Motosikal Honda VTX 1300: spesifikasi dan ulasan

Siapa yang fikir motosikal dengan motor 1.3 liter boleh sedikit cubit. Walau bagaimanapun, dalam sebuah keluarga yang terdiri daripada dua heli, Honda VTX 1300 dianggap sebagai model termuda. Berbanding dengan prototaip 1.8 liter, ia lebih ringan, lebih murah, dan sememangnya lebih tenang di jalan raya. Pada satu masa, pemandu VTX 1800 terkejut. Ia adalah motosikal yang sangat seimbang dengan motor yang sangat baik, yang sangat luar biasa. Oleh itu, apabila versi 1.3 liter muncul, ramai yang ragu-ragu mengenainya dan menyebutnya "dilucutkan." Mari kita ketahui apa yang luar biasa tentang motosikal ini dan kenapa ia tidak dapat keluar dari bayangan model lama.

Rupa

Motosikal sangat serupa dengan penampilan. Jika anda pergi ke butiran, anda boleh perhatikan perbezaan dalam konfigurasi sayap dan fakta bahawa penampilan itu dipengaruhi oleh trend Amerika dalam pembinaan motosikal 50-an. Model yang lebih tua mempunyai garis besar dragster, dan yang lebih muda - yang helikopter klasik. Tetapi secara umum perbezaannya tidak penting. Dan penunggang motosikal yang tidak berpengalaman, ia mungkin tidak ketara sama sekali. Kemungkinan besar, untuk kereta dibezakan antara satu sama lain, para pereka menyingkirkan Honda VTX 1300 dari muffler besar, yang diperuntukkan versi 1.8 liter.

Peranti

Di sini, semuanya mengingatkan asal-usul model. Panel yang terletak di tangki gas, sesuai dengan semua canon. Lampu latar berfungsi dengan baik. Dan dalam kegelapan, semua instrumen boleh dibaca dengan sempurna. Kekurangan tachometer jelas disebabkan oleh keistimewaan gaya. Walau bagaimanapun, dia masih tidak mengganggu sesiapa pun.

Tetapi salah perhitungan utama ialah kekurangan penunjuk peringkat bahan api. Walaupun model itu direka untuk perjalanan panjang di jalan-jalan negara. Saya gembira kerana sistem kuasa karburetor membolehkan anda untuk menukar secara manual ke simpanan. Pemanasan terlalu panas motor ditunjukkan oleh bola lampu besar. Walau bagaimanapun, untuk membawa motosikal ke negeri ini, ia perlu berusaha keras. Sirip yang mengagumkan dari radiator sistem penyejukan melakukan tugas mereka dengan sempurna.

Untuk melihat speedometer untuk mengetahui kelajuannya agak sukar. Untuk melakukan ini, anda perlu menunjukkan fleksibiliti yang benar, ketangkasan dan keberanian. Perkara utama adalah jangan lupa untuk mengikuti pada masa ini untuk jalan raya.

Selesai dan berat

Bagi pencincang, perabotnya agak miskin. Sesetengah barangan berkilat diperbuat daripada plastik dan bukan logam. Tetapi sebaliknya, motosikal itu menelan lebih daripada 300 kilogram. Dan kelebihan besi kepadanya adalah jelas tidak sesuai. Berat yang mengagumkan itu mengingatkan dirinya semasa letak kereta. Gulung motosikal dengan tangan di kawasan rata adalah sukar. Dan jika selepas tempat letak kereta ruam, anda perlu kembali dan turun bukit, lebih baik, mungkin, menunggu sehingga kenderaan jiran dikeluarkan dan anda boleh pergi tanpa rolling. Secara umum, basikal berat. Dan dalam hal letak parkir buta huruf, ia boleh membawa masalah yang serius.

Di jalan raya

Kemudahalihan Honda VTX 1300 pada kelajuan rendah tidak lagi sama sekali kerana berat badan. Pukulan pada kesesakan lalu lintas bukan pengalaman yang menyenangkan. Dan memandangkan hakikat bahawa ia mempunyai lebar yang tidak sopan, memandu melalui bandar yang tertindas dalam masa hampir seperti sebuah kereta. Masalah serius dalam hal ini ialah stereng "bertanduk". Kita mesti cuba untuk tidak merosakkan cermin pandangan belakang.

Walau bagaimanapun, mengatur perlumbaan berkelajuan tinggi di arus bandar adalah perniagaan tidak. Di bandar, peranti ini menganggap memaksimumkan memandu. Pada masa yang sama, dan juga helikopter sebenar, di lebuh raya, dia betul-betul lurus. Dia sangat yakin bergegas ke hadapan. Dan, seolah-olah tiada sesiapa dari kursus itu tidak akan ditewaskan. Penampilan padat membolehkan anda menggunakan penghormatan jalan. Pada motosikal ini tidak perlu "meminta" untuk terlepas. Pemandu kereta sendiri bergerak ke sebelah.

Spesifikasi teknikal Honda VTX 1300

Di sinilah perbezaan utama antara Honda VTX 1300 dan kakaknya terletak. Meminjam semua ciri-ciri tersendiri luaran keluarga, basikal hilang utama. Mengeluarkan 500 sentimeter padu dari enjin, para pereka menghidupkan peranti tersebut dengan watak asli yang cerah ke dalam kekurangan motorsikal keperibadian, yang, sudah dan akan banyak.

Ia seolah-olah cukup untuk mencangkung 75 kuda kuda. Tetapi jika anda mengingati VTX yang "senior", yang meninggalkan tanda hitam pada asfalt selepas permulaan yang tajam, dipercepatkan kepada 100 km / j dalam 3.8 saat dan secara literal "terbang" dari tangannya, semuanya berlaku. Bermula di lampu isyarat di cermin anda tidak dapat melihat mata, tetapi kereta besar. Dan sebahagian daripada mereka juga berjaya menaiki basikal. Apabila memotong, keyakinan yang ada dengan model lama hilang.

Kelemahan 30 Nm juga sangat ketara. Secara umumnya, daya tarikan mencukupi, tetapi apabila seorang penumpang duduk di belakang atau jalan masuk ke pendakian yang berpanjangan, dinamik tidak seperti yang dikehendaki. Sulit untuk memulakan dalam gear kedua: jeritan motor. Dan akibatnya, gerai-gerai. Transmisi yang fleksibel, di mana seseorang boleh bergerak sepanjang jalan, juga tidak ada, jadi kita sentiasa perlu bekerja dengan kotak.

Semuanya dipelajari dengan perbandingan

Secara prinsip, semua di atas hanya sah jika anda membandingkan basikal dengan prototaipnya. Lagipun, jika anda tidak mengambil kira versi Honda VTX, basikal 1300 kelihatan cukup layak di pasaran. Dalam kategori harga dan kelantangannya, ia adalah salah satu yang terbaik dari segi dinamik. Ia boleh mempercepatkan hingga 200 km / j. Ini untuk helikopter adalah penunjuk kosmik. Sudah tentu, peminat sebenar tidak akan mempercepatkan kereta itu dengan kelajuan sedemikian, kerana ia akan menjadi sangat sukar untuk tinggal di pelana.

Brek

Untuk sebab tertentu, mengeluarkan 20 kapasiti kuasa kuda, para pereka memutuskan untuk brek dan brek. Sistem gabungan digantikan oleh yang berasingan. Dan di hadapan, mereka mengambil satu cakera. Semua ini menjejaskan jarak brek secara negatif. Dengan ciri-ciri sedemikian sukar untuk berhenti tiba-tiba jika perlu. Ia perlu secara literal untuk mengalahkan pedal brek belakang dan dengan semua jari untuk memampatkan tuil ke hadapan. Dengan cara ini, pedal ini terletak di luar zon keselesaan kaki. Oleh itu, mulakan berhenti motosikal berat yang anda perlukan terlebih dahulu. Sudah tentu, anda boleh membiasakan diri dengan semua ini.

Ciri-ciri Pengurusan

Pematuhan kanons gaya negatif memberi kesan kepada pengurusan. Walau bagaimanapun, berbanding dengan helikopter lain, peranti ini agak boleh diurus. Sebaliknya, apabila motosikal berat membengkok, ia berjalan seperti di atas landasan keretapi, yang membawa kesenangan kepada penunggang basikal. Memandu di jalan-jalan negara penggulungan akan menjadi ekstasi yang berterusan, jika tidak ada nuansa - walaupun dalam giliran sederhana terdapat risiko menangkap langkah. Dan pada basikal polis berbaring tinggi dan tidak berpaut ke bawah. Elemen helikopter adalah jarak langsung yang panjang. Oleh itu, pada dasarnya, hakikat bahawa ia berpaut kepada sudut, anda boleh memaafkan pereka Jepun. Nah, bahagian bawah bawah, nampaknya, disebabkan oleh ciri reka bentuk.

Pendaratan penggantungan

Terima kasih kepada bingkai tubular besar, motosikal mempunyai pendaratan klasik yang panjang. Garpu depan besar mempunyai strok 130 mm dan tindak balas yang baik. Penyerap kejutan krom belakang menerima pukulan sebanyak 41 mm. Mereka termasuk sistem injap dalaman, yang meningkatkan keselesaan perjalanan. Walau bagaimanapun, pendaratan masih teruk.

Penggantungan membolehkan, tanpa mengurangkan kelajuan, untuk mengatasi lubang kecil. Perkara utama adalah untuk tidak terbawa-bawa dan menonton yang besar tidak muncul selepas yang kecil. Lagipun, garpu depan lembut dapat dengan mudah memberikan pecahan. Tetapi penggantungan belakang jauh lebih sukar untuk memaksa untuk bekerja untuk keseluruhan kursus. Secara umum, terperinci yang baik, seperti pencincang.

Honda VTX 1300: ulasan

Seperti yang dijangkakan, basikal itu menerima ulasan yang bertentangan dari pemiliknya. Mari kita mulakan dengan reka bentuk. Basikal yang bergaya dan elegan mampu menarik perhatian. Ini dia berhutang kepada sayap dalam, stereng lebar dan penutup besar dari bakul klac. Setakat ini, penalaan Honda VTX 1300 tidak diperlukan sama sekali. Dia hanya boleh membahayakan imej klasik motosikal.

Sekarang sedikit mengenai pendaratan. Jadi, ia agak rendah, yang membolehkan, pertama, duduk di belakang roda orang kecil, dan kedua, dengan yakin mengawal kaki basikal. Tetapi "bahu luas" motosikal boleh menjadi masalah nyata bagi mereka yang ingin mengecilkan aliran lalu lintas bandar. Tempat duduk besar, tetapi tidak begitu selesa. Oleh itu, selepas perjalanan yang panjang, ramai mengadu keletihan. Cermin juga tidak berjaya sepenuhnya dan kadang-kadang semakan jelas tidak mencukupi.

Sudah tiba masanya untuk membincangkan pandangan mengenai kilang kuasa. Enjin, menurut pemiliknya, membenarkan jangkaan. Untuk kelantangannya, ia menyebarkan basikal dengan baik dan terus mengekang. Pusat pemeriksaan berfungsi dengan jelas, tanpa jeritan. Sudah tentu, jika dibandingkan dengan model yang lebih tua, motosikal ini mempunyai ciri yang lemah. Tetapi orang yang membelinya, pada mulanya ia perlu difahami. Lagipun, peranti ini direka untuk perjalanan kurang dinamik dan lebih ekonomik.

Kerana dasar yang panjang, dan agak kaku, cara menunggang motosikal sangat spesifik, tetapi itu adalah kebiasaan. Dan roda besar membantu penggantungan untuk menangani penyelewengan kecil. Untuk tahap pencahayaan, motosikal dengan jelas menerima markah tertinggi - lampu depan dengan jelas menumpukan rasuk dan bersinar dengan baik. Brek, walaupun mereka lebih rendah daripada abangnya, tetapi berbanding dengan "rakan sekelas" lain yang menghadapi tugas mereka agak normal.

Antara kesilapan yang jelas dari syarikat Jepun itu, para pemilik mencatatkan papan pemuka yang terletak di tangki gas, dengan speedometer halus yang tidak selesa. Baiklah dan hakikat ketiadaan tolok kadar bahan api yang rendah dalam tangki dan pada semua menyebabkan kemarahan. Pengguna memberi jaminan: ada motosikal di motosikal, yang mana lebih mudah untuk didamaikan daripada berjuang - pada kelajuan 40-50 km / j dalam roda stereng. Tetapi kerana kelajuannya tidak terlalu "berlari", biasanya ia menutup mata.

Mereka yang memutuskan untuk pergi dalam perjalanan yang panjang, ia tidak mempunyai tempat untuk membeli beberapa aksesori untuk Honda VTX 1300. Ini mengenai kaca depan dan lengkungan di belakang. Anda perlu bersedia untuk hakikat bahawa penambahbaikan berguna itu boleh menjejaskan keanggunan motosikal secara negatif. Seperti yang ditunjukkan oleh ulasan, basikal agak dipercayai dalam operasi. Antara kerosakan adalah semua. Sebagai peraturan, tidak ada yang kritikal. Walau apa pun, anda boleh membeli alat ganti. "Honda" menawarkan produk berkualiti tinggi, jadi anda boleh mempercayai basikal. Adalah disyorkan untuk menyediakan kereta terlebih dahulu untuk musim ini, kemudian tidak menghabiskan hari-hari hangat berharga di garaj. Mengubah alat ganti (Honda), setelah memeriksa semua cecair, anda boleh yakin bahawa musim akan berlalu tanpa kejutan yang tidak menyenangkan.

Kesimpulannya

Hari ini kita mengenali motosikal Honda VTX 1300. Penggunaan bahan api (kira-kira 7 liter), reka bentuk yang menarik, kualiti memandu yang baik - ini adalah kelebihan utama model. Penunggang Picky akan mengatakan bahawa dia lebih rendah daripada abangnya. Tetapi ini dapat difahami. Lagipun, pada mulanya motosikal diposisikan sebagai versi cahaya dengan segala akibat yang berlaku. Walau bagaimanapun, berbanding pesaing, ia kelihatan lebih layak. Harga "kuda besi" di pasaran sekunder telah lama berada di tahap yang tinggi dan berkisar antara 300 hingga 400 ribu rubles, bergantung kepada keadaan dan tahun pengeluaran.