Tupolev-124 di Neva (Ogos 1963). pendaratan kecemasan di atas air

Tupolev-124 di Sungai Neva adalah salah satu daripada kes pertama pesawat penceburan penumpang berjaya. Crew mengalami kejatuhan pelapik pada kos usaha yang besar berjaya mendaratkan pesawat di pusat Leningrad. Malapetaka telah dielakkan, tidak ada yang tercedera.

Hal keadaan kemalangan

21 Ogos 1963 syarikat pesawat "Aeroflot" Tu-124 telah bersedia untuk membuat penerbangan berjadual tetap Tallinn - Moscow. Pesawat itu yang diberikan kepada Skuadron Estonia. Komander kapal pada hari itu adalah seorang juruterbang yang berpengalaman Viktor Yakovlevich Mostovoy. Anak-anak kapal terdiri daripada pembantu juruterbang Chechenov dan Tsarev mekanik.

pesawat itu berlepas dari Ülemiste lapangan terbang pada awal pagi, pada 08:55, dan menuju ke lapangan terbang Moscow Vnukovo. Selepas beberapa minit penerbangan, juruterbang mendapati bahawa pendaratan gear depan tersekat dan dia ditinggalkan dalam keadaan poluubrannom. Kembali ke Lapangan Terbang Tallinn tidak mungkin, kerana ia menyelubungi dalam kabus tebal. Membuat pendaratan kecemasan dalam keadaan sedemikian adalah amat berbahaya. Anak-anak kapal telah diarahkan untuk membuat penerbangan ke Leningrad dan cuba untuk mendarat di sana.

Hakikat bahawa kecemasan pendaratan pesawat dengan gear pendaratan yang rosak hanya boleh dibuat pada jalur khas kotoran dibajak. Ia membolehkan anda untuk mengurangkan risiko percikan api semasa pendaratan, dan dengan itu mengelakkan risiko kebakaran atau letupan pesawat tersebut. band ini adalah di Leningrad. The Pulkovo segera mengambil segala langkah yang perlu untuk mengambil papan kecemasan. Dalam jangka pendek semua lapangan terbang perkhidmatan kecemasan telah diberikan dalam kesediaan penuh.

lebih Leningrad

pelapik terbang ke Leningrad pukul 11.00. pakar-pakar Pulkovo ditanya untuk terbang ke atas lapangan terbang pesawat ke tanah untuk menilai kerosakan. pemeriksaan visual mengesahkan bahawa gear hidung pendaratan berada dalam keadaan poluubrannom.

Anak-anak kapal telah diarahkan untuk bersedia untuk pendaratan kecemasan. Walau bagaimanapun, sebelum anda membuat ia, ia adalah perlu untuk bekerja bahan api yang berlebihan. Pesawat itu mula membuat bulatan ke bandar pada ketinggian 500 meter.

Sementara itu mekanik Tsarev melakukan yang terbaik untuk membebaskan gear pendaratan tersekat. Untuk melakukan ini, dia terpaksa memotong lubang di lantai kabin pesawat dan dengan bantuan tiang, manual cuba untuk membawa rak dalam kedudukan normal. Semua usaha sia-sia.

Pesawat itu berjaya membuat 8 pusingan ke bandar, di mana pada 12.10 ia telah mendapati bahawa bahan api tidak cukup untuk mendarat di Pulkovo. Tiba-tiba, enjin sebelah kiri terhenti. Sehubungan dengan kebenaran itu ia diberikan kepada anak-anak kapal komplikasi untuk terbang terus ke atas pusat bandar, untuk memendekkan jarak ke lapangan terbang.

Walau bagaimanapun, pada masa ini sangat apabila pesawat itu terus di atas Smolny, dan enjin yang betul berhenti. pelapik mula kehilangan pesat ketinggian, dan di bawah ancaman ternyata setiap orang yang pada masa itu di tengah-tengah Leningrad. Dalam apa-apa kecemasan, komander atas nasihat pembantu juruterbang Checheneva, bekas juruterbang penerbangan tentera laut memutuskan untuk mendarat betul-betul di Neva.

pendaratan kecemasan

Jambatan lebih awal anak-anak kapal untuk mengalihkan penumpang dan dirinya sendiri, semata-mata, saya mula merancang bandar.

Pesawat itu terbang ke atas jambatan Foundry pada ketinggian 90 meter dan mampu untuk lulus Bolsheokhtinsky hanya 40 meter dari air, keajaiban tidak menyentuh ladang tertinggi. Ahead sedang dibina jambatan Aleksandra Nevskogo itu. Apabila pesawat yang terbang di atas mereka pada penerbangan mendatar rendah, bekerja dengan perancah dalam seram terjun ke dalam air.

Pada kos usaha yang besar komander pesawat berjaya mencebur dalam puluhan beberapa meter sehingga ke penyokong datang, Finland jambatan keretapi. Dikatakan bahawa Mostovoi grayer dalam beberapa minit.

Mendarat di Tu-124 Neva selesai dengan jayanya dan pesawat kekal bertahan, tetapi disebabkan oleh kerosakan yang dialami semasa pendaratan, fiuslaj pada awal aliran air. Ia berlaku untuk lulus oleh, dan ajaib melarikan diri perlanggaran dengan buksirchik lama kapal terbang "Petrel" dapat menarik kapal tenggelam lebih dekat dengan pantai, ke wilayah kilang "Northern akhbar." Untuk satu lagi peluang mencuba nasib di pantai di kawasan ini rakit kayu. pesawat sayap, jatuh pada rakit ini dan membentuk sebuah tangga semula jadi di mana semua penumpang dan anak kapal mendarat dengan selamat.

Jumlah dalam pesawat itu ialah 44 penumpang termasuk dua kanak-kanak, dan 7 anak kapal. Tidak ada panik, tetapi apabila di pantai, orang beransur-ansur mula sedar bahawa hanya baru-baru ini adalah dalam imbangan kematian. Anak-anak kapal segera dihantar untuk soal siasat kepada KGB, dan penumpang dibawa ke Pulkovo, di mana penerbangan pertama pulang ke Tallinn.

Punca kemalangan

Tupolev-124 di Neva adalah kes pertama penceburan yang berjaya pesawat penumpang yang besar. Tetapi apa yang menyebabkan kemalangan itu, yang hampir bertukar menjadi malapetaka amat berat?

Tu-124 pada masa itu adalah idea terbaru Bank "Tupolev". Ia telah direka dan diuji dalam masa yang singkat, dan oleh itu mempunyai banyak kelemahan kecil. Salah seorang daripada mereka memainkan peranan yang maut dalam nasib sebelah Estonia. Rupa-rupanya semasa berlepas di Tallinn, pesawat itu jatuh skru bola pendaratan gear depan, ia kemudian mendapati di landasan. Tanpa depan detail kecil tetapi penting ini pendaratan gear tidak boleh mengambil kedudukan biasa, dan ia tersekat. Sebagai pakar berkata, pendaratan dengan kegagalan mengancam mesin peralihan. Dalam keadaan ini, pesawat penceburan yang berjaya mungkin telah bertukar menjadi satu-satunya cara untuk menyelamatkan nyawa penumpang.

Sebab kedua untuk tragedi itu hampir menjadi kegagalan toplivomera dikeluarkan maklumat yang tidak betul tentang jumlah minyak yang mencukupi. Ini kecacatan biasa set pesawat yang masa adalah terkenal kepada semua juruterbang, dan kebanyakan mereka telah diminta untuk mengisi pesawat bahan api yang lebih sedikit daripada yang sepatutnya. Walau bagaimanapun, pada hari ia tidak berlaku. Selain pendaratan kecemasan terpaksa bersenam jumlah maksimum bahan api, meninggalkan hanya sedikit untuk tarikan, dan terdapat satu kesilapan yang teramat dalam bacaan instrumen.

Nasib pesawat

Selepas semua orang telah meninggalkan lembaga, bot khas telah terlibat untuk mengepam air keluar dari pesawat. Tetapi dia tidak menghadapi air yang mengalir dengan deras dan tidak lama lagi Tu-124 tenggelam. Keesokan harinya yang pontun pesawat diumumkan, Ia bangkit dari bawah dan ditarik sepanjang Sungai Neva di sebelah barat Pulau Vasilevsky, di mana pada masa itu terletak unit tentera. Selepas memeriksa pesawat itu dihapus kira disebabkan oleh kecederaan.

penghujungnya sedih. kabin telah dipotong kemudian dihantar sebagai sekolah terbang Penerbangan simulator Kirsanovsky, bertempat di rantau Tambov. kerusi-kerusi yang indah dijual kepada semua pendatang pada harga yang sama dengan kos sebotol vodka. Dan mayat fiuslaj lama berkarat di pantai aliran Skipper sehingga mereka telah dipotong dan dijual sebagai besi buruk.

Nasib anak-anak kapal

Pada mulanya, Jabatan Main Penerbangan Awam tindakan berani Mostovoy KGB dan dilihat sebagai sloppiness, mengisytiharkan beliau amaran keras dan dipecat dari skuadron. Walau bagaimanapun, kerana bunyi yang dibangkitkan oleh akhbar asing, pihak berkuasa berubah sabar keadilan dengan belas kasihan. Captain juga yang mahu anugerah dalam Kumpulan Red Star, tetapi perintah itu tidak pernah ditandatangani. Akhirnya, Khrushchev tidak memutuskan untuk anugerah, tetapi juga tidak untuk menghukum juruterbang.

Seluruh anak-anak kapal tidak lama lagi lagi dibenarkan untuk terbang. Pembantu juruterbang Chechenov selepas beberapa ketika dia menjadi kepala. Jambatan dan terus bekerja, tetapi sebagai sebahagian daripada skuadron Krasnodar. Pada awal 90-an, beliau dan keluarganya berhijrah ke Israel, di mana beliau terpaksa meninggalkan aktiviti penerbangan dan bekerja sebagai seorang pekerja mudah di kilang. Beliau meninggal dunia akibat kanser pada tahun 1997.

akibat kemalangan

Walaupun fakta bahawa pendaratan Tu-124 di Sungai Neva berjaya, selepas peristiwa ini semua pesawat telah dilarang sama sekali untuk terbang ke atas pusat Leningrad. larangan ini masih berkuat kuasa.

pengalaman yang luar biasa Mostovoi membuat kesan yang kuat ke atas juruterbang di seluruh dunia. pendaratan kecemasan di air dipenuhi kini di simulator dalam banyak syarikat penerbangan dunia. Ia telah membolehkan juruterbang Amerika berjaya mendarat kecemasan anda "Boeing" on the Hudson pada tahun 1997. Malangnya, tidak dijalankan latihan yang sama di negara kita.

Ogos 1963 lama dikenang Leningrad, yang menyaksikan pendaratan yang unik. Ramai yang telah melihat dengan mata saya sendiri perak Tu-124 di Neva, dan cermin mata ini, pasti tetap menjadi salah satu kenangan yang paling jelas dalam hidup mereka.