139QMB (skuter motor): pencirian dan peralatan

Di Rusia motor-pasaran pelbagai skuter Cina, yang, walaupun pelbagai jenama dan model, hanya dilengkapi dengan dua jenis enjin - dua lejang dan empat lejang.

Engine Sejarah 139QMB

Kategori yang terbesar dan yang paling popular adalah enjin empat lejang, yang paling popular dan terkenal di kalangan mereka adalah 139QMB model. Pertama 139QMB model enjin telah dibangunkan pada tahun 90-an oleh "Honda". Selepas sepuluh tahun pembangunan kami telah digunakan di China untuk enjin pengeluaran besar-besaran. Versi akhir selepas beberapa semakan menjadi salah satu enjin yang terbaik untuk motosikal: hari ini pembelian dan penjualan berikutnya di bawah nama "Honda" itu terlibat secara aktif di Jepun.

Ciri-ciri enjin

pengeluar enjin rasmi untuk skuter 139QMB adalah sebuah syarikat "Honling" yang melengkapkan data motor tidak motosredstva hanya jenamanya, tetapi jenama lain. Perbadanan menjual unit kuasa daripada pengeluar lain. Motor itu sendiri adalah agak dikenali: ciri-ciri unit 139QMB enjin dan tanda-tanda yang dicetak di sebelah kiri kotak engkol, segera membuat ia jelas apa jenis jantung berdegup di skuter.

Tiada kelemahan motor tidak, tidak memerlukan rawatan khas dan secara senyap-senyap bertiup kecuaian sedikit dan kecuaian. pengeluar menawarkan produk jaminan yang meliputi 5000 km pertama. Ini berjalan baru skuter motor 139QMB 4m cukup untuk melengkapkan pecah masuk dan pengisaran dalam semua unsur-unsur dan komponen sistem. sumber motor industri biasa adalah kira-kira 20 ribu kilometer kecuali 5 tysyach berjalan pada kelajuan memandu purata 90 km / h. Spesifikasi Engine 139QMB baik: kuasanya cukup untuk skuter double bersaiz penuh.

Analog - enjin 1P39QMB

pemaju cina analog 139QMB enjin Jepun telah diciptakan - motor ditanda 1P39QMB, yang oleh penampilan sepenuhnya mengulangi asal. Walaupun persamaan, mencari perbezaan masih mungkin: kelegaan injap di 1P39QMB tidak dikawal selia. Situasi yang sama dengan karburetor: sebelum operasi sebenar, ia memerlukan pembersihan menyeluruh dan pelarasan yang betul. Cina enjin salinan 139QMB, sudah tentu, untuk menghadapi tugas, tetapi tujuan utama mereka adalah untuk mengurangkan jumlah kos motosikal. pilihan bajet skuter dilengkapi dengan hanya versi seperti enjin, yang hanya baik untuk perjalanan pendek pada kelajuan rendah.

Sebelum Mengendalikan semestinya menghabiskan jangka enjin-1P39QMB penuh. Operasi enjin yang optimum bermula hanya selepas 2 ribu kilometer, tetapi selepas 10 ribu kilometer semua spesifikasi yang jatuh, dan dia kehilangan dalam dinamik dan kuasa.

enjin 157QMJ

Selain yang popular model - enjin 139QMB - Perbadanan "Honling" terlibat dalam pengeluaran dan versi lain rangkaian kuasa, salah satu yang - 157QMJ. Ia dipasang pada yang mahal jenama model skuter. Versi ini adalah 139QMB analog lengkap parameter penunjuk fungsi dan kebolehpercayaan dan teknikal. Tambahan pula, ciri-ciri struktur model adalah sangat mengingatkan enjin besar-besaran Jepun yang lain.

157QMJ kelebihan ialah hayat perkhidmatan meningkat - kira-kira 25 ribu kilometer. Enjin mempunyai dinamik kuat dan kelajuan maksimum yang tinggi. Walau bagaimanapun, dia mempunyai, dan tolak - harga yang sangat tinggi berbanding dengan versi terdahulu enjin.

enjin D1E41QMB

Motor D1E41QMB - hanya model enjin dua lejang di China. Ciri-ciri yang membezakan motor ini daripada ahli-ahli lain daripada kategori unit kuasa adalah kehadiran dalam reka bentuk penghantaran rantaian belakang. Operasi tanpa gangguan enjin ini dipastikan dengan mencampurkan petrol dan minyak dalam kadar 40 hingga enjin 1. kerja sumber - kira-kira 10 ribu kilometer, selepas itu terdapat keperluan pembaikan. Kelemahan enjin terpaksa had laju - tidak lebih daripada 50 km / h.

enjin Running

Yang dilakukan dengan betul berjalan enjin 139QMB dalam kebanyakan kes membawa kepada kegagalan sistem omboh. Antara bahagian-bahagian geseran CPG yang baru berlaku, yang membawa kepada peningkatan suhu enjin.

Berjalan skuter motor seperti berikut:

1. skuter diletakkan pada kaki katil pusat.
2. Dalam masa 5 minit enjin berjalan pada terbiar, maka bidang disejukkan dari masa ke masa yang sama.
3. Dalam tempoh 10 minit lagi sebagai enjin berjalan, kemudian disejukkan selama 15 minit.
4. Enjin bermula sekali lagi untuk 15 minit, kemudian dibiarkan sejuk dan ditindas pada 15 minit.
5. Skuter Bermula lagi selama 30 minit, selepas itu ditindas dan dibiarkan selama 20 minit.

Selepas menjalankan manipulasi itu boleh dijalankan sangat run-skuter. Mengendalikan gas dalam yang pertama 100 kilometer dari jalan ia tidak perlu longgarkan melebihi 1/3 daripada jumlah tulisannya. Kelajuan maksimum tidak boleh melebihi 30 km / h. 15-20 km / h kelajuan boleh meningkat untuk 300 kilometer seterusnya - untuk kali ini enjin perlu lebih atau kurang daripada potensi mereka.

Pada akhir proses berjalan masuk adalah wajib untuk menukar minyak.

Laraskan injap dijalankan setiap 500 kilometer.

penalaan enjin

Perkara pertama yang anda cuba untuk berubah semasa enjin tuning 139QMB - kandungan padu. Untuk tujuan ini, pemasangan piston standard digantikan dengan 82ss. Pada masa yang sama menetapkan kepala silinder baru dengan injap yang lebih besar. sistem omboh berbeza dengan camshaft, kerana operasi yang betul memerlukan lebih banyak bahan api dan menyapu udara. camshaft baru akan membantu meningkatkan jumlah campuran bahan api yang masuk, tetapi menggantikan karburetor masih diperlukan.

Menggantikan karburetor

karburetor standard selepas menggantikan enjin untuk operasi selanjutnya diterangkan di atas tidak akan berfungsi - dan bukannya menetapkan CVK18 bajet, dilengkapi dengan kon 18 mm. Pada masa yang sama, ia adalah dinasihatkan untuk membeli satu set muncung saiz yang berbeza, kerana mempunyai banyak peluh untuk menyesuaikan dengan betul karburetor.

penapis udara

Sepenuhnya membersihkan elemen penapis atau menggantikannya dengan sifar penapis rintangan tidak digalakkan - ia boleh membawa kepada pencemaran karburetor. Pakar biasanya mengesyorkan untuk mencabut palam, yang dipasang di bahagian masuk penapis udara.

Dalam banyak ulasan yang menjejaskan 139QMB pemasangan enjin selepas penalaan, berkata pemasangan penapis udara rintangan sifar. Walaupun keputusan ini adalah salah satu yang paling popular, ia tidak sentiasa sesuai dan wajar.

Sebabnya ialah bahawa pemasangan penapis itu membawa kepada pesat pencemaran karburetor. Sebab utama untuk menggunakan penapis rintangan sifar - keperluan untuk campuran bahan api yang lebih kaya bertambah selepas pemasangan omboh. Walau bagaimanapun, untuk mengelakkan ini, anda boleh memasang camshaft baru dan penggantian jet dalam karburetor.

Secara berasingan, ia adalah diperhatikan bahawa karburetor standard dilengkapi dengan peresap 16 mm, dipasang dengan sistem omboh 62-72ss, manakala karburetor omboh 82ss dilengkapi dengan peresap 18 mm.

Untuk menggantikan ia adalah wajar untuk memperoleh satu set muncung untuk menyesuaikan karburetor mungkin perlu beberapa pilihan yang berbeza.

CVT

Meningkatkan kecekapan CVT skuter standard dan menggunakan potensi sepenuhnya hanya boleh meningkat selepas pemasangan tali pinggang. Pada masa yang sama ia dibeli set baru berat - semua mereka perlu berbeza-beza dalam berat badan. CVT dengan berhati-hati dan teliti dipilih berat berat badan yang diperlukan kerana mereka menentukan kelajuan maksimum motosikal dan dinamik pecutan.

suis

Untuk menjalankan penalaan skuter sudah cukup untuk mendapatkan suis klasik tanpa menghadkan bilangan revolusi. Selama empat lejang enjin pilihan terbaik yang ditawarkan di pasaran akan menjadi suis tujuan khas.

keputusan

139QMB enjin - salah satu unit kuasa yang paling popular dan dicari untuk motosikal. Ini manipulasi dengan motor adalah salah satu pilihan mahal dan berkesan sekurang-kurangnya untuk penalaan. Ia adalah yang paling sesuai dan bajet, sebagai bahagian-bahagian enjin gantian untuk kos yang lebih baik lebih daripada membeli model skuter yang berbeza dengan baik enjin.