Enjin dua lejang. prinsip operasi

Hari ini, terdapat sedikit kejutan sesiapa dalam ciptaan ini sebagai enjin pembakaran dalaman. Berjuta-juta peranti yang berbeza yang mereka gunakan untuk fungsi mereka. Diperkenalkan ciptaan jenis ini pada abad ke-19, tetapi ia adalah disebabkan oleh keperluan untuk mewujudkan satu mekanisme yang moden dan cekap, yang boleh memandu peranti teknikal. Pada mulanya, ia mempunyai banyak kelemahan dan kecekapan adalah sangat rendah. Selepas itu, ia telah melalui pelbagai perubahan, telah bertambah baik dan kini kami mempunyai peluang untuk menggunakan ciptaan ini. Khususnya ia digunakan dalam pembinaan motosikal.

Dua lejang enjin, juga, dan mana-mana enjin lain - adalah hati teknologi. Tidak kira apa jenis, tugas utamanya - memastikan mekanisme pergerakan yang berkaitan dengannya. Hampir semua orang tahu apa yang kelihatan seperti dan di mana untuk ditetapkan, tetapi ia berfungsi, tidak faham segala-galanya. Sekarang cuba untuk memahami soalan ini.

Enjin motosikal moden mempunyai beberapa perbezaan, dan yang utama ialah:

• Satu kaedah kitaran operasi

Terdapat empat dan dua lejang enjin. Yang terakhir ini mempunyai ciri-ciri hampir dua kali lebih kuasa dengan jumlah yang sama dengan rakan sejawatannya dari empat silinder. Tetapi kelebihan ini dianggap sebagai sangat sewenang-wenangnya. Pertama, mereka mempunyai kecekapan yang agak rendah. Oleh itu, ia digunakan dalam persekitaran di mana berat badan ringan, saiz dan keberkesanan kos soalan adalah tidak relevan dalam penggunaan bahan api. Ini menjadikan agregat itu sesuai untuk digunakan dalam motosikal, bot motor ringan, perapi, gergaji rantai, dan lain-lain

• kaedah penyejukan

enjin yang berkenaan udara atau cecair disejukkan. Memandangkan saiz kecil daripada enjin dua lejang ia sering disediakan dengan udara sejuk. Dalam peranti itu semua bertujuan untuk mengurangkan berat badan.

• jumlah

jumlah yang besar menyediakan banyak kuasa.

Empat motor yang popular, ekonomi, produktif, tetapi motosikal yang lebih kerap digunakan adalah enjin dua lejang. keutamaan ini adalah disebabkan terutamanya motor reka bentuk kesederhanaan, berat badan yang rendah, penggunaan bahan api yang rendah. Satu titik negatif yang berkaitan dengan hakikat bahawa tidak mencukupi pengisian campuran yang mudah terbakar. nuansa ini dikaitkan dengan silinder pembersihan miskin daripada campuran gas ekzos.

Prinsip operasi enjin dua lejang berdasarkan kitaran operasi yang singkat, yang berlaku semasa putaran tunggal crankshaft.

Semasa pergerakan menaik dari pusat mati bawah (BDC) ke pusat mati atas (TDC), omboh mewujudkan vakum, yang memastikan bekalan ke kotak engkol daripada campuran bahan api-udara. Pada ketika ini dalam bahan api pembakar disediakan dengan memampatkan (campuran). Seterusnya, pusat mati atas dan campuran lampu kerja mengembang dan omboh bergerak ke bawah ke BDC.

Moden enjin dua lejang tidak banyak berbeza dari pendahulunya, berkaitan dengan litar bekalan campuran bahan api ini segar dan perlombongan output berlaku kira-kira sama dalam unit data.

Sekarang pertimbangkan satu lagi pilihan - enjin injap dengan jenis "plat".

Semasa pergerakan omboh turun ke kenaikan tekanan kotak engkol, yang menyumbang kepada penutupan injap popet. Pada masa ini, omboh menyediakan pembukaan pelabuhan ekzos, dan campuran bekerja yang dibelanjakan dalam bentuk gas ekzos mengalir ke dalam penerima. Langkah seterusnya omboh ke arah BDC adalah penemuan pelabuhan memerangkap, dari mana datang caj segar campuran mudah terbakar. enjin dua lejang terus tugasnya. Kitaran ini berulang untuk menyediakan trafik motosikal.

Prinsip operasi enjin dua lejang memastikan eksploitasi jangka panjang motosikal, kerana sistem ini adalah mudah dan tidak mengandungi banyak perkara. Ia adalah tahan kepada banyak faktor (sama ada kualiti bahan api atau minyak miskin), dan cukup kuat untuk menghadapi tanggungjawabnya.