangat dekat dengan sukan dan kawasan pelancongan, kecuali hakikat bahawa Honda VFR800 atau Ducati ST4 sudah diduduki bidang ini.

Seperti banyak "Honda», kecelaruan - motosikal sejagat. Menunggang di landasan yang membuktikan bahawa sebuah kereta dengan apa-apa rizab kecil boleh memberi kemungkinan kepada mana-mana lawan lain. bekalan yang stabil beliau kuasa tenaga membolehkan kadang-kadang untuk membuat kebebasan dan mengelakkan kesan. Hanya garpu depan kecelaruan terlalu banyak menyelam di bawah brek berat, tetapi masalah ini adalah mudah untuk menyelesaikan untuk 200 pound.

Tidak semuanya begitu cerah

Semasa memasang basikal adalah baik dan kuat, sering gagal regangan rantai pam air dan tiub utama berkarat.

Pengawal selia atau penerus Honda VTR 1000 untuk ulasan daripada pemilik, juga boleh memecahkan. Apabila ini berlaku, kadang-kadang ia memberi kesan kepada bahagian-bahagian komponen lain, yang boleh membawa kepada pembaikan sangat mahal. Sebagai contoh, bateri dalam kebanyakan kes menjadi sia-sia. Ada penerus terpakai (Masalah yang sama dengan VFR800), yang dikatakan lebih dipercayai daripada "Honda". Pengguna perlu digalakkan untuk pergi dengan cara ini.

papan pemuka

Pemilik menyukai versi beliau yang telah dihasilkan sehingga tahun 2001, dan kemudian - benci. Dan sebaliknya. pengguna awal idea Firestorm tahap bahan api paparan LCD dan keinginan jam, dan pemilik basikal diubahsuai mendakwa bahawa meter kelajuan mereka adalah tidak bernilai. Mereka hanya menilai untuk 2/3 speedometer bulat penuh, jadi tidak ada angka adalah bernilai, di mana ia boleh dijangka kerana kebiasaan. A papan pemuka secara keseluruhannya telah menjadi lebih berantakan.

perkhidmatan

Pemeriksaan, pembersihan, penggantian atau pelarasan injap Honda VTR 1000 perlu dijalankan setiap. Km 24 ribu. Minyak, penapis minyak perlu setiap. Km 12 ribu diganti. cecair brek, cecair klac dan penapis udara - setiap 18 ribu kilometer .. Penggantian bahan antibeku Honda VTR 1000 harus dilakukan setiap 2 tahun atau setiap ribu. Km 36, bergantung kepada kejadian berlaku lebih cepat.

loji kuasa

Berbanding enjin 4-silinder dengan motor diletakkan kepada kapasiti penuh sebelum tork dikurangkan pada 5000 put / min. Kemudian dia mengambil kira sekali lagi untuk maksimum pada 7000 rpm dan mendail kuasa maksimum di rantau ini daripada 9000. kelajuan 110 km / h jam dicapai hanya pada 3750 put / min, 190 km / h - pada 6250 r / min, dan had 9500 put / min . Secara umum, enjin Honda VTR 1000 adalah agak kuat.

paip ekzos standard (terlalu tenang dan sangat berat, tetapi wajar untuk pemeriksaan) sering dikeluarkan. Banyak digunakan kit Dynojet dan penapis, dan beberapa pemilik digerudi pendikit untuk respons yang lebih cepat dan lebih tepat. Seseorang itu hendaklah menerima kira-kira 110 liter. a. pada roda belakang di SP-1 versi.

garpu

Ia terlalu lembut dan tidak mempunyai lejang mampatan. Dalam kes ini, bantuan memasang lain mata air garpu (WP, Hyperpro et al.) Dan penggunaan minyak yang lebih berat sebagai pelarasan jurang udara. Operasi ini boleh diamanahkan kepada pakar, atau pergi untuk bersedia tangan Fireblade. Forks untuk 1996-1997. pengeluaran, atau 1998, juga digabungkan dengan bahagian lain dalam motosikal.

starter

Bolt pada motor starter boleh berkarat dan pecah, jika mereka tidak diperiksa. Walaupun fakta bahawa beberapa peniaga berkata, tidak ada keperluan untuk membeli starter, yang akan kos sebanyak 450-480 pound. Cukup untuk menggantikan bolt dan melindungi mereka dengan Vaseline.

penyerap kejutan belakang

Dengan mereka, keadaan adalah sama seperti dengan garpu. Pengambilalihan penyerap kejutan baru perlu penyelesaian seterusnya selepas menggantikan tayar. penggantian mudah akan kos £ 300, dan versi perlumbaan akan kos 2 kali lebih mahal. Ramai pengguna untuk menggantikan penyerap kejutan model Hagon atau Maxton. pelumba lebih berat hanya boleh menukar musim bunga. Dan kadang-kadang cukup untuk sertakan beberapa pencuci (3-5 mm).

bas

Dengan mereka sepatutnya bermula menaikkan "produktiviti" motosikal. Dengan kombinasi yang sentiasa ada 180 / 55-17 dan 120 / 70-17 pada pengguna pelbagai pilihan. Kami tidak dapat tinggal pada sukan yang pertama boleh atau pilihan yang paling murah. Anda perlu jujur dengan diri mereka sendiri tentang gaya dan memandu masa mereka dan memilih tayar yang mampu untuk memenuhi semua daripada mereka. sukan moden dan tayar pelancongan adalah jauh lebih baik daripada yang dikemukakan semasa VTR.

Sesetengah pemilik motosikal mematuhi prinsip "lebih - lebih baik" dan menetapkan kembali 190-th, tetapi ini adalah pilihan. Old Bridgestone BT56s pasukan pilihan, dan BT010s baru masih baik (dijangka jangka - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes menawarkan ketahanan yang lebih besar, walaupun kurang tegar. Mereka mendapati bahawa tayar Avon Azaros memberi daya tarikan yang sangat baik dalam keadaan kering dan tidak boleh dipadamkan selama-lamanya, walaupun keyakinan mereka dalam basah tidak setinggi seperti yang Bridgestone.

brek

Brek double 296-mm cakera dengan angkup empat omboh Nissin depan dan 220mm cakera hidraulik dengan caliper belakang tunggal. sistem motosikal brek bukan bahagian yang terbaik daripadanya, dan pemilik ulasan sering slip perkataan "mencukupi". Dalam dunia sportbike, ia menggantikan perkataan "buruk." Ia seolah-olah bahawa selepas beberapa ketika kecekapan mereka dikurangkan. Satu penyelesaian yang popular adalah pemasangan angkup enam omboh pada GSX-R1000 pada tahun 2002, yang dikatakan sesuai dengan baik (perkara-perkara ini dikhaskan banyak forum, tetapi maklumat yang dikumpulkan di dalamnya, perlu berhati-hati mengkaji semula). Ia juga dinasihatkan Carbone Lorraine SBK3s dan Bendix SS. Ada yang cuba ke hadapan piston utama SP-1. Satu penyelesaian yang lebih mudah adalah untuk membetulkan dan pembersihan yang kerap, pemilihan tiub Jalinan dan penggunaan blok lain.

duduk

Meletakkan tempat duduk penumpang yang baik, tetapi ada pen standard, yang merupakan satu lagi ketinggalan yang ketara. Tidak jelas mengapa pembuat motosikal, yang bertujuan untuk bahagian sukan kategori sukan dan pelancongan berfikir bahawa salah satu tali akan mencukupi. Berita baik adalah bahawa Internet boleh dibeli terpakai handrails Renntec, yang menelan belanja kira-kira $ 120.

hiasan

Pemeliharaan cat biasanya bergantung kepada penggunaan, tetapi garpu tampaknya dilindungi dengan tempat dan mendapatkan lusuh sedikit. Mungkin kerana pemilik VTR sentiasa menunggang dalam kumpulan yang besar? Selain itu, pengguna diberi amaran daripada membeli motosikal dengan garpu perak. Biasanya, dalam warna warna seperti motosikal untuk menyembunyikan kecacatan. Ini dilakukan, untuk kereta contoh, kedua tangan. Untuk motosikal adalah lebih tulen, perlu perisai yang lebih rendah dan roda perumahan belakang dan pemandu tinggi perlu cermin "gelembung dua kali."

Pelekat Honda VTR 1000 Firestorm boleh didapati dengan semua pengubahsuaian model.

bahan api

Ini adalah tumit Achilles 'motosikal. penggunaan bahan api adalah sangat tinggi, terutamanya jika anda membuka kepak semua besar 48 mm karburetor. Satu perjalanan kecil boleh bertukar menjadi sejumlah bulat. untuk SP-1 mempunyai mesin 16 tangki seliter kecil, dan selepas kemas kini, jumlah itu meningkat kepada 19 liter. Oleh itu, sebelum menggunakan rizab boleh sampai 130-180 km (80 dan di landasan yang). Hal ini berkaitan dengan penggunaan bahan api 11,3-7,4 liter setiap 100 kilometer. Peruntukan juga tidak mencukupi - hanya 2.5 liter, yang dalam kes ini akan berlangsung selama 26 km. Untuk model yang sebelum ini boleh dipasang sama ada pada tangki daripada pengubahsuaian kemudian, atau membeli 24 liter dari Harris untuk £ 600.

Jika penunjuk bahan api rizab berhenti berfungsi, ia mungkin cukup untuk menggantikan sensor. Ia tidak perlu untuk ini untuk membeli tangki baru.

sejarah model

Apabila "Honda" kecelaruan yang dikeluarkan pada tahun 1997, syarikat itu tidak dapat membayangkan populariti global motosikal. Design Honda VTR 1000 F, yang diwujudkan untuk mengambil kesempatan ke atas kejayaan perlumbaan Ducati 916 pada tahun 1990, menunjukkan berlepas dari empat silinder menawarkan sukan pengeluar terbukti. Mungkin, ia adalah satu langkah yang syarikat itu tidak mahu lakukan.

Motosikal dibenarkan "Honda" untuk mengambil kesempatan daripada peraturan pertandingan sukan World Superbike, yang membenarkan jumlah V-jenis enjin 2 silinder 1000 cm ^3. Kemudian, pada tahun 2000, ia telah dikeluarkan RC51 model (SP-1), bekerja di motor VTR isipadu 998 ^cm3 cecair sejuk, di mana Colin Edwards pasukan Castrol memenangi Kejuaraan Superbike Dunia.

Suzuki cuba untuk memulakan permainan dengan menjalankan TL1000S malang itu. percubaan berakhir teruk, dan kira-kira ia memilih untuk tidak ingat.

Loji kuasa Honda VTR 1000 F berbeza reka bentuk yang baru, dan untuk semua masa beberapa konsep prestasi bermakna telah dicadangkan. Ini termasuk aluminium bingkai pepenjuru radiator periferal, kes enjin cast, menghubungkan rod dengan skru dan topi bukan kacang, dan juga yang terbesar carburetors 48-milimeter "Honda", pernah dipasang pada motosikal. Panel instrumen juga mengalami perubahan - petunjuk baru telah ditetapkan lebih kecil.

Kapasiti tangki pada tahun 2001 telah meningkat dari 16 hingga 19 liter. Ini sepatutnya untuk menetapkan kecacatan terbesar Honda VTR 1000 - memandu pelbagai terhad. Mengapa basikal telah direka dengan tangki seperti saiz yang kecil, ia masih misteri. Rupa-rupanya, tidak ada sebab yang baik sama sekali. Malah apabila 'Honda' dihentikan model untuk VTR mempunyai reputasi untuk mesin rakus dengan memandu jarak dekat yang tidak cukup benar. Kita hanya boleh tertanya-tanya mengapa basikal dengan potensi yang besar menerima apa-apa reka bentuk yang gagal.

pengubahsuaian lanjut yang dijalankan pada tahun 2001, termasuk peningkatan garpu, meningkatkan pemandu keselesaan kerana kurang pengikat menonjol dan paparan kristal cecair untuk menunjukkan tahap bahan api, suhu enjin, 2 run kaunter, odometer dan jam. Immobilizer juga menjadi standard. Menariknya, motosikal di Amerika Syarikat dikenali sebagai Superhawk, mungkin kerana nama mengingatkan nama Firestorm operasi Desert Storm di Teluk Parsi, dan dalam pengubahsuaian motosikal disimpan dalam tangki 16 liter.

Mesin untuk warga tua

Honda VTR 1000 adalah yang terbaik yang boleh menawarkan pengilang, terutamanya jika anda membeli motosikal masa diuji. ketahanannya terbukti, tetapi hadiah yang paling besar pengguna adalah dalam kawalan. Ia adalah stabil, dengan sutera mata kayu berair enjin berbentuk V yang sangat baik. Motosikal cukup cepat dan mempunyai output 76 kW pada 9000 put / min dan tork sebanyak 93 Nm pada 7000 put / min. Ia menyeronokkan untuk pergi kerja dengan senang hati menyeberangi bandar dalam "Honda" gaya gourmet, dan duduk ketinggian sama dengan 810 mm, adalah munasabah, walaupun bagi orang-orang kedudukan pendek.

Jika anda membuat pilihan yang tepat, untuk motosikal harga yang rendah "Honda" boleh didapati. Dijual banyak mesin dipelihara. Ini Honda dan alat ganti untuk VTR 1000 Firestorm tidak akan menimbulkan masalah, tetapi kos akan reputasi kebolehpercayaan pemandu. Pasti, anda tidak boleh berdiri di atas motosikal itu. Tetapi jika ia bukan masalah, Honda VTR 1000 adalah sangat menyenangkan.