Menilai kelemahan infrastruktur pengangkutan dan kenderaan dalam pengangkutan kereta api

Sedikit lebih daripada lima tahun yang lalu, negara kita mula bertindak Undang-undang Persekutuan №16 «Mengenai keselamatan pengangkutan", peruntukan yang membawa tahap baru liabiliti pemilik kenderaan (TC) dan infrastruktur pengangkutan (OTI). Sekarang pemilik (sama ada organisasi perbandaran, persekutuan atau swasta) adalah bertanggungjawab untuk mengambil langkah-langkah untuk mempertahankan TC dan OTI dari perbuatan-perbuatan gangguan menyalahi undang-undang.

Masalahnya ialah bahawa peruntukan-peruntukan undang-undang yang memerlukan pemilik kenderaan atau objek infrastruktur pengangkutan untuk membangunkan dan melaksanakan pelan keselamatan dalam syarikat daripada perbuatan potensi gangguan menyalahi undang-undang. Dan sebagainya ia bukan satu tindakan semata-mata teknikal, keupayaan untuk melakukan tindakan seperti kelemahan penilaian hanya mempunyai organisasi khusus, di mana aktiviti akan ketat dikawal selia oleh keperluan undang-undang persekutuan. Pada 4 Julai, penilaian kelemahan dan TC OTI di wilayah Rusia terlibat dalam 133 organisasi. Berdasarkan keperluan yang berkenaan dengan organisasi itu dalam penyediaan permit, ia boleh memberi gambaran bahawa untuk melibatkan diri dalam aktiviti itu sebagai kelemahan penilaian kenderaan dan infrastruktur pengangkutan keinginan agak mudah dan akreditasi Rosavtodor. Iaitu, hampir mana-mana organisasi mungkin ingin bekerja dalam bidang penilaian kelemahan dan kenderaan OTI dan juga kebenaran untuk berbuat demikian. Tetapi apa yang perlu dilakukan seterusnya dan apa yang perlu dibimbing dalam kerja mereka pekerja organisasi, yang baru sahaja memenangi hak untuk melakukan ini jenis aktiviti? Apakah set tindakan bagi Kajian OTI dan TC dalam menilai kelemahan mereka? Dan di sini ia tidak lagi begitu mudah.

Anda mesti mempunyai pakar dan pakar-pakar yang telah menjalani latihan khusus, menghadiri kuliah dan mendapat kemahiran yang berkaitan. Ia adalah perlu untuk mempunyai bahan yang moden dan asas teknikal, penggunaan cara moden penetapan, pengukuran dan pengujian, yang paling berkesan akan menilai kelemahan. Dan akhirnya, kita harus faham bahawa keperluan keselamatan - adalah konsisten dan ketat yang dikawal selia oleh satu set tindakan yang bertujuan untuk mencapai matlamat berkenaan.

Ia adalah logik untuk menganggap bahawa dalam ketiadaan semua senarai di atas organisasi yang mempunyai hak untuk menjalankan penilaian kelemahan, hanya akan menyenaraikan.

Menurut data rasmi Road Agensi Persekutuan bagi semua organisasi seperti di Chelyabinsk sahaja dalam syarikat "Intek" telah meluluskan keputusan akhir penilaian. Dengan cara ini, hanya 13 organisasi 133 telah meluluskan penilaian tersebut. Fikirkanlah, hanya setiap organisasi kesepuluh telah dapat mengesahkan kata-kata mereka dengan perbuatan. Itulah sebabnya Rosavtodor menyarankan bahawa apabila memilih sebuah syarikat untuk mengambil kira kewujudan sudah meluluskan anggaran akhir. Dan apa yang diluluskan oleh penilaian hasil kelemahan Agency Jalan Persekutuan? Pada contoh "Intek" OOO kita boleh mengatakan bahawa kakitangan syarikat mempunyai kerja mereka mengikut peraturan dan standard, dan ia cuma bercakap tentang profesionalisme mereka dan adanya pengetahuan dan kemahiran yang betul. Dan akhirnya, ia bermakna bahawa hasil akhir kerja mereka dalam bentuk hasil akhir penilaian kelemahan sepadan dengan keperluan, yang pada asalnya ditetapkan dan tersirat dalam Undang-undang №16.

Pengangkutan yang paling dan organisasi Chelyabinsk telah melihat bahawa kehendak-kehendak undang-undang ini, satu cara atau yang lain, perlu mematuhi dan mematuhi. Kehadiran yang besar hab pengangkutan, yang merupakan ibu Ural Selatan, organisasi profesional dan perkhidmatan menyediakan keperluan di atas pada tahap yang sesuai undang-undang.