Tokyo kereta bawah tanah: penerangan mengenai skim ini, stesen dan ulasan

Kereta bawah tanah di Tokyo mula bekerja pada tahun 1927, selepas usahawan Jepun Hayakawa Noritsugu datang dari Eropah, yang diilhamkan oleh ada kereta bawah tanah. Dalam masa yang singkat dia mengumpul jumlah wang yang diperlukan dan meletakkan garis metro yang pertama di Asia. Hari ini Tokyo kereta bawah tanah membawa bilangan terbesar penumpang setiap tahun. Di sini terdapat 290 stesen dan 304,5 kilometer dari landasan. Baru-baru ini, kereta bawah tanah di Tokyo mengakui kereta bawah tanah Moscow pada aliran penumpang.

Hari ini beberapa landasan kereta api swasta, serta Jepun Keretapi. Ramai pemilik kenderaan persendirian lebih suka menggunakan ramai. Kereta bawah tanah di Tokyo adalah sangat selesa, selamat dan bersih. Hampir setiap syarikat membayar pekerja untuk perjalanan dari rumah ke tempat kerja.

dimensi menakutkan

Terdapat banyak khabar angin bahawa bilangan stesen di kereta bawah tanah Tokyo adalah begitu besar bahawa ia adalah sangat mudah untuk mendapatkan hilang dalam kereta bawah tanah. Tanggapan boleh diwujudkan dengan hanya melihat baris skim itu keseluruhannya.

ciri utama

Pada tahun 1920 memulakan pembinaan kereta bawah tanah di Tokyo. Hari ini, pengangkutan bawah tanah menjalankan perkhidmatan ke 13 baris. Ciri utama kereta bawah tanah Tokyo adalah kekurangan kereta api kenalan. Malah, kereta api tersebut adalah kereta api biasa. pergerakan mereka, mereka bermula dan berakhir pada jarak dari pusat bandar. Menghampiri bahagian utama infrastruktur, kereta api memasuki terowong dan mengalir di bahagian bawah metropolis.

kereta bawah tanah Tokyo. Arahan untuk penggunaan

Setiap baris dalam gambar rajah, serta komposisi, mencapai untuk dia, ditanda warna yang berbeza. Dalam bulatan, setiap stesen ditakrifkan oleh huruf dan nombor, dengan jarak yang tinggal. Tempoh jarak beberapa yang tersirat adalah lebih besar daripada 800 meter. Oleh kerana bilangan besar indikator dan pelbagai corak percuma, navigasi kereta bawah tanah adalah agak mudah.

Boleh hilang ketika cuba untuk mencari jalan keluar dari stesen, yang di beberapa tempat, terdapat kira-kira sedozen. Semua diberi nombor dan sering bersepadu di dalam bangunan, jadi pergi ke pasar raya sekali metro adalah agak nyata. Peralihan, gerai membeli-belah penuh, tempat makan dan kedai-kedai, boleh mencapai beratus-ratus meter.

dulang perdagangan boleh didapati walaupun pada platform. Tokyo kereta bawah tanah, sebenarnya, adalah sebuah bandar bawah tanah keseluruhan, di mana anda tidak boleh pergi. Jepun berjaya berjaya mengintegrasikan ke dalam rangkaian sistem pengangkutan yang berbeza. Selain input biasa juga disediakan lif untuk orang kurang upaya.

kelainan

Sesetengah platform yang melengkung di stesen. Dalam lampu terowong yang disediakan. Berbanding dengan bawah tanah Soviet "istana", dinding berjubin berulang-ulang Tokyo kereta bawah tanah tidak menarik perhatian. Kebanyakan stesen adalah cetek.

Peralihan disediakan tandas percuma dan platform mempunyai minum air pancut. Setiap kereta peminat dipasang atau penghawa dingin. Bilangan kereta di setiap komposisi mencapai sedozen. Pada tingkap tirai disediakan untuk perlindungan terhadap haba semasa pergerakan di permukaan. Stesen diumumkan di Jepun dan Inggeris.

keselamatan penumpang

Berpuluh-puluh kamera video bertempat di lintasan dan di setiap stesen. Dengan bantuan machinists CCTV boleh mengawal proses mendarat. Sejak Jepun adalah antara mereka yang mahu melompat di atas landasan kereta api di bawah, dengan syarat kedua-dua halangan yang tinggi dan rendah untuk menggugurkan kes itu.

kunci tahan udara perlindungan tidak hadir dalam kereta bawah tanah di Tokyo. Memandu Tokyo kereta bawah tanah hanya menyediakan bidai nipis. Tiada pintu di mana-mana stesen. Pintu masuk ke kereta bawah tanah yang terletak di bawah cucur atap bangunan.

Bertemu dicampur dengan kereta api tempatan

Tokyo kereta bawah tanah adalah garis Jalinan dengan 12 kereta api tempatan destinasi pinggir bandar. Bersama-sama, kita mempunyai senarai lebih daripada 70 destinasi dan beratus-ratus stesen dengan aliran harian penumpang kepada 20 juta. Di samping itu, Tokyo elektrik kadang-kadang bergerak melalui terowong bawah tanah.

fakta menarik

Cawangan pertama mempunyai panjang 2.2 km. Kini, hanya satu baris adalah kerajaan. Semua yang lain - harta syarikat swasta. Jepun adalah kuasa Asia yang pertama, dibina di bawah tanah itu. Sejak tahun 2005, setiap baris menyediakan kereta untuk wanita. Pengurusan mengambil keputusan itu selepas menerima sejumlah besar aduan daripada wanita mengenai gangguan seksual. Tokyo kereta bawah tanah dilengkapi dengan akses internet tanpa wayar.

harga perjalanan berbeza-beza mengikut jarak antara stesen. harga tiket disenaraikan berhampiran nama-nama dalam gambar rajah. Dari lima pagi sehingga satu dalam kerja-kerja pagi kereta bawah tanah di Tokyo. Metropolitan dibahagikan antara kedua-dua syarikat. Setiap peraturan mereka sendiri, dan ini kadang-kadang mengelirukan penumpang untuk menggunakannya. stesen yang lebih besar di Jepun jarang berlaku. pedalaman dikuasai oleh sebahagian daripada mereka putih, dengan kereta bawah tanah itu tidak kelihatan begitu dekat.

Ciri-ciri syarikat Toei

senegara kita, yang melawat negara matahari terbit dan menggunakan pengangkutan bawah tanah dalam ulasan mereka memberi amaran bahawa anda perlu berhati-hati dengan pembelian tiket kereta bawah tanah di Tokyo. Membeli Ekonomi Pass untuk satu hari, selain daripada penumpang kereta bawah tanah boleh juga bas syarikat ini. syarikat tiket "Toei" tidak boleh digunakan di barisan Metro Tokyo. Kita mesti menanggung ini dalam fikiran. Perjalanan bawah tanah "Toei" juga akan menjadi tidak sah untuk JR Yamanote line - cincin talian kereta api tempatan.

nasihat sihat

Pelancong dari Rusia selepas lawatan ke ibu negara Jepun dalam ulasan mereka mengesyorkan untuk 1000 yen untuk membeli kad perjalanan satu hari dan tidak mengambil sendiri keperluan kepala untuk mempertimbangkan aksesori yang diperlukan garis metro untuk syarikat tertentu. Di samping itu, mereka melaporkan yang menyediakan lebih beberapa pilihan. Semua orang boleh memilih untuk diri mereka yang paling mudah.

Anda boleh menggunakan cawangan satu syarikat-carrier, tidak membelanjakan wang tambahan, jika tidak ada keperluan untuk menukar baris pemilik. Ia adalah lebih baik untuk ingat beberapa laluan dan mengatasi jalan dengan mereka.

waktu puncak jepun

Tokyo kereta bawah tanah biasanya sesak dengan tujuh hingga lapan setengah pagi dan 6-10 petang. Pada pendapat pelancong Rusia, pelancong pada masa ini di sini ia adalah lebih baik untuk tidak pergi, terutama di bahagian tengah bandar. Pada waktu malam pada hari Jumaat kereta bawah tanah di Tokyo adalah juga yang tidak diingini untuk digunakan. Ini terutamanya terpakai kepada stesen seperti "Shinjuku" dan "Shibuya". Mereka akan mengisi seperti yang kita menghampiri masa berlepas kereta api komuter yang terakhir. Kebanyakan kereta pada masa ini dipenuhi dengan ramai pekerja mabuk perjalanan pulang daripada pihak korporat.

kesimpulan

Bilangan stesen Tokyo kereta bawah tanah, lebih daripada seribu tajuk. litar yang sangat mengelirukan, dan ia seolah-olah bahawa ia adalah sangat mudah untuk mendapatkan hilang. Oleh kerana tanda-tanda yang sedia ada sistem adalah sangat mudah untuk mengemudi. Selain kereta api bawah tanah pada rancangan gambarajah yang melibatkan kereta api tempatan. Untuk keselamatan penumpang, setiap stesen dilengkapi dengan pagar kereta api bawah tanah Tokyo dan banyak kamera.

Gerabak disediakan skrin video, yang menunjukkan stesen semasa dan jarak ke hentian seterusnya. Terima kasih kepada sistem penghawa udara Tokyo kereta bawah tanah tidak boleh dianggap tempat menyesakkan, walaupun aliran besar penumpang. Sebilangan cukup besar peralihan dan tempoh banyak kedai-kedai dan tempat-tempat untuk berehat menghidupkan kereta bawah tanah ke bandar itu di suatu tempat khas di mana anda tidak boleh keluar.