Lampu pengecasan bateri diaktifkan, tetapi ada caj - apakah sebabnya?

Panel peranti kereta klasik dalam pengeluaran domestik tidak begitu bermaklumat. Mereka tidak mempunyai apa-apa, kecuali prestasi sistem enjin utama, tetapi mereka cukup untuk memastikan bahawa pemandu diberitahu dalam masa mengenai kemungkinan kerosakan mesin. Walau bagaimanapun, ia berlaku bahawa sesetengah peranti tidak teratur, dan kemudian adalah mustahil untuk menentukan pecahan pada peringkat awalnya.

Dalam artikel ini kita akan membincangkan kes apabila lampu pengecasan bateri sentiasa ada, menggunakan contoh kereta klasik popular VAZ 2106 dan 2107. Kami akan mempertimbangkan sebab utama fenomena ini, dan juga cuba untuk mendiagnosis dan menghapuskan kemungkinan kerosakan.

Mengapa saya memerlukan lampu pengecasan bateri?

Agar pemandu memantau status pengecasan bateri, sebuah voltmeter dengan skala diletakkan pada panel instrumen, serta tetingkap merah kecil di mana lampu amaran dipasang. Apabila kita memasukkan kunci pencucuhan dan memutarkannya dalam kunci untuk satu pusingan, lampu ini akan menyala dan menyala dengan warna merah. Anak panah voltmeter berada di kedudukan sifar. Ini bermakna penjana sedang berehat dan tidak membenarkan mengecas bateri. Apabila enjin bermula, lampu akan keluar, dan jarum peranti akan bergerak ke kanan, menunjukkan jumlah voltan yang dikenakan pada bateri. Ini berlaku apabila sistem bekalan kuasa mesin beroperasi sepenuhnya. Tetapi jika lampu pengisian bateri VAZ 2107 atau 2106 menyala dan selepas enjin bermula, kemungkinannya sesuatu telah salah. Dan tugas kami dengan anda adalah untuk mencari punca dan menghapuskannya.

Apa yang boleh menunjukkan lampu pengecasan bateri yang sentiasa terbakar

Sekiranya lampu pengecasan bateri dihidupkan dalam VAZ 2107 atau VAZ 2106 , hanya ada satu sebab: bateri tidak menerima voltan dari penjana, atau ia tidak, tetapi nilainya tidak mencukupi. Kesalahan yang membawa kepada ini, mungkin ada beberapa:

• Pelanggaran hubungan biasa pada terminal bateri;
• Ketegangan melemahkan atau merosakkan tali pinggang alternator;
• Tidak ada hubungan dengan kesimpulan "tolaknya" dengan "jisim";
• Pecah dalam litar pengujaan pemutar atau memakai berus penjana ;
• Kegagalan diod jambatan.
• Malfungsi daripada fius yang sepadan;
• Kerosakan pengawal selia.

Sebelum anda memulakan diagnostik

Satu perkara penting dalam menentukan persoalan mengapa bateri pengecasan bateri VAZ 2107 atau 2106 dihidupkan, adalah fakta fakta voltan bateri yang datang dari penjana. Dengan kata lain, jika ia tidak sampai pada bateri sama sekali, tidak ada yang terkejut. Lampu mesti dibakar dalam keadaan yang sama. Tetapi jika lampu pengecasan bateri diaktifkan, tetapi terdapat caj, ia akan menjadi lebih sukar untuk menyelesaikan masalah ini.

Keutamaan kami adalah untuk menentukan sama ada voltan bateri sedang digunakan. Ini tidak sukar sama sekali, terutamanya kerana hanya satu alat diperlukan - voltmeter atau multimeter termasuk dalam modnya. Kami memulakan enjin kereta, menaikkan hud dan membuat pengukuran voltan pada terminal bateri dengan penjana berjalan. Jika semua elemen sistem berfungsi, voltmeter harus memberi 13.6-14.2 V, dan tidak kurang. Ini adalah angka operasi bagi pengecasan biasa bateri. Jika voltan berada di bawah nilai-nilai ini, maka terdapat beberapa jenis kerosakan.

Memecahkan kenalan pada terminal bateri

Di peringkat diagnostik ini, anda perlu menyemak keadaan terminal wayar dan terminal bateri. Selalunya mereka teroksidasi, supaya hubungan antara mereka melemah. Sekiranya lampu bateri diaktifkan, tetapi ada caj, kesalahan ini adalah yang paling sering menyebabkannya. Penjana beroperasi dalam mod biasa, voltan digunakan pada terminal, tetapi hilang disebabkan oleh hubungan yang lemah. Jadi, ternyata pengecasan sedang aktif, tetapi lampu pengecasan bateri dihidupkan. Dan ia terbakar dalam kebanyakan kes cahaya terang. Menghapuskan kerosakan seperti itu dengan membersihkan terminal dan terminal bateri, serta merawatnya dengan cecair penghalau air.

Ketegangan melemahkan atau kerosakan tali pinggang penjana

Semasa diagnosis perlu memeriksa keadaan tali pinggang penjana. Kadang-kadang ia berlaku, kerana kerja yang lama atau di bawah pengaruh faktor-faktor lain, ia berubah, akibatnya pemacu penjana memberikan ketinggalan. Perhatikan ketegangan tali pinggang. Kelemahannya membawa kepada kesan yang sama.

Jika tali pinggang tidak cacat dan tiada kerosakan yang dapat dilihat, anda boleh mengetatkannya. Jika tidak, ia mesti diganti. Normal ialah ketegangan tali pinggang, di mana ia boleh beralih paksi mendatar dengan 85-90 darjah.

Ketiadaan hubungan antara output penjana dan "jisim"

Kesalahan ini, seperti yang pertama dalam senarai kami, berlaku kerana pengoksidaan terminal dan terminal. Di samping itu, kerosakan kenalan mungkin disebabkan oleh kelemahan lampiran mereka. Penyelesaian masalah ini ialah membersihkan terminal dan terminal, dan juga memprosesnya dengan cecair jenis VD-40.

Malfungsi penjana

Dalam kes apabila lampu pengecasan bateri diaktifkan, tetapi ada caj (VAZ 2106, 2107), penjana mesti diperiksa. Yang paling biasa masalahnya dalam konteks kepincangan kami adalah rehat dalam litar pengujaan pemutar atau haus (kerosakan) berus.

Pertama sekali, penjana mesti dibongkar dan dibongkar. Untuk memeriksa penggulungan pemutar, kami menggunakan multimeter yang sama, termasuk dalam mod ohmmeter. Kami menyambungkan probe ke arah penggulungan dan mengukur rintangannya. Dalam rotor kerja, ia tidak boleh kurang daripada 4.5 ohm. Jika rintangan tidak mencapai nilai ini, kemungkinan penutupan intertensi berlaku di suatu tempat. Sekiranya ia tidak dikesan sama sekali, kerosakan penggulungan adalah mungkin.

Kami lulus berus. Kami membawa mereka keluar dari tempat duduk dan memeriksa mereka untuk dipakai. Sekiranya panjang berus tidak melebihi 7 milimeter atau jika terdapat tanda-tanda kerosakan, kami menukarnya. Perhatikan juga keadaan pemungut berus. Sekiranya terdapat kecacatan pada plat tembaga, kita menukar pemutar.

Jambatan diode

Jambatan diod berfungsi untuk menukar voltan selang ke voltan malar. Sekiranya berlaku pecahan sekurang-kurangnya salah satu daripada dioda, peranti itu terhenti mengatasi tugasnya, kerana voltan di litar sampingan kenderaan mula mengalir, yang tidak sesuai dengan parameternya. Itulah sebabnya jambatan membetulkan mesti diperiksa sekiranya lampu pengecasan bateri diaktifkan, tetapi ada pengisian (VAZ 2107, 2106).

Tentukan kebolehgunaan diod juga boleh dilakukan dengan multimeter dalam mod yang sesuai. Kami menghidupkan penguji dan menyambungkan ujian merah ke terminal positif jambatan, dan satu hitam ke salah satu kenalan yang bertanda "AU". Voltan ambang (penghantaran) untuk diod silikon adalah 400 hingga 1000 mV. Jika peranti menunjukkan nilai yang tidak sesuai dengan bingkai yang ditentukan, jambatan mesti diganti. Tidak mustahil untuk memperbaikinya.

Kesalahan sekering

Litar pengecasan elektrik bateri, seperti yang lain, dilindungi oleh sekering. Ia terletak di blok perhimpunan di bawah hud kereta. Dalam "enam" dan "tujuh" fius ini biasanya ditakrifkan sebagai F10, tetapi, dalam apa jua keadaan, sebelum memeriksa adalah lebih baik untuk melihat arahan pengguna. Selalunya, apabila ia rosak, tidak ada voltan pada bateri sama sekali, tetapi ia juga berlaku bahawa ia menyebabkan lampu pengecasan bateri menjadi cahaya, tetapi ada caj.

Sekering diperiksa oleh penguji selepas ia dikeluarkan dari tempat duduk. Jika peranti menunjukkan bahawa bahagian itu telah menjadi tidak dapat digunakan, hanya gantikannya.

Malfungsi pengawal selia

Satu lagi alasan bahawa lampu pengecasan bateri sedang dihidupkan, tetapi pengisian adalah, mungkin terdapat kegagalan pengawal relay. Ia, sebenarnya, bertanggungjawab untuk mematikan lampu ini tepat pada masanya. Dalam kereta VAZ 2106, 2107 relay dipasang di ruang enjin di bahagian atas lumpur roda di sebelah kanan. Prinsip kerjanya adalah berikut. Apabila pencucuhan dihidupkan (dengan enjin dimatikan), arus yang datang dari bateri mengalir melalui kenalan tertutup dan suapan lampu ujian.

Apabila kita memulakan motor, penjana dihidupkan, memberi makan geganti dengan voltan yang diperbetulkan. Di bawah tindakan itu, sauh peranti itu tertarik kepada inti, memecahkan kenalan. Pada masa yang sama, lampu itu perlu keluar.

Tidak sukar untuk memeriksa relay itu sendiri. Untuk ini ia mencukupi untuk melepaskan kedua-dua wayar dari itu dan menutupnya bersama-sama. Kami memulakan enjin dan melihat lampu amaran. Sekiranya ia tidak dinyalakan, kami akan menggantikan relay tersebut.

Beberapa tip berguna

Untuk mengelakkan masalah yang berkaitan dengan kerosakan bateri yang mengecas litar elektrik, gunakan petua berikut.

1. Sering beri perhatian kepada papan pemuka kereta. Oleh itu, anda akan mengetahui bukan sahaja tentang keadaan pengecasan bateri, tetapi juga mengenai operasi sistem dan mekanisme lain.
2. Periksa secara sistematik tali pinggang penjana. Dari keadaan dan ketegangannya, ia bergantung kepada operasi yang betul dari keseluruhan rangkaian on-board dengan enjin berjalan. Mencari kecacatan sekatan sedikit, jangan tarik dengan penggantinya.
3. Jangan malas sekurang-kurangnya sekali sebulan untuk memeriksa voltan yang dibekalkan oleh penjana ke terminal bateri. Apabila mengenal pasti tidak konsisten dengan penunjuk yang disyorkan, menjalankan diagnosis penuh rangkaian on-board.
4. Secara berkala menjalankan pemeriksaan visual terminal-terminal bateri dan terminal penjana. Selepas mengesan pengoksidaannya, mengupasnya dengan kertas pasir halus dan merawatnya dengan cecair jenis VD-40.
5. Jangan biarkan air masuk ke penjana, bateri dan pengawal selia. Ia boleh menyebabkan litar pintas dalam litar elektrik. Adalah lebih baik untuk mengarahkan pakar enjin untuk mencuci enjin .
6. Semasa pembaikan litar pengecasan bateri, elakkan menggunakan alat ganti yang menimbulkan keraguan terhadap kualiti.