Kerosakan silinder brek utama, sebab yang mungkin dan remedi

Tiap-tiap kenderaan motor boleh tersebar bukan sahaja baik, tetapi juga untuk melambatkan. Fungsi ini dilakukan pad, gendang dan kepelbagaian unsur-unsur lain. Serviceability setiap daripada mereka - ikrar keselamatan pemandu dan penumpang. Setiap brek master disediakan silinder brek. Kesalahan beliau, pembinaan dan operasi - kemudian dalam artikel ini.

ciri

silinder ini adalah elemen utama sistem brek. Tujuannya adalah untuk menukar kuasa mekanikal daripada tekanan brek pedal. Ia berfungsi elemen ini melalui cecair di bawah tekanan tinggi.

peranti

Semua kereta moden dilengkapi dengan silinder master dua keping. Jika kereta depan pemacu ini, litar yang pertama menggabungkan kuasa brek yang betul roda depan dan kiri belakang. Kedua - kanan depan belakang dan kiri. Bagi kereta dengan pacuan roda belakang, di sini litar beroperasi secara berbeza. Asal bertanggungjawab untuk roda depan dan kedua, masing-masing, belakang. Di mana silinder induk brek? elemen yang dipasang pada penutup vakum. elemen atas adalah dua keping cecair brek takungan plastik (secara kebetulan, ia juga dipenuhi dan sistem klac, jika yang dikawal oleh penggerak hidraulik). Bekas disediakan dengan pintasan dan pampasan lubang. Tangki itu sendiri berfungsi sebagai tahap cecair pampasan dalam kes kehilangan. Ini boleh menjadi penyejatan atau kebocoran. Ia mempunyai tanda tahap. Sentiasa berhati-hati bagi mereka dan menyimpannya pada maksimum. Sebahagian kenderaan, sensor paras cecair disediakan, yang pada brek silinder utama Vaz-2106. Masalah dengan longkang, untuk dipaparkan pada panel instrumen sebagai lampu kecemasan. Sebelum anda mempelajari tanda-tanda kerosakan silinder brek utama, melihat struktur dan algoritma. unsur aktif terdiri daripada dua omboh berturut-turut. Yang pertama daripada mereka bersempadan rod penguat dan yang lain adalah dalam kedudukan yang percuma. Oleh kerana mereka beroperasi di bawah tekanan tinggi, perumahan yang diperbuat daripada logam dan digunakan sebagai bahan kedap, gasket getah. Juga, reka bentuk adalah mata air penyata yang kembali kedua-dua piston dan dipegang dalam kedudukan awal.

Bagaimana ia berfungsi?

Apabila pemandu menekan pedal brek, tongkat vakum menolak omboh. Apabila bergerak, dia menutup pembukaan di dalam silinder (pampasan). Tekanan di dalam yang pertama dan kemudian dalam litar kedua, amat meningkat. cecair mula mengalir ke dalam lompang yang terbentuk disebabkan oleh pergerakan omboh pertama dan kedua. anjakan terkini berlaku sehingga lagi membuat tekanan maksimum yang diperlukan untuk mengendalikan pad dan cakera dalam litar brek. Apabila pedal dilepaskan omboh di bawah tindakan musim bunga kembali mengambil kedudukan asal. Melalui lubang di tahap tekanan litar jatuh ke atmosfera. Ia berlaku dengan cepat. Walaupun pedal tajam dilepaskan, vakum dalam litar operasi tidak terbentuk, kerana kehadiran bendalir hidraulik. Ia memenuhi jumlah keseluruhan ruang di belakang omboh. Pada setiap cecair brek baru lancar dibekalkan dan kembali melalui bukaan pintasan dalam tangki plastik.

operasi kecemasan

Perlu diingat kebolehpercayaan yang tinggi sistem. Dan walaupun mereka kerosakan silinder utama brek (WHA - bukan pengecualian), kereta akan brek dengan betul. Ini menyediakan litar penggera kedua. Jika kebocoran telah berlaku dalam yang pertama, bergerak omboh dalam silinder untuk menghubungi kedua. Dan kemudian ia mula bergerak, memastikan operasi yang betul bagi mekanisme brek. Tetapi jika terdapat kebocoran dalam litar sekunder, kerja-kerja mekanisme tersebut akan menjadi sedikit berbeza. Omboh pertama akan mendorong kedua sehingga ia bersempadan bahagian atas badan logam. Lagi tahap tekanan dalam kenaikan litar pertama dan kenderaan bermula untuk melambatkan. Dan walaupun pada hakikatnya bahawa sistem ini beroperasi dalam mod kecemasan, mesin akan mempunyai masa untuk melambatkan jika perlu. Kebocoran dalam litar operasi utama silinder brek kedua berlaku berbeza. Omboh pertama menolak kedua, selepas itu ia bergerak ke bahagian atas perumahan logam. tahap tekanan dalam kenaikan litar pertama. Kereta itu mula perlahan. Sudah tentu, dengan kegagalan itu silinder brek utama untuk mengendalikan kereta tanpa pembaikan adalah hanya berbahaya. Tetapi untuk mendapatkan ke garaj atau perkhidmatan stesen yang terdekat - mungkin.

Punca dan penyelesaian

Apakah tanda-tanda kegagalan utama UAZ brek silinder? Kesalahan boleh dalam titis tahap minyak. Ya, dia selalu datang dan pergi dari sana. Tetapi ini hanya dibenarkan apabila sistem, iaitu, apabila pemandu ditekan dan dilepaskan pedal. Jika berdiri di tempat letak kereta atau di garaj, anda telah membuka hud dan melihat tahap minimum, ia adalah bernilai mengingati mengapa ia berlaku. Pada dasarnya ini adalah disebabkan oleh kasut yang dipakai keluar - omboh memerlukan lebih cecair untuk memastikan bahawa kerja-kerja mampatan. Juga menyebabkan kerosakan silinder induk berada di dalam pecahan tiub. Mereka boleh dibuat daripada tembaga atau aluminium. Di tempat-tempat di mana mereka bengkok getah. Jika ia bahagian logam, maka mereka tidak boleh menjadi bengkok - sematkan di dalam fikiran apabila memasang. Ia berlaku bahawa tiub frays roda. Pada sesetengah kenderaan, jika paip melalui gerbang, ia menyelubungi dalam spring perlindungan. Ia tidak memberi kemungkinan roda menggosok bahan ke tanah. Di peringkat cecair rendah, berhati-hati memeriksa sesak keseluruhan sistem, termasuk kerja-kerja dan silinder brek utama. Jika ada kebocoran - tiub diganti.

ambang rendah

Terdapat tanda-tanda kerosakan silinder brek utama. Sebagai contoh, pedal mula beroperasi terlalu rendah, hampir di atas lantai. Ini berlaku jika baji yang dipanggil "ahli sihir" - pengedaran kawalan kuasa brek. Mungkin lelah bola, atau tersumbat lubang membentuk. Remedy - pembersihan silinder dalam.

"Kaki lembut"

Satu lagi tanda bahawa satu pincang tugas pada silinder brek utama - ia adalah pedal terlalu lembut. Ini bermakna bahawa udara terkumpul di dalam sistem. Menjalankan kereta dengan apa-apa kerosakan yang tidak boleh. Terdapat risiko terlalu panas sistem, kerana udara di bawah mampatan melepaskan sejumlah besar haba. cecair brek adalah semata-mata bisul. Menghapuskan zavozdushennost sangat mudah - anda perlu "pam brek." Untuk ini, injap pelega udara longgarkan dalam silinder dan kita tekan pada pedal sehingga ia mengalir keluar cecair ideal. Saya tidak bermaksud warna, tetapi jika tiada buih di dalamnya. Setelah selesai, injap ditutup. Sistem ini mesti ditambah cecair yang bocor. Tetapi jika masalah adalah besar, ia boleh menjadi rosak injap vakum penguat atau sistem depressurization.

Pedal jatuh ke lantai

Ini adalah kegagalan yang ketara. Dalam kes ini, kesalahan daripada omboh silinder master berada di dalam sia-sia, yang tidak boleh mendapat tekanan yang dikehendaki. Hasilnya, kasut (terutamanya jika ia adalah drum a) tidak dapat betul menekan. Kereta brek buruk. Sebagai sebab cetek - memakai tuala wanita. Tetapi ia boleh dikenal pasti oleh berderak itu. Dan terbaik dari semua menyimpan rekod habis penggantian. Ini menjimatkan masa.

silinder Kebocoran

Jika kereta itu adalah brek buruk dan tahap bendalir sentiasa jatuh dalam tangki mungkin keluar dalam silinder. Berhati-hati memeriksa output kedua-dua gelung dan sendi mereka. Sendi harus ada kebocoran. Ia adalah sangat mudah untuk mengenal pasti pada tempat berminyak sekitar silinder dan bau. Dan jika dalam kes-kes lain, anda boleh "goncang" sistem mengepam dan pembersihan saluran, di sana hanya perlu diganti. Terutamanya jika kerosakan kebimbangan perumahan logam. Juga, unsur lama ditukar kepada yang baru jika terdapat pembuli pada omboh. Kos elemen baru adalah kira-kira 1-1,5 Rubles. Jika bocor melalui gasket, membeli kit master pembaikan silinder. Menukar semua elemen teknologi - mata air, band getah, belenggu.