Jet air untuk bot-bot dan bot: ulasan tentang pengeluar, kebaikan dan keburukan

Sebagai peraturan, orang-orang yang memilih untuk mengaitkan jenis aktiviti (sama ada ia menjadi hobi atau profesion) dengan badan-badan air seperti sungai atau tasik, lambat laun menghadapi masalah pilihan dan jenis pendorongan bot baginya. Motor-jumlah jet air atau masih skru? Masing-masing mempunyai kebaikan dan keburukan. Bagaimana untuk memilih, apa yang perlu memberi perhatian? Dan sama ada ia adalah perlu untuk membuat pilihan antara jet air dan motor klasik bolt terbuka?

pam-jet

jet air dipanggil motor untuk pendorongan kapal dengan menggunakan kuasa yang dihasilkan oleh pelepasan jet air.

Peranti pendorongan terdiri daripada aci kipas (pendesak) paip vodomotnoy pelurus dan peranti kemudi.

Prinsip operasi adalah kemasukan air melalui pendesak kepada kebuk air masuk, dan selepas cecair itu dikeluarkan melalui tiub tirus, outlet yang lebih kecil diameter daripada salur masuk. Ini mewujudkan jet yang menyediakan pergerakan bot motor. Dengan sistem kemudi dihasilkan perubahan arah gerakan dengan memutar unit pendorongan jet dalam satah mendatar, memberikan giliran kapal dan bertindih obratnonapravlenny outlet mewujudkan aliran, memberikan kembali bot.

Dengan memilih jet air biasanya orang cenderung, yang sering perlu pergi kolam bersepahan atau jeram. Normal motor skru dalam risiko-risiko keadaan datang ke rosak kerana risiko yang tinggi penggulungan lendir pada skru di dalam air cetek atau hubungan dengan serpihan besar. Dalam keadaan seperti ini, ia adalah penting pam-jet, menyediakan kelajuan tinggi, mudah dikendalikan dan keselamatan.

tidak boleh pemandangan terhad peserta dalam pelbagai forum. Selepas gambaran yang menyeluruh membolehkan bukan sahaja untuk mengkaji semula. jet air kelantangan yang tinggi bukan sahaja struktur agak rumit, ia bukan untuk mana-mana model kapal mungkin sesuai. Jika orang baru selesa dengan idea menggunakan kapal dengan pam jet, perlu tinggal di versi akhir kapal dengan meriam air dalam peralatan asal. Selain itu, ia adalah wajar untuk memilih pengilang yang terlibat dalam pengeluaran data pendorongan untuk masa yang lama.

Kebaikan dan keburukan

peranti jet air terutamanya fakta bahawa semua bahagian yang bergerak utama "tersembunyi" di dalam badan. Jika bot terkandas, sentuh bahagian bawah badan kapal berlaku. Ciri reka bentuk membolehkan anda untuk melindungi barang-barang daripada rosak, yang tidak adalah outboards dengan "Bared" skru. Pam-jet tidak takut bertemu dengan sampah bawah air.

Apabila memandu bot motor di dalam air cetek dengan kedalaman yang lebih kurang sama dengan badan pendaratan (kira-kira 20 sentimeter) air meriam mengatasi tempat sampah, dan kawasan-kawasan dengan halangan-halangan yang menonjol keluar dari air disebabkan oleh pergerakan itu.

Jika anda terbang pada halangan yang pada kedalaman kira-kira 30 sentimeter, kesannya akan mengambil alih bahagian bawah bot, bukan meriam air, kerana penggerak ada bahagian menonjol, yang tidak boleh dikatakan sangkut, yang melanda menganggap bilah kipas.

Kadang-kadang pam-jet digunakan dan keseronokan kraf kerana operasi penghantaran kuasa lembut (penghantaran) dan ketiadaan getaran.

Kelebihan juga perlu termasuk ketiadaan rintangan air tambahan khusus kepada enjin dengan kipas terbuka (bilah kipas dan mewujudkan rintangan tambahan). Di samping itu, pengendalian terpencil petunjuk inersia yang tinggi lebih mudah pada kelajuan tinggi (seperti yang di hadapan semasa dan di bahagian belakang). kepentingan besar adalah pelbagai dan bunyi yang rendah: jumlah tinggi jet air sangkut berjalan nyata lebih tenang daripada motor dengan kipas.

Walau bagaimanapun, ia harus diperhatikan sisi negatif: di bawah air yang cetek terdapat risiko bahawa enjin akan diperketatkan batu, pasir dan serpihan dari bawah, kerana meriam air berfungsi pada prinsip pam pam. Ini boleh menyebabkan kerosakan kepada pendesak, kegagalan sistem penyejukan dan operasi yang tidak betul muncung saliran.

Satu lagi perkara yang negatif adalah geseran. Ia adalah disebabkan oleh gerakan kelajuan tinggi air di dalam paip. Jangan lupa tentang kos pemasangan. Vodomotnye enjin sangkut dua kali ganda mahal kerana outboards konvensional skru terbuka. Kerana bot ini dengan pam-jet Termasuk ketara menambah nilai dan dianggap oleh pelanggan sebagai sesuka hati atau mewah.

Luar biasa untuk peminat motor skru klasik dan sistem air kawalan jet. Masalah itu berpunca daripada hakikat bahawa kipas klasik dengan kipas terbuka mempunyai sistem kawalan tunggal tuil. Pam-jet juga boleh balik peranti multilink-stereng. Sesetengah pengeluar berjaya menghasilkan bot dengan jet air terbina dalam dengan sistem kawalan tunggal tuil. Dalam satu tangan, ia membantu untuk belajar meriam air, di sisi lain, dan bukan melibatkan masalah daripada manfaat:

• Pertama, pemula membangunkan idea yang salah tentang pam jet. Ini adalah disebabkan oleh kekurangan perpindahan itu, yang membolehkan untuk menterjemahkan tuil peralihan kepada kedudukan neutral. Penghantaran sama ada boleh melibatkan klac atau mati. Pam-jet secara beransur-ansur semakin laju apabila tindak balas serta-merta seperti jerk dari tempat yang tidak dapat dijangka.
• Kedua, untuk lebih memahami prinsip-prinsip jet air, ia adalah disyorkan untuk lulus latihan yang sesuai. Helah kawalan pam-jet terletak pada keperluan untuk menggunakan tuil pendikit (untuk meningkatkan kelajuan) hanya dalam kolam terbuka. Apabila memandu di jeram sungai kecil adalah lebih baik untuk tidak berbuat demikian.
• Kelemahan ketiga penting, yang wujud dalam apa-apa jenis pengangkutan air - overgrowing. Meruncing adalah keadaan masalah dengan meriam air, kerana semua bahagian yang bergerak berada di dalam. Dengan penggunaan penggerak terus tidak menjadi masalah. Walau bagaimanapun, jika bot tidak digunakan untuk masa yang lama, bahagian dalam yang terlalu besar. Khususnya, fouling sistem viscera saliran mengurangkan kelajuan pergerakan sehingga 10%. masalah itu tidak diselesaikan dan pemasangan jet air pembersihan secara manual, tetapi jika bot motor terbiar masa yang sangat panjang, perlu menghubungi kedai dan mencari alat ganti sesuai untuk enjin bot. Menggunakan komposisi pewarna khas akan menyelesaikan masalah ini, tetapi tidak lama: pergerakan air yang berterusan dengan cepat mencuci cat.

kelantangan yang tinggi air jet - ia selamat!

Sudah tentu, keselamatan memandu jet - ciri positif utama. Sejak pendesak terletak di dalam, meriam air tidak berbahaya kepada manusia yang tinggal di dalam air. Peranti tersebut digunakan untuk Kenderaan air dan bot semasa menunda pemain ski air dan pelayar.

Ciri-ciri struktur pam-jet membolehkan bot dibuat dengan mengubah hampir di tempat oleh peranti terbalik-stereng (RDD), menyediakan perubahan arah (reverse) efluen.

bahagian jet air sedia ada, dan pembaikan tidak menyebabkan terlalu banyak kesulitan. Jika enjin jet air gagal, anda perlu menggunakan perkhidmatan mana-mana kedai badan, di mana seseorang dengan mudah dibaiki atau diganti. Semua bergantung kepada tahap kerosakan. Anda mungkin perlu untuk kerja semula sistem pengancing, penyejukan dan ekzos dalam hal penggantian.

Pam-jet mempunyai beberapa nuansa, yang tidak boleh dilupakan. Salah seorang daripada mereka: untuk mengubah situasi pada kelajuan tinggi, tidak menetapkan semula sehingga akhir manuver, sama ada mereka berpaling atau U-turn kembali.

Bagaimana dan motor sangkut, pam jet menjalani penggulungan risiko alga dalam pendesak, yang, seterusnya, boleh jem. Untuk mengelakkan kerosakan kepada enjin dalam hal alga pada aci penggulungan, kunci khas, yang boleh dipotong. Alga juga mudah untuk menghilangkan menetas pembukaan. Ia memberikan perlindungan terhadap batu-batu jatuh - grid.

Bagaimana untuk memilih meriam air

Konvensional motor sangkut terbuka mempunyai kipas kecekapan (kecekapan) sama dengan 0,65-0,75 apabila bergerak pada kelajuan sederhana. Untuk kecekapan jet air adalah kira-kira 0.55 pada kelajuan 40-55 km / h. Dengan meningkatkan kelajuan 100 km / h ia sudah 0,60-0,65. Reka bentuk yang betul semua unsur-unsur pam jet memberi kecekapan kira-kira 0.70. Oleh itu adalah perlu untuk mempertimbangkan bukan sahaja meriam air tetapi juga pemotong pecutan dipasang reka bentuk jet air.

Ia adalah disyorkan untuk mengkaji beberapa peraturan yang membolehkan untuk memilih dengan bijak meriam air, fokus utama yang mengambil berat dengan reka bentuk dan teknologi pembuatan. Ia harus diperhatikan bahawa ia adalah perlu untuk memberi perhatian kepada bentuk muncung. Saliran perlu menjadi bentuk keratan rentas bulat atau elips. penjelmaan kurang wajar adalah tiub saliran persegi dan dalam bentuk segi empat tepat dengan sudut bulat.

Satu aspek penting ialah sudut kecondongan paksi pengambilan. Memilih untuk menjadi pada "kelajuan yang lebih tinggi -. Cerun adalah kurang" pemotong Vodomotnye membangunkan kelajuan dalam julat 55-65 km / h, yang dicapai dengan sudut 35-39 darjah. Untuk mencapai kelajuan yang lebih tinggi sudut perlu dikurangkan kepada 25 darjah. Sudut kecondongan aci kipas dipilih dalam julat dari sifar hingga lima darjah.

pemasangan

Jet memandu perlu dipasang di saluran kelajuan cahaya, yang dipanggil "mengetam". bot tersebut direka untuk kelajuan lebih 60 km / h. Walau bagaimanapun, kadang-kadang meriam air yang dipasang di dalam bot motor dengan purata sudut kecondongan bahagian bawah (deadrise) dari 10 hingga 30 darjah.

Semasa pemasangan, mengambil kira berat kipas, sebagai kekal di dalam air menambah bahagian besar kapal berat. Kerana melakukan pengiraan "pendorongan" vesel, perlu mengambil kira nuansa yang penting. Tetapi jika kita mempertimbangkan gambaran penuh, meriam air dipasang pada bot - lebih versi padat daripada enjin dengan lajur sudut. Berat tambahan mudah diimbangi oleh ketiadaan kotak gear, yang menggantikan belakang stereng. Perlu diingat, pakar mengesyorkan pemasangan khas gandingan antara enjin dan meriam air. Ini menyediakan operasi terpencil motor, tanpa mengira mod pam-jet.

sifat hangat

minat yang mendalam terhadap pam-jet daripada perdagangan baru-baru ini muncul. Terima kasih kepada syarikat-syarikat pembinaan kapal eksperimen dalam bentuk pemasangan jet air untuk feri laut berkelajuan tinggi, kapal-kapal tentera dan komersil, jenis kapal pendorongan dia menang populariti.

pengalaman operasi yang berjaya telah menunjukkan banyak kelebihan tersembunyi, selain daripada keunggulan yang jelas yang memenangi bot vodomotnye di perairan cetek.

Oleh itu, salah satu daripada syarikat-syarikat perkapalan Itali, pengiklanan kapal layar dengan pam-jet, yang menunjukkan ciri-ciri seperti tahap yang tinggi keupayaan menyesuaikan diri kepada beban berubah pada kapal (yang sering mungkin berbeza-beza) serta kecekapan yang lebih besar pada kelajuan 60 hingga 95 km / h .

meriam air di luar beting

Ciri-ciri ini memainkan peranan yang penting bagi sebuah bot kelajuan tinggi sebagai penggerak klasik dengan kelajuan bot kipas terbuka bergantung kepada kelajuan skru. Perubahan keadaan cuaca, membantu melambatkan strok kapal, membawa kepada kesukaran mengekalkan kelajuan yang tetap. Ini mempunyai kesan negatif ke atas prestasi enjin disebabkan oleh ketidakupayaan untuk membangunkan lebih ramai giliran. Oleh kerana keunikan jet air, adalah ketidakupayaan untuk beban motor, peluang untuk membangunkan sebilangan besar bertukar, tanpa mengira kelajuan pergerakan kapal. Iaitu, bilangan revolusi telah menurun, beban pada enjin akan tetap sama, kekal penggunaan bahan api tidak berubah per unit masa, tetapi akan meningkatkan penggunaan bahan api per unit jarak.

Di samping itu, pam-jet cara menggerakkan membolehkan kapal layar berlabuh di jeti sungai sempit dan bukan pelabuhan khusus. Di samping itu, satu aspek penting yang mana meriam air mendapat pengiktirafan dalam bidang permohonan di dalam bot pelayaran adalah operasi senyap mereka.

kapal layar motor yang mula mengalami masalah ketika memandu melebihi 50 km / h di laut lepas. Ini adalah disebabkan oleh peningkatan rintangan air bilah (walaupun berputar) kipas. Apabila menggunakan jet air dengan ketara sifar rintangan kerana penggerak reka bentuk menyediakan aliran berterusan di sekeliling perumahan.

bot pelayaran jarang pergi pada kelajuan tinggi, keperluan untuk jet air adalah disebabkan oleh keinginan untuk operasi enjin yang lebih rasional dan selamat. Tetapi terdapat keadaan yang menyediakan kelajuan meningkat di laut terbuka dengan mengorbankan kuasa - iaitu, untuk memasang pelbagai enjin.

bahagian pasaran

Kebolehpercayaan meriam air dalam takungan sampah menyebabkan tiada aduan. Adalah diketahui umum bahawa Mahkamah mengatasi tempat-tempat yang tercemar seperti Channel, tanpa kegagalan tunggal.

Walaupun kegunaannya, pam jet digunakan di kawasan yang sama sekali bertentangan bertentangan pembinaan kapal, sama ada di dalam bot pelayaran multiengine atau bot laju kecil atau jet ski. Dan bagi meriam air terakhir ia adalah satu-satunya pilihan. bahagian besar pasaran juga membuat bot saiz yang berbeza dengan kipas klasik. Kira-kira jumlah yang sangat kecil bot yang keluar dari barisan pemasangan, mempunyai meriam air telah dibina, tidak bernilai menyebut.

Sejumlah kira-kira 11% (mengikut pakar-pakar) tergolong dalam pasaran pam jet. Tetapi angka ini boleh dikurangkan dengan ketara, jika tidak sepenuhnya mempertimbangkan pasaran peranti pendorongan, tidak termasuk jet ski, meriam air yang merupakan satu bahagian penting dalam reka bentuk.

Menurut ramalan syarikat-syarikat yang mengeluarkan enjin, ada kemungkinan meningkatkan angka ini kepada 45% disebabkan oleh pendedahan potensi pasaran pam jet.

Ulasan enjin dan pengeluar

Banyak peminat memancing lebih suka menggunakan bot "Rotan 240m" bersama-sama dengan jet air Yamaha 40.

Menurut mereka, pengeluar Yamaha mendakwa adalah sangat kecil. Kebanyakannya dikaitkan dengan kesilapan "tak biasa" kerana ulasan ditulis untuk sebahagian besar orang-orang yang telah ditukar baru-baru meriam air antara satu sama lain. Itu bukan sekadar tempat gerenyet selepas keluar tuil licin gagal belakang dalam bot.

jawapan negatif diperhatikan kepada syarikat Tohatsu itu. Pertama, nelayan mengadu pembelian kerap produk yang rosak. Kedua, model Tohatsu 40 yang digelar "sorokovke tidak adil" sebagai enjin 40 kuasa kuda tidak memberi. Sering digantikan dengan Tohatsu 50, tetapi model ini dengan cepat terlampau panas.

Kegunaan kipas

Pemasangan unit klasik sangkut pendorongan sesuai, jika perlu menggunakan struktur maksima dipermudahkan dan pergerakan di kawasan air dengan kedalaman yang lebih besar daripada purata pada kelajuan rendah (sehingga 50 km / h).

Mantap motor Yamaha. Terdapat tiga jenis utama:

• dayung A skru dengan ekzos median. Ciri-ciri struktur adalah bahawa sebuah premis di mana pelepasan bahan api berlaku, dan juga dan pembebasan tenaga daripada pembakaran, dilupuskan di tengah-tengah - paksi pusat di mana bilah dipasang.
• Skru reka bentuk dengan lokasi pelabuhan ekzos pada paksi atas.
• Sistem dengan dua pelabuhan ekzos terletak di atas dan di bawah paksi.

kesimpulan

Dalam vodomotnye umum motor sangkut membawa untuk membina pemotong banyak kelebihan, tetapi keburukan tidak diabaikan seperti yang dinyatakan di atas. Jika tidak, penggerak mahal boleh menjadi beban.

pengeluar asing menghasilkan meriam air bot dengan kecekapan yang tinggi dan saiz yang agak kecil. Sebagai contoh, meriam air Yamaha Ukuran 350x560x300 mm dan berat 19 kg mempunyai kos kira-kira 75 000 Rubles di pasaran domestik.

meriam air Mercury ME JET 25 ml (digalakkan di Amerika Syarikat) bulkier: panjang bahagian atas perumahan (melintang) 508 mm, berat kira-kira 60 kg, Enjin jumlah 420 cm ^3, bilangan revolusi pendesak seminit mencapai 5000, kawalan manual penuh. Kos pasaran domestik sudah 263 500 Rubles.

meriam air jepun Tohatsu M25JET dengan ciri-ciri yang sama (yang berbeza hanya dalam bilangan revolusi: 5200-5600 per minit) telah wujud 287.500 Rubles.

Sebagai perbandingan, motor skru klasik boleh didapati dengan harga antara 30 000 dan ke atas.

Tidak menghairankan, kerana perbezaan dalam kos beberapa berani untuk membeli meriam air. Harga yang agak besar, dan tidak semua orang mampu bergaya. Adalah diharapkan bahawa dari masa ke masa, harga adalah stabil sebagai pengeluar asing diramalkan. Kemudian pam jet otvoyuyut yang besar bahagian pasaran.

Ia juga harus diperhatikan bahawa populariti yang semakin meningkat penggunaan meriam air dan menyediakan pengeluar terkenal. Syarikat yang paling terkenal:

• Yamaha (Jepun);
• Suzuki (Jepun);
• Tohatsu (Jepun);
• , Honda (Jepun);
• Mercury (Amerika Syarikat);

Produk bagi setiap syarikat mempunyai ciri-ciri kualiti yang tinggi, satu set lengkap peralatan dan pekali prestasi.

Keperluan untuk mendapatkan alat ganti untuk enjin bot amat meningkat. Masalahnya ialah kemasyhuran menyebut tentang jenama. Maklumat boleh diperolehi di bawah perintah itu, dan juga untuk dijual di kedai-kedai khusus atau garaj. Pembaikan jet air bukan masalah besar.

Manufacturers membayar jumlah yang besar masa memeriksa setiap lukisan, bahagian dan setiap nombor indeks sebelum model memakai aliran. Sampel bertambah baik: meriam air yang dihasilkan dengan sebilangan besar silinder, dengan sejumlah besar skru, aci putaran kiri dan kanan. perhatian khas dan bunyi penebat bahan-bahan dalam pembuatan gasket berkaitan, bukan sahaja untuk meredam bunyi enjin, tetapi juga untuk mengurangkan getaran. Terdapat dalam sistem stereng eksklusif, dengan syarat untuk pemasangan lengkap dengan meriam air. Peranti untuk mengurangkan tork yang dipanggil, untuk membuat pengurusan kapal yang paling selesa.

Terdapat sampel dengan tuil kawalan penuh, tidak menggunakan sistem kabel, yang ketara mengurangkan risiko keadaan yang tidak menyenangkan yang boleh membawa tali sudden-runtuh.

Mengambil kira semua perkara di atas, untuk pilihan jet air patut dijaga dengan berhati-hati. sumber yang banyak dilaburkan dalam pembelian, anda perlu membayar dalam masa akan datang, dan perbezaan antara menggunakan pemacu skru dan jet harus dirasai.