Jenis-jenis bahan antibeku. Komposisi, ciri-ciri, tujuan

Antibeku (dari bahasa Inggeris "membekukan") - satu istilah kolektif untuk cecair khas untuk menyejukkan panas apabila unit - enjin pembakaran dalaman, pemasangan industri, pam, dan lain-lain, apabila beroperasi di bawah sifar ... Terdapat pelbagai jenis anti-pembekuan, dan juga ciri-ciri yang berbeza. Satu ciri cecair ini adalah takat beku yang rendah dan takat didih yang tinggi. Dalam enjin automotif dan digunakan cecair hanya seperti. Perlu diingat bahawa bahan antibeku tidak kekal. Ia perlu masa untuk berubah, terutama di saat luar musim. Malangnya, ramai pemilik kereta yang mengabaikan prosedur ini, atau tuangkan yang datang berguna. Sementara itu, ia adalah topik yang sangat luas, yang adalah perlu untuk memahami dan mengetahui aspek teori pilihan penyejuk. Sebelum anda memikirkan apa yang klasifikasi bahan antibeku lagi perlu meneroka apa yang ada dan apa yang sistem penyejukan.

Sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman

Seperti yang jelas dari tajuk, akibat daripada proses yang berlaku di dalam enjin, pemanasan berlaku. Oleh itu, ia memerlukan penyejukan. Ia dijalankan dengan mengedarkan cecair penyejukan. Dia bergerak melalui saluran khas. Jadi, apa yang bahan antibeku dan bagaimana ia berfungsi?

Cecair melalui saluran, dipanaskan dan kemudian memasuki sejuk, yang sejuk. Selepas kitaran ini berulang. Antibeku beredar sentiasa di bawah tekanan, yang menyediakan pam khas.

tujuan penyejuk

Untuk mengeluarkan haba dari enjin, cecair khas. Selain penyejukan, ia juga menyeimbangkan suhu pelbagai bahagian enjin. Saluran di mana beredar penyejuk, mungkin akhirnya menjadi tersumbat dengan karat dan deposit. Di tempat-tempat itu, enjin akan berjalan lebih panas. Oleh itu, apabila kerosakan sistem penyejukan sering berlaku kepala silinder meleding.

Fungsi sekunder SOD adalah pemanasan dalaman dan simpulan pendikit. Oleh itu, pemanas termasuk dalam unit penyejukan dan adalah merupakan sebahagian. Sebelum kedatangan antifreeze yang terkenal dalam sistem penyejukan berisi air biasa. Tetapi ia mempunyai beberapa kelemahan. Pertama, cecair membeku pada 0 darjah dan dengan itu mengembang, mengoyak blok silinder besi. Oleh itu, di Kesatuan Soviet telah sangat-sangat diperlukan di musim sejuk setiap petang untuk mengalirkan air dari sistem penyejukan. Kedua, cecair mendidih pada 100 darjah. Manakala motor tidak dipanaskan kepada suhu di bawah keadaan biasa. Tetapi didih ini bukan sesuatu yang luar biasa di kawasan tanah tinggi. Satu kelemahan ketiga air - untuk menggalakkan hakisan. Penyejukan saluran dan saluran dalam enjin aktif berkarat dan merosot kekonduksian haba mereka.

Komposisi bahan antibeku

Jadi, apa yang bahan antibeku? Simplistically, ia terdiri daripada dua komponen:

• Asas-asas.
• tambahan Complex.

Asas - adalah komposisi air-glycol (ia tidak kira apa jenis-jenis anti-beku). Ia bergantung kepada keupayaan dan tidak membekukan pada kebolehaliran suhu rendah, muatan haba tentu. Komponen yang paling banyak daripada mana-mana penyejuk adalah etilena glikol. Walau bagaimanapun, campuran dengan air juga menggalakkan kakisan penyejukan unsur-unsur sistem. Tetapi bagaimana untuk berada dalam situasi ini? Untuk ceraian asas bahan tambahan ditambah. Ia adalah antifoam kompleks, anticorrosive dan menstabilkan komponen. Di samping itu, bahan antibeku sering ditambah perisa perisa dan pewarna.

Jenis produk dan ciri-ciri mereka

penyejuk moden dibahagikan kepada dua jenis - silikat dan carboxylate. Semua orang tahu bahan antibeku merujuk secara khusus kepada jenis pertama sebagai yang paling berpatutan, dan universal. Silikat adalah tambahan asas bukan organik di dalam bahan pendingin. Kurang bahan-bahan ini adalah bahawa mereka disimpan di dinding blok silinder dalam saluran dan menghalang pemindahan haba biasa. Hasilnya - yang terlalu panas motor kerap. Terdapat satu lagi kelemahan yang serius - bahan antibeku bukan organik perlu ditukar sekurang-kurangnya 30 ribu kilometer. Jika tidak ia akan menjadi tanda-tanda jelas kakisan saluran penyejukan, yang akan menjadi sukar untuk mengendalikan. antifreeze organik terdiri daripada hanya asid organik. The keanehan tambahan ini adalah bahawa mereka hanya meliputi kawasan yang mempunyai kakisan dimanifestasikan. Kerana kekonduksian haba saluran penyejukan adalah praktikal tidak menjadi lebih teruk. Satu lagi kelebihan bahan antibeku organik - kerja jangka panjang. Produk ini boleh digunakan sehingga 150,000 kilometer atau sehingga lima tahun.

klasifikasi bahan antibeku

Pada masa ini, bahan antibeku hanya tiga jenis: G11, G12 dan G13 (untuk klasifikasi General Motors Amerika Syarikat) - selaras dengan kandungan tambahan. Kelas G11 - bermula, dengan bahan bukan organik asas dan ciri-ciri penyelenggaraan yang rendah. Cecair ini adalah sesuai untuk kereta penumpang dan trak.

Antibeku kumpulan ini sering warna hijau atau biru. Ia adalah untuk kelas ini termasuk meluas dalam bahan antibeku negara kita. Kelas G12 - jenis utama bahan antibeku. struktur termasuk bahan tambahan organik (carboxylate dan etilena glikol). antifreeze itu direka terutamanya untuk trak berat dan enjin kelajuan tinggi moden. Ia adalah sesuai untuk tugas berat yang memerlukan penyejukan maksimum.

Ia mempunyai warna merah atau merah jambu. Kelas G13 membuat bahan antibeku, yang berfungsi sebagai asas untuk propilena glikol. pengeluar bahan antibeku itu berwarna kuning atau oren. ciri ciri adalah bahawa ia bersentuhan dengan persekitaran luar sedang pesat dihuraikan kepada komponen, tidak seperti etilena glikol. Oleh itu, hasil daripada kumpulan ke-13 adalah lebih mesra alam.

Pilih jenis bahan antibeku

Bahan antibeku, seperti telah disebutkan, ia adalah peningkatan kualitatif di dalam kelas. Jadi tidak sedikit sekali pada itu, lebih - lebih baik. Sebagai tambahan kepada kelas, terdapat satu lagi klasifikasi bahan antibeku. Ia adalah bersedia untuk menggunakan cecair dan pati. Yang pertama boleh disyorkan kepada pengguna jalan raya baru, dan mekanik berpengalaman boleh melakukan percubaan dengan pati. Mereka perlu dicairkan dengan air suling kepada bahagian yang dikehendaki.

Pilihan tempat jenama antifreeze

Kerana kenyataan bahawa cecair penyejukan - unsur habis perlu mana-mana enjin pembakaran dalaman, maka produk ini pelbagai besar pengeluar. Antara yang paling biasa kita boleh menyebut beberapa syarikat. Di negara kita ia adalah: "Felix", "Alaska", "Sintek". Produk-produk ini nisbah yang paling seimbang "harga-kualiti". Antibeku "Felix" merujuk kepada kelas G12, yang sangat memperluaskan kesesuaian mereka. Produk "Alaska" adalah berkaitan dengan bahan antibeku (kelas G11 dengan bahan bukan organik).

Bergantung kepada penjelmaan, "Alaska" boleh beroperasi dalam julat suhu yang luas: -65 hingga 50 darjah (Artik dan komposisi tropika). Sudah tentu, kelas G11 mengenakan sekatan tertentu ke atas ketahanan bendalir dan sifat-sifatnya. Walau bagaimanapun, harga demokratik agak faktor penting. Syarikat produk "Sintek" dihasilkan terutamanya di dalam kelas G12. Seperti sempurna antifreeze untuk semua moden enjin. Tambahan dalam produk ini - dipatenkan, hak milik, menghalang deposit dan hakisan pada permukaan dalaman sistem penyejukan.

Mencampurkan jenama yang berbeza

Beberapa fakta yang perlu dikatakan tentang mencampurkan jenama yang berbeza penyejuk. Terdapat pelbagai jenis bahan antibeku dan keserasian mereka, malangnya, cenderung kepada sifar. Akibatnya, konflik mungkin timbul antara pelbagai bahan tambahan.

Hasilnya boleh menjadi sangat berbeza, walaupun merosakkan getah paip sistem penyejukan dan penyumbatan saluran dalam blok enjin. Perlu diingat bahawa dalam sistem yang direka untuk bekerja dengan bahan antibeku, adalah dilarang sama sekali untuk mencurahkan air. Oleh kerana ia mempunyai kapasiti haba yang besar, menukar ciri-ciri haba sistem penyejukan. Juga, jenis penyejuk kerana komposisi dan kehadiran bahan tambahan mempunyai sifat pelincir, dan menggunakan air, terutamanya, pam air akan merosot. Lebih buruk lagi, jika selepas air lagi untuk mengisi bahan antibeku. Ia berinteraksi dengan garam, yang diasingkan daripada air mula berbuih. Maka dia akan dipaksa melalui jurang kecil dan kebocoran. Ini adalah kes dengan mana-mana bahan penyejuk (ia tidak kira apa jenis bahan antibeku campuran).

Antibeku sebagai petunjuk keadaan teknikal kereta

Keadaan bahan penyejuk dalam enjin itu secara tidak langsung boleh berfungsi sebagai penunjuk mesin dandanan dan sebahagiannya untuk memberi kesaksian tentang keadaannya. Jika produk adalah gelap dan mendung, dengan kesan sedimen di bahagian bawah tangki pusuan, kenderaan itu bukan sahaja dengan perbatuan yang tinggi, tetapi dengan tanda-tanda penjagaan miskin.

pemilik penyayang dan prihatin tidak akan melambatkan penggantian bahan pendingin untuk yang terakhir.

Ciri-ciri operasi kenderaan dengan bahan antibeku dalam sistem penyejukan

Untuk mengelakkan pencegahan kerosakan memerlukan sistem penyejukan biasa. Dalam operasi, bahan antibeku, melaksanakan fungsi utamanya, pemindahan haba dari enjin ke radiator, merosot dengan masa. Tidak kira apa jenis digunakan. Dan sifat-sifat bahan antibeku juga berubah dengan masa. Selain memantau keadaan cecair itu sendiri, tidak lupa sistem itu sendiri. Ia mesti benar-benar rapat. Ia tidak boleh disedut atau udara ekzos. Kemunculan sistem seperti penyejukan melibatkan pengurangan dalam ciri-ciri pemindahan haba. Mesin ini adalah hasil yang pesat terlalu panas, yang membawa kepala silinder. Motor hampir tidak boleh diperbaiki.

Jadi, kami mendapati jenis bahan antibeku dan keserasian mereka antara satu sama lain.