Bagaimanakah EGR?

Apa yang sistem edaran semula gas ekzos? Tidak setiap pemilik kereta boleh jawapan ini soalan, tetapi ini sistem disediakan dengan benar-benar semua jenis moden enjin - dari petrol dan diesel kepada gas. Sistem ini memainkan peranan yang amat penting dalam fungsi kenderaan, jadi anda pasti perlu berurusan dengan hakikat bahawa ia mewakili. Dan artikel ini akan membantu anda dengan ini.

Di sini anda akan belajar apa yang edaran semula gas ekzos, bagaimana ia berfungsi, apakah faedah dari kereta, dan juga apa yang boleh penuh dengan kegagalan sistem dan bagaimana untuk mengelakkan mereka. maklumat ini akan membantu anda mengetahui lebih lanjut tentang kereta anda, serta mencegah sesetengah situasi yang tidak menyenangkan yang berkaitan dengan sistem, yang akan diterangkan dalam bahan ini.

Apa yang ia?

Jadi, apa yang EGR? Ia sering dirujuk sebagai EGR - pengurangan ini adalah disebabkan oleh nama Inggeris sistem, tetapi ia sangat sering digunakan oleh semua pengguna jalan raya berbahasa Rusia, kerana ia adalah lebih mudah. Jadi apa mekanisme ini? sistem EGR bertanggungjawab untuk memastikan bahawa gas ekzos tahap reduced oksida nitrogen. Ini dicapai dengan mengembalikan bahagian belakang kepada gas manifold masuk. Secara semula jadi, pada pandangan pertama, ia mungkin kelihatan seperti hanya fakta yang agak pelik dan tidak boleh difahami, tetapi dalam perjalanan membaca artikel ini, anda akan mula memahami lebih dan lebih apa yang membuatkan sistem ini dan mengapa ia diperlukan kereta.

Bagaimana ia berfungsi?

Sistem diedarkan semula EGR gas ekzos beroperasi cara agak mudah. Hakikat bahawa pembakaran bahan api dalam kebuk pembakaran membentuk oksida nitrogen, yang merupakan bahan yang sangat toksik. Dan jika dia akan mendapatkan di udara bersama-sama dengan ekzos, kereta akan menjadi sangat banyak meracuni alam sekitar. Semakin tinggi suhu dalam kebuk pembakaran, lebih oksida nitrogen yang dilepaskan, jadi proses ini adalah perlu untuk melakukan sesuatu. Ia adalah di sini yang datang ke dalam sistem peredaran semula bermain EGR gas ekzos - dengan bantuan oksida nitrogen yang disuap ke dalam pancarongga pengambilan.

Untuk memberi makan gas ekzos sepadan dengan injap yang dibuka hanya apabila bekalan yang diperlukan dan menutup apabila gas mempunyai cukup diterima ke dalam pancarongga pengambilan. Dari sana, gas, bersama-sama dengan campuran bahan api ke dalam kebuk pembakaran di mana campuran, masing-masing, dibakar, dan difailkan gas mengurangkan suhu pembakarannya.

Seperti yang anda lihat, sistem ini adalah sangat mudah, ia berfungsi dengan pasti dan berterusan, supaya anda tidak boleh menjaga masalah-masalah yang akan berlaku dalam ketiadaan. Proses sistem ini adalah jelas dan tujuan kewujudannya, secara umum, juga. Tetapi ia adalah bernilai semua yang sama untuk melihat dengan lebih dekat, apa jenis manfaat yang memberikan kepada akhirnya menyedari betapa pentingnya adalah untuk kereta.

Apa yang memberi?

Apa yang benar-benar berguna untuk membuat edaran semula gas ekzos EGR? Di tempat pertama ia datang kepada kawalan pelepasan. Seperti yang telah berkata sebelum ini, oksida nitrogen adalah sangat toksik, jadi ia akan menyebabkan kandungan yang tinggi dalam ekzos kepada fakta bahawa kereta tersebut tidak boleh digunakan. Tetapi dengan sistem ini, gas-gas toksik yang digunakan di dalam kereta dan tidak dilepaskan ke alam sekitar. Tetapi ini bukan satu-satunya perkara sistem ini berfungsi.

Juga nota adalah hakikat bahawa gas ekzos yang diterima semula menduduki jumlah kebuk pembakaran, sekali gus mengurangkan jumlah bahan api dibakar. Ini menyebabkan penjimatan kecil di petrol, diesel atau bahan api lain yang anda gunakan untuk bergerak kenderaannya. Sudah tentu, ekonomi tidak begitu besar, tetapi masih mengenai isu ini adalah dialu-alukan mana-mana lanjut. Dan kita tidak harus lupa bahawa dengan menggunakan nitrogen oksida edaran semula gas ekzos EGR mengurangkan kandungan oksigen dalam campuran bahan api, yang membolehkan untuk menangani secara berkesan dengan fenomena yang amat tidak menyenangkan letupan, yang agak kerap sebelum pengenalan sistem ini.

Versi asal

Buat kali pertama, sistem ini diperkenalkan atas kereta pada tahun 1972, tetapi pengalaman pertama penggunaannya adalah sepenuhnya kegagalan. Hakikatnya ialah apabila injap dalam keadaan terbuka, iaitu, gas ekzos mengalir ke dalam pancarongga pengambilan enjin dalam mana-mana cara. Nampaknya, apa yang berlaku? Tetapi tidak baik dalam bahawa terdapat banyak, sebagai gas disejukkan kebuk pembakaran, walaupun untuk berbuat demikian tidak perlu - contohnya, apabila enjin sedang memanaskan badan.

Kerana pengurangan suhu di dalam kebuk pembakaran enjin dipanaskan lebih perlahan, menyebabkan pengguna jalan raya tidak puas hati. Selain itu, ada benar-benar tiada bekalan gas kawalan - walaupun anda perlu memerah maksimum keluar dari kereta, iaitu, untuk mencapai suhu yang maksimum dalam kebuk pembakaran untuk gas paip, yang mengurangkan keupayaan kereta. Itulah sebabnya model pertama sistem itu telah gagal dan tidak menerima pembangunan selanjutnya.

kelemahan

Nasib baik, pada tahun yang sama ia telah diwakili oleh seorang bebas gas ekzos edaran semula "Ford", yang jauh lebih hebat. Ia mempunyai pembukaan sistem automatik dan menutup injap dalam mod tertentu operasi enjin. Pada suhu yang rendah dalam injap kebuk pembakaran ditutup, membenarkan pemandu untuk selamat memanaskan enjin. Yang lebih tinggi kenaikan suhu dalam kebuk pembakaran, injap dibuka lebih luas, membolehkan lebih banyak gas disejukkan. Walau bagaimanapun, kekurangan kawalan bekalan yang tinggal, yang membawa kepada hakikat bahawa penggunaan sistem ini telah dikaitkan dengan beberapa beberapa kelemahan.

Ketua di kalangan mereka adalah hakikat kehilangan kuasa disebabkan oleh hakikat bahawa suhu dalam kebuk pembakaran sentiasa kekal optimum dan tidak dibenarkan untuk secara sukarela mencapai kuasa penuh enjin. Walau bagaimanapun, pada masa yang sistem itu pencapaian dan ia adalah dia (sudah tentu, dengan beberapa penambahbaikan dan pengemaskinian) selama ini telah digunakan dalam semua kenderaan. Selain itu, anda masih boleh mencari kereta yang berjalan seperti sistem ekzos edaran semula gas - "Field" adalah salah satu contoh yang paling jelas.

model moden

Tetapi pasti masih hanya edaran semula gas ekzos yang sama? "Niva" dan lain-lain kereta Rusia lama benar-benar menggunakannya, tetapi sebenarnya versi mekanikal telah lama menjadi lapuk dan kekal pada mesin hanya sebagai relik daripada masa lalu. Dalam dunia hari ini sistem elektronik yang menyediakan kawalan penuh ke atas operasi injap. Sekarang terdapat satu sensor dalam sistem edaran semula gas ekzos kereta yang mengawal suhu di dalam kebuk pembakaran, dan banyak lain-lain parameter di mana fungsi sistem bergantung.

Oleh itu, dalam versi moden sistem dihapuskan masalah yang output enjin dikurangkan apabila menggunakan EGR. Beberapa model sistem semasa tidak menggunakan injap yang berasingan untuk pengagihan semula gas, sebagai "otak" dari kereta mengawal pemasaan injap, dengan itu proses kitar semula masing-masing dikawal dan. Terima kasih kepada pendekatan ini boleh memudahkan enjin, membiarkan mereka daripada butiran yang tidak perlu. Walau bagaimanapun, sistem ini adalah yang paling moden, setakat ini daripada digunakan di mana-mana dan mempunyai kos yang tinggi. Tetapi mungkin ia akan merebak dan menjadi lebih mudah kepada semua orang pada masa akan datang. Dan mungkin ia akan menggantikan lain, sistem lebih sempurna. Tetapi ini adalah semua spekulasi - kini perlu memberi tumpuan kepada apa yang berlaku di sini dan kini. Dan lebih baik - kepada apa yang berlaku dari segi realiti Rusia.

Apa yang penuh dipasang pada Vaz edaran semula gas ekzos? 21213 - adalah model Vaz-dan boleh dilengkapi dengan EGR. Tetapi adakah ia benar-benar berkesan sistem ini di Rusia dan bukannya di Amerika atau Eropah?

EGR dalam keadaan Rusia

Dalam teori, sistem ini adalah tambahan yang sangat baik untuk kereta - ia membawa manfaat sahaja, dan tidak memberikan petanda yang tidak dapat memberi mudharat. Dalam konteks Eropah, di mana bahan api adalah kualiti tertinggi, dan orang yang sanggup membayar untuk memastikan segala-galanya berfungsi dengan baik, ia adalah benar - EGR menunjukkan keputusan yang ideal, dan seratus kepuasan peratus di kalangan pengguna jalan raya. Tetapi apa yang di Rusia? Benar-benar semua begitu berbeza?

Sebaliknya, ia adalah lebih daripada cukup. Hakikat bahawa kualiti bahan api, yang diedarkan di wilayah Persekutuan Rusia, jauh lebih rendah daripada di Barat negara, jadi kitar semula sistem tersumbat lebih cepat. Hasilnya, ini membawa kepada hakikat bahawa injap EGR rosak dengan lebih cepat. Anda boleh menetapkan ini dengan bengkel, tetapi kos sistem komponen penggantian adalah agak tinggi, begitu ramai orang di Rusia enggan membelanjakan wang tambahan pada sistem yang sama. Akibatnya, mereka hanya tersekat, yang ditetapkan dalam satu kedudukan, menghalang fungsi selanjutnya.

Oleh itu, EGR dalam keadaan Rusia moden adalah satu sistem yang sebenar hanya untuk mereka yang mampu membeli berkualiti tinggi bahan api dan sistem perancangan pembaikan mahal. Purata Rusia atau tidak mampu atau tidak mahu berbuat demikian semakin ramai orang memilih untuk lemas sistem injap EGR, menjimatkan diri anda daripada masalah yang tidak perlu. Dan di sini terdapat satu soalan yang sangat menarik. Adakah mereka menghilangkan diri daripada masalah ini? Atau hanya menambah diri anda lebih banyak masalah?

Adakah saya perlu mematikan sistem edaran semula?

Anda sudah tahu bagaimana sistem ini berfungsi EGR di dalam kereta, dan juga boleh bayangkan apa manfaat yang boleh membawa kereta. Walau bagaimanapun, antara pengguna jalan raya tidak ada perjanjian mengenai isu ini - rakyat telah dibahagikan kepada dua kem yang bertentangan, setiap yang pasti dia adalah betul. Kem pertama termasuk orang-orang yang berpendapat bahawa sistem kitar semula yang benar-benar berkesan, ia boleh mengurangkan ketoksikan pelepasan, meningkatkan kecekapan enjin dan mengurangkan kos bahan api.

Walau bagaimanapun, terdapat penentang idea ini, yang membentuk kem kedua. Mereka lebih suka untuk mematikan EGR secepat mungkin - ini dilakukan dengan agak mudah. Ia perlu dipotong dari jalur kepingan logam nipis, yang dikelilingi oleh sistem injap, penetapan dalam satu kedudukan. Akibatnya, dia tidak boleh bergerak, dan sistem dimatikan.

Ramai orang mengatakan bahawa sistem edaran semula hanya menyakitkan kereta, jadi membunuh ia hanya akan memberi hasil yang positif. Beberapa menawarkan untuk menjalankan eksperimen - tahan jari anda di bahagian dalam paip ekzos di dalam kenderaan itu, yang tidak berfungsi sistem EGR. Di jari anda akan mempunyai patina hitam, sebahagian besar yang akan menjadi hitam. Ia adalah dia yang, pada pendapat pakar, bersama-sama dengan lain-lain kekotoran disuap ke dalam kebuk pembakaran, cepat mencemarkan dan menyebabkan kegagalan enjin.

Ada pihak-sama milik-kem kedua, tetapi tidak mematuhi pandangan radikal itu. Mereka juga percaya bahawa sistem boleh dengan mudah lemas, kecuali oleh sebab itu ia tidak membawa banyak kereta yang baik, tetapi pada masa yang sama dalam operasi masih memerlukan pembersihan dan pembaikan. Oleh itu, mereka lebih suka untuk mematikan sistem, supaya tidak memberi wang tambahan bagi kebanyakan pembaikan ini.

kerosakan

Jika kita bercakap mengenai kesalahan sistem EGR, adalah perlu untuk melihat mereka lebih rapat. Kerana mereka boleh, dan apa akibatnya mungkin akhirnya membawa kepada? Terdapat banyak variasi yang berbeza daripada kesalahan-kesalahan kecil, bahagian mengesankan ia adalah berkaitan dengan hakikat bahawa sistem kitar semula dengan cepat menjadi tersumbat. Ini berlaku semasa penggunaan kereta, jadi untuk mengelakkan kesan ini, ia hanya mustahil.

Jika anda membaca dokumentasi pada sistem, anda boleh melihat bahawa secara purata, ia direka untuk operasi penuh dalam 70-100 kilometer. Selepas itu, anda pasti perlu untuk beralih kepada pakar untuk penggantian rutin bahagian. Dan seperti yang anda telah pelajari sebelum ini, penggantian ini kos wang yang banyak, begitu ramai orang cuba untuk mengelakkan ia dengan cara semua. Terutamanya di Rusia, kerana kualiti rendah bahan api di negara ini, kehidupan sistem tersebut dikurangkan kepada kira-kira lima puluh ribu kilometer. Hasilnya, jika anda tidak membuat penyelenggaraan yang dijadualkan, maka anda mungkin mempunyai beberapa kerosakan dan kerosakan.

Salah satu yang paling biasa masalah adalah injap kebocoran kerana berpanjangan digunakan. Hasilnya, ia berlaku bahawa gas mula mengalir ke dalam nombor bukan normal, pancarongga pengambilan juga dalam udara tambahan, yang menjejaskan bagaimana edaran semula gas ekzos. Kesalahan menyebabkan tidak akibat yang paling menyenangkan.

• Pertama, kerana gas masuk yang tidak terkawal dan campuran bahan api dengan kehadiran oksigen berlebihan berlaku kekurangan itu. Apa maknanya? Bahawa bukan mengurangkan penggunaan bahan api adalah peningkatan mereka, sebagai campuran bahan api adalah kurang berkesan, dan enjin mempunyai lebih bahan api mengakui banyak lagi.
• Kedua, ia boleh menyebabkan kesan yang sebaliknya - untuk pengayaan berlebihan campuran bahan api, kerana tekanan akan meningkat dengan ketara dalam pancarongga pengambilan.

Bergantung kepada jenis sistem yang anda boleh menonton mana-mana satu kesan atau yang lain - ia adalah berkemungkinan bahawa mereka akan beroleh seli. Sebagai contoh, pada kelajuan melahu adalah berlebihan diperkaya campuran, dan apabila bertukar antara mod - drastik habis. Tidak perlu memberitahu bagaimana ia adalah berbahaya kepada enjin dan apa yang menyebabkan penggunaan bahan api yang berlebihan. Apa yang perlu dilakukan dalam kes kerosakan yang?

Repair edaran semula

Jika kereta anda sudah mempunyai masalah dengan sistem EGR, maka anda perlu merujuk kepada pakar-pakar, yang akan anda pembaikan menyeluruh dan penggantian bahagian yang diperlukan. Seperti yang telah dinyatakan di atas, dalam keadaan Eropah dan Amerika, iaitu dengan kehadiran bahan api yang berkualiti tinggi, perkhidmatan yang sama akan cukup untuk menghabiskan masa di satu ratus ribu kilometer. Dalam keadaan Federation, ini perlu dilakukan dua kali ganda, iaitu setiap lima puluh ribu kilometer.

Tetapi bagaimana jika anda tidak mahu membayar untuk pembaikan? Terdapat dua cara, dan kedua-duanya boleh digunakan hanya apabila sistem anda dibaiki sepenuhnya atau yang baru. Jadi, pilihan pertama - rawatan pencegahan tepat pada masanya yang berterusan untuk sistem edaran semula. Ini bermakna membersihkan unsur-unsur utama EGR, yang secara langsung injap dan solenoid. injap perlu dibersihkan supaya ia tidak kekal apa-apa kesan yang akan menghalangnya tertutup rapat.

Bagi solenoid, maka ia mempunyai penapis kecil, dan yang anda perlu memberi perhatian. Itu sahaja yang anda perlu membersihkan, untuk terus melindungi sistem vakum daripada mendapat ke dalam pelbagai jenis pencemaran.

A penjelmaan kedua, yang telah katakan sebelum ini - satu edaran semula jamming.