Kayo 140: ulasan, spesifikasi teknikal, foto, pembaikan

Pitbikes adalah teknik yang paling popular di negara-negara Eropah, tetapi di sini di Rusia mereka dirawat dengan beberapa kejutan. Teknik kategori ini adalah sejenis salinan motosikal merentas desa. Pitbike akan menjadi mudah untuk kedua-dua kanak-kanak dan orang dewasa. Biasanya, teknik ini digunakan untuk motocross, supermoto, stuntrading, dan juga untuk perjalanan enduro.

Asal

Kayo adalah salah seorang pemimpin dalam pengeluaran dan penjualan motosikal kecil - pit. Kilang itu dibina pada tahun 90-an abad yang lalu di China. Kualiti produk ini agak baik untuk kategori kenderaan bajet ini. Selepas pembelian, ia bernilai dengan pantas memeriksa semua knot, dan juga mengetatkan semua pengikat. Kayo 140 mempunyai beberapa kelemahan, tetapi dengan penjagaan yang betul dan pembaikan yang tepat pada masanya, mereka dapat dihapuskan. Jika anda memantau prestasi dan penyelenggaraan yang tepat pada masanya, pitbike akan lama hanya membawa emosi positif.

Pembinaan

Kayo 140 - perwakilan pit yang paling popular di Rusia. Di tengah-tengah reka bentuknya adalah bingkai keluli yang diperbuat daripada profil tubular. Reka bentuk sedemikian berbeza dengan susunan kuasa loji kuasa. Enjin digantung dari bawah. Saiz dasar itu sendiri adalah 1225 mm, dan berat kering hanya 71 kg. Lajur pemandu Kayo 140 adalah pada sudut yang lebih tajam berbanding kenderaan lain kelas ini. Akibat keputusan ini, ia menjadi mustahil untuk membuat motosikal lebih mudah dikendalikan dan stabil.

Anda boleh membeli pengangkutan di kedai dalam talian. Kotak khas dibina, di mana Kayo 140 diangkut. Anda boleh melihat gambar pakej dalam artikel itu. Selepas itu setiap penunggang motosikal mengumpulkan kuda besinya sendiri. Kit termasuk semua alat dan alat ganti yang diperlukan.

Enjin

Motor ini adalah salah satu tempat yang kuat dari Kayo 140. Spesifikasi enjinnya tidak dapat dipercaya bagi kenderaan kompak sedemikian. Kuasa diberi nilai sedikit lebih besar daripada purata dalam kelas ini. Enjin empat lejang dengan kapasiti 140 cm ³ mampu menghasilkan 13.9 tenaga kuda. Untuk mengelakkan masalah yang disebabkan oleh pemanasan melampau enjin, pereka telah menyediakan penyejukan minyak udara. Kayo 140 bermula dengan bantuan kickstarter.

Penghantaran

Ditambah dengan enjin 13.9-kuda, kotak gear berkelajuan empat digunakan, didorong oleh rantaian. Rantaian ini adalah salah satu titik lemah dari Kayo 140 pitbike. Pembaikan transmisi dilakukan lebih kerap, dan kesalahan adalah rantai ke-420. Ia agak cepat diregangkan dan hasilnya tidak dapat digunakan.

Penggantungan dan brek

Di bahagian depan pitung, pereka memasang garpu 33 mm yang tidak terkawal bagi jenis terbalik. Di belakang sebagai penggantungan digunakan monoamorzotator, yang dilampirkan terus ke pendulum tanpa adanya perkembangan. Strok adalah 150 mm. Saiz roda hadapan ialah 17 inci, dan roda belakangnya ialah 14 inci.

Brek - cakera, dengan pemacu hidraulik. Cakera ini berventilasi, diperbuat daripada bahan aloi ringan.

Tadbir urus

Motosikal merentas desa Kayo 140, ciri-ciri yang cukup sesuai untuk menjalankan tugas-tugas yang ditugaskan semasa larian merentas desa, mempunyai set sensor minimum pada panel instrumen. Para pereka memutuskan untuk menghadkan diri mereka hanya untuk jam tangan moto. Tuas dan kawalan adalah standard dan boleh ditukar ganti dengan model lain syarikat ini. Semua tuil dilipat selain daripada brek belakang. Ini perlu supaya apabila motosikal jatuh, jangan memecahkan bahagian-bahagian kawalan ini.

Satu lagi kelemahan reka bentuk Kayo 140 adalah kekurangan lampu, yang mengehadkan masa penggunaan pitbike.

Kelemahan

Berlatarbelakangkan semua momen positif yang mencirikan Kayo 140, anda boleh mencatatkan sejumlah kekurangan, mereka sering dikatakan oleh pemiliknya. Sejak pitbike ini adalah analog dari motosikal merentas desa, ia sering digunakan untuk perlumbaan di trek, serta untuk memandu di luar jalan.

Negatif pertama muncul dalam kes kedua, semasa mengatasi halangan dan melompat. Dengan lompatan yang kuat atau tidak cukup pendaratan yang berjaya, stereng itu hanya dapat menghidupkan pengikat. Ia tidak akan menjadi sangat menyenangkan, tetapi lebih-lebih lagi - tanpa diduga. Untuk mengelakkan situasi sedemikian dan menghapuskan kelemahan, adalah perlu untuk mengetatkan pengikat dengan lebih ketat. Tetapi ini tidak selalu menjadi pilihan, kerana pengikat diri itu bukan kualiti yang sangat baik dan cepat menjadi tidak boleh digunakan di bawah beban berat. Ramai pemilik mencatatkan masa yang tidak menyenangkan, yang terdapat di Kayo 140. Ulasan kadang-kadang bukan yang terbaik, dan dalam kebanyakan kes bahkan juga marah dan marah.

Mengendalikan bertanggungjawab untuk memantau sistem brek, dan pemegang klac - satu lagi titik lemah motosikal. Seperti yang ternyata, mereka boleh membangunkan - ini bukan satu ancaman bagi semua masalah. Dengan beberapa tetes, pemegang boleh memecahkan, dan lipatan itu tidak berfungsi. Selepas kegagalan kawalan klac dan kawalan brek, mereka boleh diganti dengan membeli kit baru. Kos semua adalah 700 Rubles, tetapi untuk menjalankan penggantian tetap tidak selalu mudah, dan bahkan lebih tidak begitu menyenangkan. Pakar menasihati supaya segera membeli perlindungan khas pada stereng. Ia akan dapat memastikan semua pegangan dalam keadaan kerja.

Maklum balas dan tanggapan

Ulasan mengenai Kayo 140 pitbike dibahagikan kepada dua kumpulan yang sama. Ada yang berpuas hati dengan pengambilalihan itu, sementara yang lain pula marah. Tetapi kedua-dua kumpulan mencatatkan bahawa ke-140 mempunyai kebaikan bersama sendiri, serta aspek negatif. Kekurangan perhatian adalah kelemahan yang sangat besar, kerana ia menghadkan masa apabila anda boleh menggunakan pit. Sebilangan besar penunggang motosikal lebih suka berjalan pada waktu matahari terbenam, dan kekurangan alat pencahayaan menjadikannya mustahil.

Rantaian 420 juga menyebabkan banyak ulasan negatif di kalangan pembeli. Sebagai peraturan, masalah ini telah diselesaikan dengan menggantikan rangkaian longkang dengan lebih mahal dan kualitatif.

Daripada detik-detik positif, penunggang motosikal mencatatkan harga yang agak rendah. Kos pitbike baru tidak sampai ke markah 50 ribu rubel. Untuk dana, ia ternyata agak baik. Ia ringan dan berkuasa. Angka "Willy" dapat dilakukan dari transfer kedua. Jangan takut dengan Kayo 140 dan mandi lumpur, serta perjalanan dalam cuaca yang paling buruk di atas kawasan yang kasar. Pada mulanya, motosikal baru ini dilengkapi dengan dua tayar yang direka untuk mengatasi longkang, badan air cetek, serta memandu melalui lopak lumpur.

Kita boleh mengandaikan bahawa Kayo 140 adalah kenderaan yang diperlukan untuk memandu di medan kasar, serta rata-rata kebolehgaan. Di lebuh raya, malangnya, anda tidak boleh pergi. Jika anda membeli model teratas, sudah bertambah baik dan bertambah baik, yang mempunyai semua lampu dan alat penularan cahaya yang diperlukan, anda boleh melakukan perjalanan di jalan awam.

Di samping itu, tayar standard yang datang dengan kit tidak direka untuk asfalt. Mereka memakai dengan cepat dan menjadi tidak dapat digunakan. Ini disebabkan oleh jenis getah yang digunakan dalam pengeluaran tayar. Bahannya sangat lembut dan mulur, mampu memberikan patensi yang baik di medan payau, tetapi sangat cepat terhapus ketika bersentuhan dengan asfalt.

Sebab ketiga mengapa anda tidak boleh bergerak di sepanjang jalan awam adalah kebarangkalian motor yang terbakar. Pada forum khusus, ramai pemilik mengatakan bahawa mereka membakar enjin Kayo 140, hanya bergerak di sepanjang jalan aspal. Kemungkinan besar, ini disebabkan oleh ketidaksediaan sistem penyejukan, yang tidak direka untuk beban tinggi, dan juga memandu pada kelajuan lebih dari 60 km / j.