Berkenalan pertama dengan BMW 530

Selepas lawatan itu meletihkan ke Munich saya tidak segera sedar bahawa cantik berambut perang memegang cincin utama dengan logo BMW, ia bertemu saya. Dan pengangkutan, di mana saya bertemu ini sangat cantik, saya amat terkejut. Ia adalah satu jenama baru BMW 530 dalam konfigurasi berhampiran bahagian: dalaman kulit, navigasi dan transmisi manual. Di bawah hud, saya dengar, sudah tentu, enjin diesel. Jerman petrol enjin - jarang a.
Kira-kira separuh cara membebaskan aku dari menangani pelbagai pilihan tempat duduk. Semua percubaan saya adalah sia-sia untuk meningkatkan sandaran kepala. Seperti yang ternyata, ia dikawal oleh elektronik (seperti semua yang lain dalam kabin BMW 530). kemenangan kecil adalah penemuan saya seorang tukang urut yang bersorak saya sebelum perjalanan.

Meet, BMW 530d xDrive

Keesokan harinya, selepas rehat yang baik perjalanan, kami pergi ke tujuan perjalanan saya - tapak pelupusan khas di pergunungan, di mana saya adalah untuk bertemu dengan prinsip operasi sistem pemacu penuh xDrive. Ia pertama kali muncul di X5 SUV. Dari masa ke masa, sistem ini berpindah ke klasik sedan Bavarian dan gerabak stesen. Ia dihasilkan dalam tindak balas kepada permintaan para pecinta BMW. Sebagai contoh, di Jerman, satu pertiga daripada kereta yang dijual jenama ini telah dilengkapi dengan all-wheel drive. BMW 530 adalah tidak terkecuali.

Hak off kelawar

Sebagai tindak balas kepada kehendak pengguna, pereka mula melibatkan lebih banyak menggunakan sistem xDrive. Lama kelamaan, ia mula muncul dalam kereta tidak direka untuk off-road. Dengan semua kelebihan pacuan roda belakang, membolehkan untuk merealisasikan perjudian dan perjalanan yang menarik, kita harus mengakui bahawa ia tidak selalunya berkesan di musim sejuk. Pada permukaan licin sistem penstabilan lakukan segala-galanya untuk mengekalkan keseimbangan auto. Dengan jerk tajam dari suatu tempat di salji, mereka hanya tidak memberi kereta sehingga kelajuan. Di pihak yang lain, malangnya, tidak boleh. Jika anda melumpuhkan sistem penstabilan jenama DSC, mesin segera pergi ke tergelincir, walaupun pada permulaan kelajuan kedua.

Pada ketika ini, adalah dinasihatkan untuk mendedahkan konsep umum kedua-dua sistem - DSC dan DTC.
DTC - adalah pengawal teras yang dinamik, tidak membenarkan kereta terbabas dan tergelincir. Off secara ringkas (kira-kira satu saat) dengan menekan butang henti. pemandu mendapat kebebasan yang penuh dengan kawalan kenderaan daya tarikan. DSC kekal aktif.

DSC - sistem penstabilan hidraulik. Beliau bertanggungjawab untuk kestabilan kereta dalam apa jua keadaan. Ia membantu dengan mendadak membina semula di lorong lain, menyimpan kereta di jalan raya yang licin dan mengelakkan tergelincir berirama. pengawal ini, biasanya berfungsi untuk mencegah situasi sedemikian. tekan lama (5 minit) dan melumpuhkan ia meninggalkan pemandu bersendirian dengan Bavaria. Slogan BMW - "pemandu utama". Apabila dia memutuskan untuk mematikan semua sistem penstabilan, maka begitu perlu, dan ia tidak boleh campur tangan dalam.

Tetapi bagaimana pula dengan pacuan roda belakang? Salji BMW GT 530d daripada kelajuan kereta bertukar menjadi sebuah kereta yang kurang upaya. Bila Anda mengaktifkan sensor keselamatan dari tempat yang mendapat di bawah cara bermasalah. Jika semua mematikan, kemudian beralih kepada ruang tidak menjadi masalah. Ia menyumbang kepada jarak roda yang panjang ini dan pelepasan kecil.

ringkasan

Tiga hari dihabiskan dengan xDrive di jalan raya dan dalam salji, telah meyakinkan saya bahawa pacuan semua roda BMW 530 - mesin yang membolehkan anda untuk menguji kemahiran memandu yang melampau. Ia menjadikan pemandu lebih yakin dalam kebolehan mereka.