Enjin 4 lejang: Operasi

jenis peralatan kuasa adalah penting dalam pemilihan. Hari ini, terdapat dua pilihan - 4 lejang dan 2 lejang.

ciri-ciri

peralatan kuasa beroperasi berdasarkan pengembangan gas semasa pemanasan yang berlaku apabila pencucuhan bahan api memasuki bahagian dalam silinder. Ramai yang berpendapat bahawa enjin 4 lejang Briggs Stratton menawarkan prestasi yang lebih baik. Untuk mendapatkan jawapan yang pasti, ia adalah perlu untuk memahami ciri-ciri kedua-dua jenis kerja.

reka bentuk engkol dan mekanisme yang bertanggungjawab untuk pengedaran gas - ini adalah komponen utama sistem ini adalah tidak kurang penting untuk memastikan bahawa unsur-unsur gris dan pencucuhan kuasa.

peranti Crank menghantar pendedahan dikehendaki berkembang gas, manakala mekanisme yang mengedarkan mereka menyampaikan petrol dalam ruang silinder.

enjin 4 lejang mempunyai ciri-ciri penggunaan bahan api ekonomi, tiada campuran mudah terbakar dalam ekzos, tahap kurang tinggi bunyi yang dimainkan, serta mesra alam, jadi dia membeli penyebaran banyak syarikat yang terlibat dalam pengeluaran kereta.

Bagaimana enjin dua lejang

Seluruh proses ini adalah berdasarkan strok kerja dan mampatan.

omboh pada dasarnya dengan dua cara - titik mati yang lebih rendah dan menengah atas. Apabila bergerak dari satu kepada yang lain dan bertindih seli meniup keluar, kemudian ia bermula untuk memampatkan gas di dalam silinder. Pada masa ini, campuran bahan api yang keluar daripada liang salur masuk dan ke dalam kebuk mekanisme engkol, ia adalah dia yang kemudiannya akan dimampatkan.

Apabila udara dan petrol wap mencapai maksimum nisbah mampatan, percikan elektrik, yang datang dari bunga api menyala mereka. Pada masa ini, tekanan terbentuk, menggalakkan pergerakan omboh untuk mata lebih rendah disebabkan oleh peningkatan mendadak dalam suhu campuran gas. Semasa pergerakan membuka port kedai dan produk pembakaran terletak. Campuran ini termampat sebagai omboh bergerak dan bertukar kepada kebuk pembakaran, pada masa yang sama membuka tetingkap bolong.

Aspek-aspek positif dan negatif

mekanisme berbeza jumlah yang mencukupi kelemahan, antaranya penggunaan bahan api yang tinggi, dengan majoritinya adalah sia-sia. Ini adalah disebabkan oleh pelepasan separa campuran wap semasa perasmian serentak ekzos dan memerangkap pelabuhan. Kita juga perlu ambil perhatian yang berterusan aliran minyak, kerana ia adalah sebahagian daripada campuran, dan tanpa ia tidak boleh menjadi enjin. Satu lagi aspek negatif terletak pada bahan api pencampuran berterusan.

Mekanisme tolak-tarik mempunyai berat badan yang kecil dan dimensi daripada tidak boleh berbangga dengan enjin 4 lejang. Tetapi dalam perjalanan operasi kenderaan, ia membawa lebih banyak masalah, itulah sebabnya varian ini adalah perkara biasa dalam bidang peragaan, yang menekankan setiap kilogram tambahan.

Bagaimanakah empat enjin

Ia benar-benar berbeza daripada rakan sejawatannya lebih ringan. Prinsip kitaran enjin 4 lejang terdiri daripada berturut pengambilan, mampatan dan ekzos strok, di mana mendapati penggunaan, yang sistem injap.

omboh membuka salur masuk dengan bergerak ke bawah, kemudian campuran boleh bakar masuk ke dalam silinder pada masa yang sama, campuran bekerja selepas bergaul dengan baki komposisi yang digunakan.

Proses sistematik mengulangi, dalam urutan yang ditetapkan adalah kitar tugas, ia berlaku pada semua silinder dan menyediakan yang memegang kerja mekanikal kerana penukaran tenaga.

maruah

Enjin dalam kereta konvensional beroperasi atas dasar kitaran empat peringkat, ia berlaku semasa empat pergerakan omboh atau dua revolusi crankshaft.

4 lejang enjin diesel mempunyai kaedah yang sama sekali berbeza pencucuhan campuran mudah terbakar dan pembentukan berbanding penjelmaan carbureted. Perbezaan utama dalam lejang masuk, seperti dalam silinder diesel memasuki udara dipanaskan kepada nilai suhu yang tinggi, dan bahan api pengabusan ke dalam zarah minit menyala di bawah pengaruh tahap suhu.

enjin 4 lejang mempunyai dalam struktur bah minyak, detail ini adalah bertanggungjawab untuk pelincir, lebih tepat lagi, untuk kehadiran tetap di tahap yang ditetapkan. Pam minyak menyampaikan bahan dalam sistem pelinciran dan mengedarkan pada dinding bahagian dalam silinder. Hasilnya, geseran omboh dikurangkan oleh minyak filem nipis. elemen scraper anulus khas menghalang kemasukan minyak cecair ke kebuk pembakaran oleh ekzos kembali. Dalam pam minyak ini biasanya digunakan dalam enjin dengan kapasiti 5 l / c. Dalam kes lain, minyak pelincir diedarkan kabus yang akan disediakan oleh crankshaft.

Selama 4 lejang mencakupi tahap beban yang lebih kecil, kerana minyak ini tiba kerap dalam jumlah yang diperlukan, dengan itu meningkatkan hayat perkhidmatan mekanisme.

Semasa musim ini, hanya satu perubahan pelincir. Ia harus diperhatikan bahawa ia adalah perlu untuk memeriksa tahap minyak secara berkala, walaupun ia tidak boleh tiba-tiba hilang. Hari ini, pengeluar telah mempermudahkan tugas pemandu dan dilengkapi dengan model moden sensor khas yang mengawal tahap minyak dan dilaporkan mengenai keperluan untuk menggantikannya.

Perbezaan utama

Seperti yang dinyatakan di atas, dua jenis motor mempunyai perbezaan asas yang terletak di pelinciran proses dua lejang, untuk petrol dan campuran minyak yang kemudiannya dibakar. Sebahagian daripada mereka mempunyai sistem khas yang membekalkan minyak kepada kotak engkol, tetapi maksudnya tetap sama - petrol dibakar bersama-sama dengan minyak. Manakala kaum Cina 4 lejang enjin "Lifan", serta mana-mana pelan lain yang serupa, dilengkapi dengan cara untuk kembali minyak dalam petak khas.

pelincir

Memandangkan perbezaan yang sedia ada dalam motor, minyak motor mesti mematuhi pelbagai keperluan:

• minyak untuk mekanisme empat lejang perlu mempunyai pelinciran yang tinggi, yang tidak berubah dari masa ke masa;
• untuk satu lagi jenis perlu pembakaran maksimum pelincir dengan kesan sisa yang minimum dalam bentuk jelaga dan abu.

Pada awal enjin kewujudan konvensional penyulingan petroleum produk yang digunakan untuk pelinciran pengeluaran. komposisi adalah sama untuk kedua-dua pilihan. Perlu untuk minyak baru tidak timbul daripada fakta bahawa enjin 4 lejang mempunyai kuasa yang rendah, dan sebagai akibatnya, memakai rendah dan beban rendah pada komponen. Kemudian, rizab telah habis komposisi peningkatan beransur-ansur dalam kelajuan semasa operasi dan parameter biasa. Masalah ini telah diselesaikan dengan menggunakan bahan tambahan - tambahan khas untuk minyak motor. Hari ini mereka ketara meningkatkan ciri-ciri pelincir.

kuasa

Adalah dipercayai bahawa enjin lebih berkuasa 2T disebabkan oleh penggunaan penuh tenaga bahan api semasa dua revolusi aci. Ini tidak betul-betul benar, kerana dalam penjelmaan ini silinder, berbanding dengan satu lagi jenis motor tidak mempunyai struktur penting, dan sebahagiannya jatuh pada outlet dan masuk bukaan, masing-masing, jumlah yang lebih kecil bahan api dibakar.

Kemudahan mekanisme pelaksanaan 2T disebabkan oleh penggunaan sebagai campuran minyak pelincir petrol dan minyak. Bekerja dengan yang mengandungi pelincir campuran mempunyai ciri-ciri pelepasan tenaga yang rendah. ciri reka bentuk telah membawa kepada mengosongkan aliran campuran bahan api, yang menyumbang agak sebahagian besar. Oleh itu, enjin 4 lejang Cina mempunyai lebih rumit pelaksanaan dan seterusnya, sejumlah kecil bahan api yang tidak mudah terbakar. Iaitu, 2T enjin lebih kuasa hanya dalam julat yang kecil.