Apakah metro Volgograd

Malah kehadiran atau ketiadaan kereta bawah tanah sering dibuat untuk membuat kesimpulan mengenai tahap pembangunan ekonomi bandar dan prospek masa depan.

Metro di pusat wilayah

Amalan dunia menunjukkan bahawa sistem pengangkutan mana-mana bandar moden ia adalah sukar untuk membayangkan tanpa sistem kereta bawah tanah yang terancang dan logistik-dikira. Dan walaupun pada hakikatnya tidak ada keraguan yang munasabah sama ada Metro Volgograd boleh dikaitkan dengan tepat untuk jenis ini pengangkutan bandar, ia berjaya beroperasi dan mengangkut banyak harian penduduk dan tetamu bandar di Volga. Dan dia mempunyai prospek yang sangat baik untuk perkembangan lanjut.

Dari sejarah soalan

Semuanya bermula pada tahun 1971. Metro Volgograd membentuk dan membina tidak cukup cara yang biasa. Hakikat bahawa bandar itu direka dan dibina bukan sahaja di bawah tanah, sebagai garis trem. Seperti yang diilhamkan oleh pemaju, di bahagian tengah bandar dia terpaksa pergi bawah tanah, di dalam terowong yang direka khas untuk emplacement cetek. idea teknikal adalah untuk membiak garis trem di tahap yang berbeza ketinggian komunikasi pengangkutan sedia ada dan untuk memastikan kesinambungan pergerakan. Skim seperti ini membolehkan untuk menyelesaikan sebahagian besar masalah kesesakan lalu lintas dan cara terbaik untuk menyampaikan penumpang dari kawasan utara bandar di tengah-tengah. Garis trem adalah di bawah pembinaan untuk masa yang lama, dan penumpang pertama dapat untuk melalui bahagian bawah tanah itu hanya pada bulan November 1984.

Apa yang kereta bawah tanah hari ini Volgograd yang

Pada masa ini, bandar di Volga berjaya beroperasi hanya satu baris ini tidak cukup komunikasi pengangkutan biasa. ia adalah lebih lama daripada 17 kilometer, di atasnya terdapat 22 stesen. Kita sering mendengar soalan tentang bagaimana untuk mengklasifikasikan betul objek yang sedia ada dalam infrastruktur pengangkutan. Dan secara umum - lakukan di Volgograd metro? Tetapi hakim untuk diri sendiri - piawaian Metro sesuai dengan lima stesen yang terletak di bahagian tengah bandar. Ini "Lenin Square", "Komsomol", "kesatuan sekerja", "Teater untuk Kaum Muda" dan "Elshanka". Seterusnya - "Pioneer" - sudah stesen atas tanah. Panjang bahagian tengah adalah lebih sedikit daripada tujuh kilometer. Sebahagian permukaan trek tidak begitu sangat berbeza daripada garis trem biasa. Itulah sebabnya bawah tanah Volgograd sering menunjukkan nama "trem Volgograd kelajuan." Ia mempunyai persamaan dengan mereka yang mempunyai pandangan yang berbeza pengangkutan rel bandar, seperti, bagaimanapun, dan ciri-ciri perbezaan.

ciri-ciri teknikal

Tetapi ia harus diperhatikan bahawa mereka yang tidak melihat perbezaan antara laluan trem biasa dan metro, adalah teruk silap. Volgograd adalah sistem pengangkutan aliran ringan di tepi jalan. Iaitu, ia tidak pernah terlintas dengan komunikasi lain pada tahap yang sama. Ini memberi sebab untuk percaya bahawa bandar tersebut berfungsi betul-betul kereta bawah tanah. Volgograd, stesen yang mematuhi piawaian yang diterima umum bawah tanah hanya di bahagian tengah, adalah pemilik segala-galanya tidak seperti infrastruktur pengangkutan. Dan dari kereta bawah tanah biasa ia berbeza terutamanya yang saham rolling. Juruteknik terpaksa bekerja keras untuk menyesuaikan diri kepada keadaan operasi yang agak luar biasa. Dan ia adalah agak mustahil - trem bandar biasa, dan terdiri daripada satu, dan beberapa kereta berjaya membawa penumpang untuk banyak tahun yang lalu. Fakta mudah bahawa penumpang Volgograd aliran ringan tahunan melebihi sepuluh juta orang, bercakap untuk dirinya sendiri.

prospek masa depan

Pengalaman dalam pembinaan dan operasi bawah tanah Volgograd telah meluas dianalisis oleh pelbagai pakar dan didapati berkesan. Aspek-aspek positif pengangkutan ini prinsip infrastruktur mencerminkan terutamanya ke atas ekonomi. Seperti jenis gabungan bawah tanah adalah lebih murah. Ini sama-sama boleh digunakan untuk pembinaan dan kepada kos operasi. Di samping itu, kepentingan dan masa pembinaan, iaitu jauh kurang berbanding pembinaan terowong walaupun cetek penempatan. Itulah sebabnya pengalaman Volgograd diambil ke dalam perkhidmatan di bandar-bandar utama yang lain Persekutuan Rusia, yang direka dan dibina di bawah tanah. Skim metro Volgograd dalam masa terdekat akan berubah dengan ketara. Pada masa ini ia diterima dan diterima pakai keputusan mengenai pembinaan baris ketiga sistem pengangkutan sedia ada di bandar. Panjangnya akan tujuh kilometer. Barisan baru akan menghubungkan pusat bahagian selatan bandar. Pembinaan sedang dijalankan secara intensif. Start-up dijadualkan untuk suku ketiga tahun 2018.