Force Brek automatik

sistem brek sebagai kereta penumpang dan barang terdiri daripada satu set nod. Salah satu komponen penting - pengawal selia kuasa brek. Tidak semua pengguna jalan raya tahu bagaimana ia berfungsi, dan elemen ini disusun. Tetapi jika ia rosak, ia mungkin satu kejutan yang tidak menyenangkan bagi pemandu semasa brek kecemasan. Pemandu memanggil komponen ini sistem brek "ahli sihir". Adalah nama nod ini adalah kerana kerja-kerja yang sangat misteri dan tidak dapat diramalkan. Cuba untuk memahami peranti, prinsip operasi dan pelarasan pengatur.

Tugas utama pengawal selia dan fizik brek

Daya pelekat roda kereta dengan permukaan jalan raya kerana daya geseran adalah berkadar dengan beban menegak. Pekali faktor perkadaran tayar dianggap tahap cengkaman dengan jalan raya. Dari manusia, nilai ini tidak bergantung. Ia boleh ditentukan berdasarkan kepada keadaan jalan dan tayar. Semakin tinggi roda asfalt daya tarikan semasa brek, yang lebih kecil akan menjadi jarak brek. Dan sejak pad pada kenderaan itu bertindak lebih dan inersia, pengagihan semula beban menegak pada roda. Oleh itu, daya yang dikenakan pada cakera mestilah tidak seragam. Brek Regulator Power juga digunakan untuk meningkatkan kecekapan di bawah brek, apabila mesin tidak dimuatkan. Dalam kes ini, daya pelekat akan menjadi agak berbeza daripada dalam kes dengan kenderaan dimuatkan.

Di mana kawalan tentera brek di WHA

Dalam banyak kereta domestik "ahli sihir" terletak di bahagian belakang. Perlu diingatkan bahawa pengawal selia kuasa brek (VAZ 2170 khususnya) tidak dipasang pada model-model yang dilengkapi dengan sistem ABS. Jika kita mengambil kira model moden AvtoVAZ pengeluaran, iaitu, "Keutamaan", "Grants" dan "Kalina", maka mereka kawalan yang terletak di sebelah kiri bahagian bawah. Apabila ia datang kepada model lama AvtoVAZ, maka mereka mengawal kuasa brek boleh didapati di bahagian belakang sebelah kanan bahagian bawah. Ini adalah kereta Vaz 2101-2107.

Bagaimana mengawal brek kuasa semasa brek

Apabila pemandu menekan pedal mendadak, bahagian belakang badan akan dibangkitkan, depan - sebaliknya, lebih rendah. Pada ketika ini bermula daya brek kawalan kerja. Apabila peranti sedang bekerja, dia segera membenarkan roda belakang mula untuk mengurangkan kelajuan serta-merta selepas anda menekan pedal. Hakikatnya adalah bahawa jika roda pada permulaan gandar brek belakang pada satu ketika pada gandar depan, maka ada kemungkinan yang tinggi tergelincir. Jika roda pada gandar belakang akan mengurangkan kelajuan hadapan kemudian, di mana risiko tergelincir dikurangkan hampir kepada sifar. Apabila kenderaan melambatkan, ruang belakang di antara bahagian bawah dan belakang kenaikan rasuk. Selagi jurang ini tumbuh, tuil melepaskan kawalan omboh dan lebuh raya itu disekat dengan cecair yang sesuai untuk roda belakang. Akibatnya, mereka tidak mengunci dan akan terus berputar.

Peranti adalah pengatur usaha brek

Ia adalah tetap pada badan pendakap dan disambungkan kepada kereta penumpang dengan gandar belakang pada daya tarikan dan lengan kilasan. Akhir kedua elemen terakhir bertindak ke atas omboh kawalan. pengatur log masuk disambungkan kepada silinder induk brek, dan output - ke belakang. peranti ini dikawal oleh pemacu yang berkaitan dengan rasuk belakang. Berkenaan dengan pembinaan, Brake Force terdiri daripada satu badan yang dibahagikan kepada beberapa rongga (biasanya dua). Salah seorang daripada mereka adalah dihubungkan dengan silinder induk, yang lain - dari belakang sistem. Juga di sini adalah omboh dan injap di mana akses disekat cecair brek. Apabila ia mula tekanan kerja di kedua-dua dewan adalah sama. Walau bagaimanapun, dalam tindakan pertama cecair pada bahagian omboh yang lebih kecil, manakala di kedua - untuk bahagian yang lebih besar. omboh cenderung untuk bergerak, tetapi tidak boleh berbuat demikian kerana musim bunga berpusat. Jika tekanan silinder master mula meningkat, maka omboh dengan mudah akan dapat mengatasi kuasa spring, supaya injap akan menyekat akses cecair. Ini adalah prinsip klasik daya brek. Hari ini, terdapat unsur-unsur, pneumatik, kawalan elektronik hidraulik.

Lori dan daya brek kawalan

Dengan kereta "KAMAZ" ditetapkan untuk kawalan automatik. Ia melaksanakan banyak tugas-tugas yang sama dengan peranti ini di dalam kereta penumpang. Ia secara automatik mengawal daya dan mengedarkan kasut pada roda gandar belakang, bergantung kepada perubahan beban paksi pada roda. ia juga membantu untuk mempercepatkan pembebasan mereka. Kesan kawalan itu adalah berdasarkan kepada perubahan dalam tekanan udara dalam sistem kamar di belakang treler bergantung kepada beban gandar apabila mengurangkan kelajuan. Brek kuasa Regulator "KAMAZ" dipasang pada bingkai. Tuas dan rod melalui sekeping anjal dan jawatan itu, disambungkan kepada rasuk jambatan dan roda bogie belakang, supaya juling dan berpusing semasa operasi sistem itu tidak akan memberi kesan kepada daya brek. Elemen berdaya tahan adalah perlu untuk melindungi peranti kawalan daripada kerosakan semasa pelbagai anjakan menegak gandar belakang. Ia juga ketara mengurangkan getaran dan menyerap kejutan apabila memandu di jalan raya kasar.

peranti kawalan "KAMAZ" kenderaan

Perhimpunan ini terdiri daripada tappet injap injap dengan penggerak. Juga, peranti mempunyai plunger dengan tulang rusuk condong. Tetamu juga boleh menggunakan membran yang dalam komunikasi dengan pelekap. Di dalam kes itu terdapat tiub sambungan. Menurut udara terkini mengalir di bawah omboh, yang membolehkan bagi operasi yang lancar sistem pada masa injap pertindihan. saluran kawalan yang melekat pada bahagian kren, dan saluran kedua adalah dihubungkan dengan kamar brek pada roda belakang. Kesimpulan ketiga bekerjasama dengan atmosfera. Apabila kelajuan kenderaan merendahkan, udara diberi makan dari bahagian atas injap brek untuk pengawal saluran pertama memberi bias omboh ke bawah, dan bahagian lain dimampatkan terhadap berhenti. injap ditekan ke penolak tempat duduk dan saluran kedua pada masa ini lagi dihubungkan dengan atmosfera. Maka gerakan selanjutnya omboh akan menyebabkan pembukaan injap. Udara dari saluran pertama masuk ke dalam kedua, dan seterusnya - untuk ruang brek. Hampir peranti yang sama dan prinsip operasi mempunyai Brake Force MAZ.

Peranti dari Wabco

syarikat Wabco terlibat dalam pengeluaran alat ganti untuk trak. Antara pelbagai besar produk, terdapat bahagian untuk sistem brek. Anda boleh menemui semua yang anda perlukan untuk membaiki kereta fret dalam katalog syarikat. Salah satu peranti, yang dihasilkan oleh jenama ini - Kawalan Wabco brek daya. Ia adalah sesuai untuk pemasangan bukan sahaja trak, tetapi juga pada treler model yang berbeza dan jenama. Ramai pemilik trak menghargai kualiti peralatan dan alat ganti dari pengeluar ini. mengawal kualiti kerja adalah lebih baik daripada peranti biasa. Ia dipasang pada pemasangan kilang.

Bagaimana untuk memeriksa "ahli sihir"

Pada contoh 2110 boleh dianggap sebagai pengawal selia menyemak usaha brek. Gejala sedikit. Ini pengeluaran mesin dalam arahan itu, kerosakan yang kerap di bank, cukup brek berkesan. Di Vaz 2100 RTS adalah di sebelah kiri di bahagian bawah berhampiran roda belakang. Semua urus niaga dengan mereka yang terbaik adalah dilakukan dengan mengangkat kenderaan di lif dan ditetapkan di atas rak atau lubang tontonan. kecacatan peranti akar boleh dengan mudah dikesan secara visual. Jika terdapat jalur-jalur cecair, kemungkinan besar dipakai atau cuff rosak. Jika omboh pengawal selia adalah dalam kedudukan yang sama dan tidak mahu untuk bergerak, ia adalah berkemungkinan bahawa dia memburuk. kecacatan ini boleh ditentukan dengan diagnostik visual. Dalam kes masalah pembaikan ini tidak akan membantu. Menyelesaikan keadaan hanya boleh diganti. Banyak menggantikan kren pengawal tunggal Brek Force. Sistem ini dianggap lebih mudah. Jika unsur adalah sama sekali bersih, terdapat jurang yang kecil antara tuil actuating dan plat, rod bergerak sangat baik pada kedua-dua belah pedal, kemudian mekanisme berfungsi sepenuhnya dan tidak perlu berbuat apa-apa dengannya.

Bagaimana untuk menyesuaikan RTS

Jika anda mengambil Vaz kereta, penjajaran kuasa brek adalah amat bergantung kepada kedudukan badan. Menetapkan yang akan dilaksanakan bukan sahaja pada setiap MOT tetapi juga di bawah perubahan bahagian-bahagian penggantungan - musim bunga atau penyerap kejutan, selepas pembaikan di belakang rasuk dan digantikan. Untuk melaraskan kenderaan mesti diletakkan di atas rak. Ini dilakukan bukan sahaja untuk kemudahan, tetapi juga untuk menetapkan penggantungan kepada kedudukan keseimbangan. Dalam keadaan ini, apabila menekan tangannya di atas batang kereta akan swing dua atau tiga kali. Jadi, untuk pelarasan pertama, melonggarkan pengikat untuk pendakap. Ia adalah perlu untuk mencapai jurang 2 mm di antara plat anjal, yang bersempadan terhadap rod dan tuil. Ini dilakukan dalam pergerakan mesin. Perlu diingat bahawa proses ini akan mempunyai untuk mengatasi rintangan musim bunga. Mereka agak besar, jadi ia adalah disyorkan untuk menggunakan alat khas atau peranti lain yang sesuai. Kemudian bolt diketatkan dan periksa dengan kelegaan tolok peraba. Jika apa-apa surat cara yang tidak hadir, maka ia adalah mungkin untuk menggunakan gerudi 2 mm diameter atau syiling yang sesuai.

ujian di laut

Kepada sama ada anda menyesuaikan diri dengan baik, ia hanya boleh difahami dalam perjalanan. Perlu tersebar kepada 40 km / h, dan kemudian menekan pada pedal semasa brek dan untuk menilai tingkah laku kenderaan. Anda tidak boleh "membuang" ke hadapan. Apabila menyesuaikan kualiti kedua-dua kereta careen minimum.