Casis pesawat: dari Flyer saudara Wright ke Ruslan

Sejak kapal terbang pertama telah meningkat di udara, peningkatan berterusan teknologi penerbangan berterusan. Bahagian integral dari setiap pesawat adalah peranti yang digunakan untuk pergerakannya di atas tanah (atau air) untuk tujuan penyebaran sebelum berlepas atau brek selepas mendarat.

Ia adalah satu pemandangan yang menakjubkan untuk melihat bagaimana sistem mekanik yang seolah-olah besar dari sebuah pesawat (chassis) yang terdiri daripada banyak unsur, selepas detasmen dari landasan, mudah dilipat, mengambil bentuk padat, dan menyembunyikan di bawah perisai dalam fiuslaj atau sayapnya.

Casis klasik "tanah" pesawat terdiri daripada dua unsur utama - tiang dan roda, juga dipanggil pneumatik. Dalam kes-kes di mana ia dikehendaki mewujudkan peluang untuk beroperasi pada penutup salji atau air, beberapa model pesawat menyediakan pemasangan unsur-unsur yang boleh diganti dalam hubungan dengan permukaan pendaratan, seperti skis atau terapung.

Hingga pertengahan tahun tiga puluhan abad ke-20, industri pesawat dunia didominasi oleh reka bentuk cassis pesawat yang belum dipasang. Tidak dapat dinafikan lagi, tetapi ia mewujudkan rintangan aerodinamik yang hebat, yang memerlukan pelbagai teknik kejuruteraan, seperti fairings tambahan dan penghalusan profil rak utama. Dari masa ke masa, skim ini sebahagian besarnya ditinggalkan, walaupun beberapa jenis pesawat penerbangan yang disebut "kecil" menggunakannya hingga ke hari ini. Satu contoh ialah "hati selestial" An-2, reka bentuk yang tidak pernah berubah sejak tahun 1949.

Pembangunan pesawat pejuang memerlukan peningkatan kelajuan. Rak yang sebelum ini dilengkapi dengan hanya penyerap kejutan, telah menjadi lebih rumit, dan mekanisme untuk memilih roda di pesawat atau fiuslaj telah meletakkan masalah teknikal yang rumit untuk para jurutera, namun hasilnya berbaloi. Casis pesawat IL-16 menjadi penyelesaian revolusioner, mereka dibersihkan untuk pertama kalinya pada pejuang yang dihasilkan secara massal yang memberikan juruterbang sukarelawan kami peluang untuk memenangi kemenangan di langit Sepanyol yang berperang.

Dengan pelbagainya, elemen kecil reka bentuk boleh dibandingkan dengan casis pesawat. Skim ini, yang telah menerima pengedaran terbesar dalam bangunan pesawat moden, adalah tiga galas. Ia melibatkan dua rak utama dan satu tambahan (paling kerap - hidung, dengan anggapan sehingga 9% dari berat pesawat). Walau bagaimanapun, setengah abad yang lalu, sokongan tambahan paling sering dipasang pada ekor.

Sesetengah reka bentuk pesawat mempunyai, sebagai tambahan kepada tiga tiang utama, juga menginsuranskan. Dia menganggap beban sekiranya berlaku pendaratan yang tidak berjaya (contohnya IL-62). Dengan kenaikan berat badan berlepas dua sokongan utama tidak mencukupi. Bilangan pneumatik dalam AN-124 Ruslan mencapai 24. Pesawat Boeing-747 direka sesuai dengan reka bentuk pelbagai rak.

Pendaratan adalah saat paling penting dalam penerbangan, setiap juruterbang tahu. Oleh itu, kedua-dua kebolehpercayaan reka bentuk dan bahan-bahan untuk pembuatan rak casis, keperluannya sangat tinggi. Aloi ketepatan tahan lama, dari mana ia dilakukan, memberikan keupayaan untuk menahan beban dengan pelbagai rizab. Dan untuk memastikan bahawa jumlah kendalian sentiasa bersamaan dengan jumlah pendaratan, sistem sandaran dan sandaran juga disediakan. Hanya dalam kes.