Mengetuk dalam enjin: Punca dan Akibat

Setiap pemandu dari semasa ke semasa kita mendengar ketukan semasa operasi enjin. Apakah yang menyebabkan bunyi-bunyi itu, dan sama ada ia adalah mungkin untuk menentukan dengan telinga tepat bahagian mana adalah daripada perintah?

sebab-sebab biasa

Secara umumnya, apabila normal pelinciran dan penyejukan ketukan dalam enjin berlaku disebabkan oleh hakikat bahawa antara bahagian-bahagian yang berkaitan, peningkatan pelepasan. Biasanya bunyi ini didengar dengan baik apabila jurang menjadi kira-kira tiga kali lebih besar daripada nilai nominal. Sebaik sahaja jurang meningkat, kadar haus komponen enjin meningkat dan mengetuk menjadi kuat.

Kadang-kadang keadaan di mana mengetuk berlaku pada enjin dan normal kepada saiz jurang. Dalam kes ini, ia boleh disebabkan oleh faktor-faktor seperti beban enjin besar, salah jajaran dan jamming salah satu bahagian, mengurangkan kelikatan minyak yang disebabkan oleh terlalu panas atau pencairan dengan cecair lain (contohnya, apabila bahan api memasuki minyak).

Menentukan bunyi

Kata sekaligus - untuk menentukan enjin mengetuk dalam telinga kadang-kadang sangat sukar walaupun untuk MOTORMAN yang berpengalaman. Tetapi undang-undang umum masih wujud.

Jika terdapat ketukan secara tetap, anda perlu menguji memandu dalam mod yang berbeza. Seperti diketahui, parameter mod operasi enjin adalah kelajuan putaran crankshaft dan beban yang meningkatkan sebagai pembukaan injap pendikit. Jika peningkatan dalam bilangan lilitan bunyi enjin dikuatkan, ia kemungkinan besar, masalah itu perlu dicari dalam pelocok dan masa.

Dengan peningkatan dalam beban meningkatkan tekanan di dalam silinder dan, sepadan, meningkatkan beban pada bahagian yang bergerak enjin - terutamanya kumpulan omboh. Oleh itu, kehadiran kecacatan semakin kuat kerana kenaikan beban dalam mekanisme engkol ketukan dalam enjin.

Sekarang mari kita cuba untuk mentakrifkan "berdebar-debar" item di mengetuk nada. Jika enjin melahu , anda akan mendengar debak, yang kemudian, dengan kelajuan yang semakin meningkat, ia menjadi lebih kuat dan lebih kerap, ia "mengetuk 'crankshaft, yang dipakai memasukkan rod penyambung atau bearing utama atau aci jurnal. Sebabnya mungkin penggantian terlalu cepat minyak atau minyak penapis.

Bunyi dentuman enjin "sejuk" iaitu, permulaan sejuk, mungkin menunjukkan haus galas camshaft. Biasanya, itu ketukan berlangsung tidak lebih daripada beberapa saat sehingga minyak yang mendapat di galas. Jika ketukan kemudian hilang, dengan camshaft masih mungkin untuk perjalanan sehingga 50,000 km. Kemudian mengetuk menjadi boleh didengar walaupun menghidupkan enjin yang panas, dan tidak memberi tumpuan kepada motor membawa kepada hakikat penggunaan bahan api meningkat, merosot yang startability unit kuasa, dan juga terdapat pemendapan kok di tempat duduk injap. menyebabkan haus camshaft galas mungkin miskin minyak kualiti galas kerja minyak yang rendah atau tidak hadir, memasuki ke dalam kekotoran minyak atau air.

enjin logam ringan mengetuk berlaku dengan peningkatan putaran mungkin menunjukkan letupan. Jadi, kita harap fenomena di mana bahan api membakar beratus-ratus kali lebih cepat daripada di bawah keadaan biasa. Selepas letupan, gelombang kejutan, yang semasa pergerakan omboh ke bawah berpuluh-puluh kali digambarkan oleh omboh dan kepala silinder, menyebabkan itu ketukan yang sama. Di samping itu untuk mengetuk daripada ketukan mungkin menunjukkan penurunan kuasa enjin, berjabat unit semasa operasi, terlalu panas kepala silinder. Punca letupan adalah penggunaan pembentukan deposit bahan api oktana rendah dalam kebuk pembakaran, kegagalan injap EGR. Hasilnya menjadi kerosakan letupan untuk omboh dan gelang omboh.