Semakin banyak bahan antibeku atau "antibeku"? Adakah mungkin untuk mendapatkan dalam cara "antibeku" dengan bahan antibeku?

Selalunya, pemilik kenderaan baru bukan sahaja mempunyai kepentingan yang khusus kepada sistem penyejukan enjin kereta, tetapi secara umumnya tidak mempunyai idea tentang apa yang perlu dilakukan dalam kes yang penuh dengan kereta mereka sendiri. Sikap ini adalah menarik dan membingungkan. Lagipun, pilihan yang betul bergantung bukan sahaja kepada keadaan teknikal kereta, tetapi juga kesihatan anda sendiri. Hari ini kita akan bercakap tentang apa yang terbaik anti-freeze atau "antibeku" berbanding dengan satu sama lain.

prasejarah

Pada dasarnya, seperti pertikaian boleh timbul sahaja di negara kita, dengan seberapa segera seperti yang kita telah diamalkan seperti pengelasan jenis cecair. Hakikat bahawa "antibeku" - bahan antibeku yang sama, tetapi buatan Rusia. Oleh kerana itu, ramai pemilik kenderaan yang melampau berhati-hati dengan prestasinya, lebih suka untuk tidak mengisi bahagian ini dalam kereta mahal dan berkualiti tinggi.

Ia adalah adil untuk mengatakan bahawa risiko "bump" pada palsu dalam kes ini, dan kebenaran itu adalah agak besar, tetapi bahan antibeku palsu asing sedikit kurang. Jadi soalan itu sendiri tentang apa yang antibeku terbaik atau "antibeku", jika dibandingkan dengan kualiti, tidak begitu betul. Tidak berguna untuk membandingkan cecair yang sama. Boleh agak pereinachit topik ini: lebih baik (atau lebih teruk) penyejuk Dalam Negara berbanding dengan rakan-rakan asing?

Untuk menjawab soalan ini, kita perlu tahu bahagian teori. Sudah tentu, untuk belajar semua tentang bahan antibeku dan bahan antibeku daripada bahan itu tidak boleh menjadi ringkas, tetapi maklumat yang paling penting yang anda boleh mendapatkan secara pasti.

maklumat operasi umum

Seperti yang dibuktikan oleh hampir semua pakar-pakar automotif, tidak kurang daripada 20% daripada semua kegagalan enjin berkaitan dengan penyejukan cecair secara langsung, dan 44% lagi - secara tidak langsung. Itulah sebabnya pilihan yang tepat akan membantu untuk memastikan beliau banyak wang sebagaimana yang membaik pulih enjin - satu peristiwa yang sukar untuk dikaitkan dengan sangat murah (terutamanya pada kadar pertukaran semasa).

Biasanya, semua cecair penyejuk dalam struktur termasuk sebatian etilena glikol (jarang propylene glycol), serta air dan sejumlah besar bahan tambahan yang tujuan utamanya adalah untuk menghalang proses hakisan. Dan di sini "pokok": Tidak seperti campuran sebenar pengeluar yang berbeza hanya dalam set, dan komposisi bahan tambahan, yang digunakan dalam proses pengeluaran.

Pada dasarnya, mereka merupakan rahsia perdagangan utama pengeluar, kerana bahan-bahan ini bergantung kepada semua hartanah yang dijual oleh mereka.

Apakah yang perlu mendapat petunjuk di tempat pertama?

Untuk menjawab soalan, lebih baik anti-freeze atau "antibeku" untuk kereta anda, ia adalah penting untuk membaca arahan atau buku perkhidmatan, di mana pengeluar adalah bertanggungjawab untuk menyediakan maklumat lengkap mengenai pilihan jenis penyejuk dan nuansa penggunaannya. syarikat-syarikat Barat sering menentukan jenama tertentu bahan antibeku, yang perlu digunakan dalam kereta mereka. Mereka telah melalui pelbagai aktiviti penyelidikan dan ujian, dan oleh itu dijamin tidak memudaratkan mesin anda.

Tetapi cukup lirik. Ia adalah penting untuk mengetahui apa yang terbaik bahan antibeku atau "antibeku", jika kita bandingkan cecair ini antara satu sama lain. Untuk menjawab soalan ini, anda perlu tahu bahawa sebatian ini dihasilkan dalam tiga teknologi yang berbeza.

• Tradisional. Dalam kes ini, bahan tambahan yang digunakan diwujudkan atas dasar garam bukan organik asid (iaitu, silikat, nitrit, nitrat, fosfat dan sebagainya. D.).
• Carboxylate (OAT). Jika anda pandai kimia, anda akan melihat bahawa dalam kes ini digunakan, sebaliknya, garam asid organik (karbonat, untuk menjadi tepat).
• Hibrid. Dalam kes ini, penyejuk yang dihasilkan atas dasar pakej tambahan organik, yang hadir dalam komposisi jumlah kecil silikat dan / atau fosfat.

Jadi apa bahan antibeku yang lebih baik, mengapa? Dan sekarang kita sampai kepada yang paling penting. Domestik dihasilkan dengan cara tradisional, manakala import dibuat oleh teknologi carboxylate itu. Oleh itu, untuk memahami kekuatan dan kelemahan mereka, ia adalah perlu untuk mengetahui ciri-ciri komposisi yang sama. Kita akan menganalisis lapan ciri-ciri utama yang muncul dengan operasi harian mana-mana kenderaan motor.

Mengganggu atau menghalang?

Dengan cara itu, adalah mungkin untuk mendapatkan dengan cara yang "antibeku" dengan bahan antibeku? Jika anda berhati-hati membaca maklumat yang diberikan di atas, anda seharusnya tahu jawapannya. Tidak, itu tidak bernilai lakukan. Selain itu, melihat warna yang berbeza jenis anti-freeze dari pengeluar yang berbeza. Satu lagi tip. Sebelum menukar bahan antibeku (atau "antibeku") bilas sehingga bersih dengan enjin air suling. Komposisi baru boleh diisi hanya selepas sistem penyejukan akan mengalirkan cecair benar-benar bersih.

Campuran walaupun dari satu syarikat, tetapi mempunyai warna yang berbeza, untuk campur tangan dengan tegas tidak perlu. Tetapi walaupun komposisi dari pengeluar yang berbeza, tetapi warna yang sama, ia boleh ditambah dengan satu sama lain. Tiada apa-apa bencana dalam kes ini tidak akan berlaku. Jadi anda lihat jika anda boleh mendapatkan dengan cara yang "antibeku" bahan antibeku.

prosedur menggantikan penyejuk

Ia sentiasa berguna untuk mengulangi prosedur untuk menggantikan bahan pendingin.

• Kami meletakkan kereta supaya bahagian depan mempunyai cerun sedikit ke bawah.
• Longgarkan plag dan mengalirkan cecair terlebih dahulu bekas terulur dengan leher yang luas.
• Sistem penyejukan dibasuh dengan air suling biasa di mana ia adalah wajar untuk menambah campuran pembersihan khas. mengisi air, berputar huruf besar dan palam. Selepas itu anda perlu untuk memulakan kereta dan hidupkan kabin letupan penuh pemanas. Berikan kepada bekerja sekurang-kurangnya sepuluh minit.
• Penyelesaian menghabiskan dilepaskan, prosedur diulangi dua atau tiga kali.
• 2/3 mengisi penerima antifreeze komposisi, dan meninggalkan tiub terbuka, menjalankan enjin kenderaan. Ini akan mengeluarkan dari sistem anda semua poket udara. Kami sedang menunggu untuk semua yang sama sepuluh minit, ditambah dengan anti-freeze ke tahap yang dikehendaki, tutup tangki.

penyejukan Kecekapan

Pada pandangan pertama, teknologi konvensional adalah baik bahawa mekanikal melindungi logam dari hakisan. Bagaimana? Ini komposisi membentuk satu lapisan yang 0.5 mm tebal, yang, menetap di permukaan bahagian, menghalang pembangunan proses hakisan.

Itu hanya keberaliran haba filem itu begitu buruk bahawa penyejukan enjin boleh dikurangkan sebanyak 50%, yang tidak baik. Ringkasnya, domestik "antibeku" selalunya boleh bertindak sebagai penebat yang sangat baik! enjin bermula terlalu panas kerap (walaupun tidak kritikal), dan ini membawa kepada penggunaannya dalam syarat-syarat yang ia adalah semata-mata teknologi tidak disesuaikan. Dia memakai lebih cepat, secara mendadak meningkatkan penggunaan bahan api dan titik kuasa.

cecair carboxylate dalam hal ini adalah jelas dalam memimpin. Mereka juga membentuk satu lapisan pelindung, tetapi ketebalan tidak lebih besar daripada 0,0006 mm (60 angstroms). Filem ini mempunyai hampir tiada kesan pada proses mengeluarkan haba dari enjin, tetapi kerana dia tidak terlalu panas. Jadi yang lebih baik: bahan antibeku atau "antibeku"? Bagaimana untuk memilih antara dua jenis cecair yang benar-benar boleh bergantung semata-mata kepada ciri ini? Sudah tentu tidak.

Masa penggunaan penyejuk

Pakar-pakar berkata dengan yakin bahawa hampir 90% kes, jika ia adalah antifreezes domestik, sebagai bahan tambahan digunakan terutamanya silikat dan nitrit. Silikat dalam kes ini, ditambah untuk memastikan perlindungan aluminium, manakala nitrit berkesan terhadap hakisan peronggaan.

Sudah tentu, komposisi bahan pendingin adalah optimum seimbang. Tetapi jika ia berlaku bahawa beberapa komponen kos, "antibeku" cepat kehilangan semua sifat-sifatnya, dan oleh itu kurang dilindungi daripada enjin terlalu panas serta hakisan. Hakikatnya adalah bahawa kerana suhu yang tinggi dan faktor-faktor lain, silikat dan nitrit hampir mendakan dalam 30-35.000 kilometer. Oleh itu, cecair penyejuk selepas tempoh ini semua hartanahnya hilang hampir keseluruhannya.

Cecair dibuat berasaskan garam organik, dikatakan tidak mengurangkan kualiti mereka sepanjang tempoh operasinya. Tambahan hampir tidak mendakan, penyelesaian sepanjang tempoh penggunaan boleh dikatakan homogen. Jadi, banyak bahan antibeku asing boleh beroperasi seperti biasa selama dua tahun (tidak kurang daripada 100 ribu kilometer).

Tetapi! Memajukan amaran pemilik kenderaan baru, bahawa penggantian cecair penyejukan ( "antifreeze" atau bahan antibeku) perlu dilakukan dengan cara yang tepat pada masanya, dan tidak selepas komposisi bertukar menjadi sesuatu yang menjijikkan.

Perlindungan aluminium dan aloi aluminium pada suhu tinggi dan beban yang tinggi

Ia bukan rahsia bahawa industri automobil kepentingan moden berkembang melekat pada penggunaan aluminium dan aloi. Khususnya, walaupun enjin dihasilkan daripada bahan-bahan ini. Saya mesti mengatakan bahawa cecair penyejuk kami digabungkan sangat buruk dengan aluminium, kerana mereka boleh dikatakan tidak melindungi bahan daripada dimusnahkan dalam suhu yang melampau dan beban.

Para penyelidik mendapati bahawa pada suhu melebihi 105 darjah selsius "antibeku" hampir terhenti melindungi aluminium. Sebenarnya, kerana ciri-ciri ia telah lama digunakan oleh pengeluar bagi semua jenama kereta terkemuka.

Sebaliknya, sebatian carboxylate di kawasan ini menunjukkan prestasi yang paling tinggi. Pakar menjalankan pelbagai ujian ke atas kakisan dinamik dalam persekitaran yang berbeza, didapati bahawa yang berkualiti tinggi antifreeze membolehkan operasi enjin yang diperbuat daripada aloi aluminium oleh 45-60% lebih lama.

Operasi pam cair jangka

Adalah diketahui bahawa utama kegagalan menyebabkan cecair pam adalah peronggaan hidrodinamik. Hanya menyatakan, pembentukan ini banyak gelembung gas dalam cecair dan mekanisme runtuh pesat mereka dari permukaan kerja. Hasilnya, setiap bahan kedua adalah tertakluk kepada hidrodinamik serangan ini, yang menyumbang kepada kemerosotan pesat logam. Dari masa ke masa, rongga yang terbentuk dan bahagian-bahagian gagal.

Tetapi dalam kes ini saya ingin mengesyorkan untuk tidak "membawa" dalam pengeluar pengisytiharan. Undang-undang fizik tidak boleh menipu, dan oleh itu perbezaan di antara bahan antibeku dan "antibeku" Terdapat hampir tiada. Tiada perlindungan antifreeze meningkat dalam kes ini, tidak boleh memberi.

perlindungan motor terhadap saham berharga peronggaan

kerosakan akibat suhu yang tinggi adalah tertakluk kepada peronggaan sebagai pelapik enjin kereta silinder. Dalam kes ini ia menyatakan dirinya "antibeku". Kami telah berkata bahawa ia membentuk tebal lapisan pelindung, yang jauh lebih berkesan untuk mengelakkan kemusnahan logam.

Kestabilan komposisi dan sifat-sifat

Silikat, yang digunakan dalam pengeluaran "antifreeze" untuk mempunyai tabiat yang tidak menyenangkan untuk bergerak dalam keadaan gel. Fosfat sama, yang juga merupakan sebahagian daripada jenis ini coolants cenderung untuk mendakan pada kitaran kerap pemanasan dan penyejukan. Bersama-sama dengan semua gel ia membentuk "campuran berkenaan dgn neraka", yang benar-benar terompah radiator dan menghalang operasi biasa sistem penyejukan enjin kereta. Sebaliknya, komposisi cecair berdasarkan carboxylated sepenuhnya tanpa kelemahan.

Keserasian dengan plastik dan elastomer

Dalam sistem penyejukan mesin moden secara besar-besaran yang digunakan plastik, elastomer, getah dan silikon item. komposisi carboxylate tidak mempunyai bahan-bahan ini di mana-mana pengaruh negatif. Walau bagaimanapun, berkualiti tinggi "antibeku" juga tidak memusnahkan getah, plastik dan silikon, supaya dalam hal ini sebatian boleh dikatakan sama.

Ini juga dibuktikan oleh kajian jangka panjang pengeluar kereta tempatan dan asing, yang tidak dapat mengenal pasti sebarang apa-apa perbezaan yang signifikan dalam bidang ini.

Jadi yang lebih baik: "antibeku" atau bahan antibeku, dan bagaimana untuk membezakan mereka? Secara umum, semua adalah mudah. Untuk kenderaan yang lebih tua dengan khas enjin besi tuang ada perbezaan. Mungkin, dalam kes ini lebih sesuai "antibeku" (kerana harga yang rendah). Visual, perbezaan sebatian ini tidak dapat dilakukan, ia perlu bergantung semata-mata kepada integriti pengeluar. Dan oleh itu kami mencadangkan membeli cecair hanya di kedai-kedai khusus.

Tiada apa yang salah yang akan digunakan dan bukannya bahan antibeku "antibeku", tetapi membayar lebih untuk minuman keras murah, dijual di bawah nama yang lebih mahal, ia sentiasa tidak menyenangkan.

Beberapa cara untuk membezakan

Walau bagaimanapun, beberapa kaedah yang masih ada. Sebagai contoh, beberapa "pakar-pakar" dinasihatkan untuk mencuba rasa komposisi: ia dipercayai bahawa "antibeku" manis seperti dalam komposisinya mempunyai banyak etilena. Itu hanya menggunakan cara ini kita akan dinasihatkan, kerana semua cecair untuk menyejukkan enjin beracun (kepada darjah yang berbeza-beza). Bagaimana lagi yang anda membezakan "antibeku" atau bahan antibeku? Bagaimana saya tahu yang diisi ke dalam tangki?

Jika anda boleh tuangkan sedikit komposisi di beberapa periuk, melakukannya dan melihat proses: di "tekstur" its "antibeku" adalah lebih seperti minyak sayuran, manakala anti-pembekuan yang paling penting kelihatan seperti air kosong. Ingat bahawa komposisi warna apa-apa tidak mengatakan kerana ia hanya bergantung kepada pewarna yang boleh menambah apa-apa (yang digunakan oleh penjual produk palsu).

Oleh itu, dalam kebanyakan kes membawa bahan antibeku. Hal ini terutama berlaku kereta baru yang dikeluarkan pada tahun-tahun kebelakangan ini. Di sini kita telah hampir menjawab persoalan apa yang lebih baik: "antibeku" atau bahan antibeku (dan mengapa). Ia kekal untuk menjelaskan beberapa butiran kecil.

Mengambil berat tentang alam sekitar

Di sini komposisi carboxylate menunjukkan hasil yang terbaik. Dan ia tidak begitu banyak dalam komposisi kimia mereka, tetapi dalam logik cetek. Mereka perlu mengubah banyak kurang kerap, dan oleh itu kerosakan kepada persekitaran yang digunakan lebih kurang. Akhir sekali, ya, dari segi kimia campuran carboxylate adalah masih jauh lebih baik kerana mereka lebih mudah untuk mengitar semula, supaya mereka tidak menyebabkan kemudaratan kepada alam sekitar.

Jadi, anda tahu apa yang lebih baik: bahan antibeku atau "antibeku", sama ada ia adalah mungkin untuk mengganggu campuran ini, serta ciri-ciri mereka. Kami berharap cadangan kami adalah berguna untuk anda.